主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

而是很好，服务也是蔚来烧钱的一大块。奈何产品不稳定，销量上不去，本来充沛资金岌岌可危了。

产品不稳定，我觉得其实不算黑点。如果比烂，特斯拉的品控一样被人黑。江淮汽车也不差，否则大众不会选择和它合资，做为一家传统造车企业，试水电动车也是最早的一批。而且也算踏踏实实。

但是我想说不是这个。我的意思是，这就是个心理预期，比如说缝隙过大，如果是8万的车，车主就一笑而过，如果是80万的车，对不起，就是质量问题。如果说自燃，只要是这种电池方案，风险就一直在，本来就是买电动车的代价，另外，油车也会自燃。

蔚来最大的黑点，一是价格，二是国产。

国产车卖上50万，蔚来是独一份。有个油车的笑话，如果一辆国产车出了问题，就是车的问题，如果一辆合资车出了问题，就是油的问题。同样的说法，套在蔚来上一样适用。

如果说愿意对电车宽容一些，也可以对蔚来宽容一点。有钱人可以支持一下，当买个大玩具。

但还是那句话，车实在太贵了，买不起。这销量怎么上去嘛。我还没见过50万长什么样，会拿去买辆电动车？明显不可能。

即使是互联网造车，是先做苹果，还是先做小米，还是应该考虑一下。

当然下面也可能都是软文，但从公知对国产事物的诋毁特性来看，如果比亚迪电动出租有问题应该黑文满天飞了才对

http://auto.163.com/13/0725/17/94L5V56H00084TUR_all.html

https://zhidao.baidu.com/question/415318548.html

yuxingxing8241

2014-07-26

报废了电池还不报废，在深圳随机抽出的2辆比亚迪电动出租车再开了40万公里后全程雨刷空调还能跑280公里，衰减不到10%，更重要的是比亚迪承诺，电池终生保修。坏了免费换、免费修。 如果用了一年坏了你就乐吧可以免费换新电池了....

“为什么特斯拉的用户喜爱度远高于蔚来”，作为特斯拉车主，我可以明确的说，特斯拉的用户对特斯拉评价远低于蔚来车主对蔚来的评价。

我加了好几个特斯拉群，大家都一致认为不会向朋友推荐特斯拉

而且特斯拉的电池技术根本不像你说的那么好，其实也就是普通水平。

在北上广，通勤用的车辆感觉利用率非常低。一天24小时，停车的时间超过22小时；开车2小时的时间里，80%情况车上是一个人。（以上个人感觉）

根据你的检验，在略小一些的城市，私家车的利用率怎么样?

如果不是在北京上海等大城市，二线或者小县城开车，电动浑动的运行费用优势，主要是省油优势不明显。日本能卖得动，日本油大约10元一升，节省的费用超过一半，美国是因为环保，咱们小民还是省省吧，年用车一万公里前后，10万公里需要10年功夫，那个时候电车早换代好几拨了，有那个钱不如给孩子上个兴趣班。

特斯拉的用户满意度真不怎么样，你别听媒体吹嘘，找几个车主问问吧

特斯拉现在看真正比较好的是敢上级别高的辅助驾驶，其它的都不怎么样

早上上班如果是天晴，暖和，就骑电瓶车送孩子。回来带上老婆，送她到单位，我再去单位。一天四次，开车2个小时左右。

晚上接送孩子上个补习班。

周末带一家人玩玩，或者办办事。

平常工作也需要用车，去趟开发区，或者乡镇，来回都是私家车。一个月一次扶贫，又是小长途。

日常零零星星的办事，跑银行，去超市都开车。有车肯定方便多了。

要说我个人，我喜欢骑摩托车，没成家的时候，周末约了朋友一起去山里压弯，左手摔骨折一次。成家之后，感觉有个车，还是能提升生活质量。特别是一家人自驾游，从景区出来，一坐进车里，都觉得像是回到了家了，感觉特别幸福。

据说纯电动的比亚迪元在农村卖的相当好。

农村基本不存在停车难和充电难的问题。村镇之间的距离往往较远，如果有翻山越岭的路况，对小排量发动机也是考验。续航300公里，价格10.58W起的元可以最大程度的节省油费，发挥优势。

执行的是2018年的补贴政策。2019年开年走得还不错。

年中之后，补贴政策缩小，销量也一般。10月3000多辆，11月2000多辆。相比去年跌了6成。

元全年截至11月卖了6万辆。

农村主力车型五菱宏光，相比去年跌了三成，11月还卖出去3万6，这不是一个级数的。就算比亚迪自己，油车销量都比电车高。

电动车太依赖政策了，宝骏E200在柳州就卖2W多，谁不想买？走出柳州，销量也就那么回事。

农村电动车的主力其实还是老年代步车，如果开上康迪，唐骏，御捷都算大户人家了。价格还是重要的。如果E200在全国都是卖2W多，好开好停，问题离开柳州E200的价格就是4.98，5.98。这一算，得还是开油车吧。我还真的是关注过E200，据说要出3座版，太实用了，但价格到底是个坎。

比亚迪毕竟做电池出身，它对电池成本的承受能力大约比特斯拉要强。不过，终身免费保修，还是有点肝颤。按度娘的说法，网上评价认为这事可能有需要澄清的地方。有人晒质保单上说是电芯终身保修，电芯以外其他相关器件的质保是6/8年或15万公里。甚至有人挑刺说，电芯也没说终身免费保修，也就是说修是修，但可能要收费。至于电芯以外则是明确的年份或里程。当大批用户需要相关服务的时候，考验就真正来了。

特斯拉这方面说明得略清楚一些。它的电池质保，在车辆服务的前几年是免费换新，后几年则是所谓pro rate，也就是根据厂家评定的正常使用情况下可达到的使用水平给予相应的替换。比如说前三年是换全新电池包，到了第五年电池包坏了要质保。这个时候，特斯拉会根据自己的评估，认为同年份同类车型，使用五年后电池电量为全新电池的80%，那么质保服务提供的电池就是相当于新电池80%容量的电池包。这里的数字是我口胡的，主要是表达这个意思。

类似的情况还有个现实的例子。FCA曾经为其新车客户提供过整车终身质保，只要车主不变，就免费维修任何故障。但条款里有小字说明，当维修费用高于车辆的残值时，厂家只负责支付相当于残值的费用，并且质保协议自动终止。

所以，终身保修这事，真的需要谨慎乐观地进行解读。我个人觉得是 too good to be true 啊。

电视冰箱洗衣机空调手机选纯进口的反而不好选吧，就算进口，好多工厂还是越南马来西亚印尼波兰啥的。

我也不交爱国税，但论性价比，现在消费工业品还有比中国更划算的吗？