主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起

我是丰田2020荣放4，低速踩刹车的时候，车有个加速的过程，有强烈的推背感，我一直很迷惑，问4s店人员，说是车子从高速档变为低速档，动力加强的感觉！不知道各个是怎么解释这个现象！

她刹车撞墙，然后海南售后不相信，驾另一辆特斯拉车来测试，又撞墙，只得给那个女子退车。看来刹车问题是Common issue。这个特斯拉好比阿斯利康或波音737Max，打死不承认。

就没bug了。何况谁知道是不是正在做beta测试呢。

AI这种新事物也不像疫苗有一套监管流程。

（单就国内来说）

互联网思维太重，工业思维太轻。

一直把车往快消品、网红产品的路子上做。

而且，他动作快，传统车企吭哧吭哧跟不上节奏。

除了有点干货的比亚迪，其他传统车企都被挤兑的不行

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前几天去试驾小鹏，把电控和娱乐都做到同一个系统里，屏幕有20寸大。

敬谢不敏。

一般随着速度的降低会慢慢降低档位，否则一下子降到较低的档位齿比可能会有顿挫，但维持高档可以省油，因此不同的车厂会有不同的选择，有的是丝般润滑为号召，有的以省油为前提，当然豪华车就用8速离合器等来缓解矛盾。

也没见欧美那个能管得住

“就三大运营商来说，把数据库交给政府监管部门是很简单的事，而且上交以后估计电信诈骗就搞不成了。”

从运营商数据库到揪出电信诈骗线索有个过程，而且这个过程不那么容易实现。

因为自己从事的领域与电动汽车有点关系，所以有个习惯，出差打车如果是纯电动，都要与司机聊聊电池和电动车的使用情况。

深圳出租车现在都是比亚迪的纯电动车。早年比亚迪出租车队是比亚迪组织队伍运营的，按说应该积累了大量的经验，但是现在全面铺开推广后，大多数司机都是吐槽不断。除了A柱位置不合理盲区大导致事故量翻倍，电量标定不准导致车瘫在高速上等问题，对刹车的吐槽也很多。

出租车司机发现，紧急情况下猛踩刹车，有时候是根本没刹车，雨天路滑时更容易出现这个情况。向比亚迪反馈，回复是紧急情况下不能猛踩刹车，要反复多次轻踩刹车，气的司机要骂娘。

有一个司机讲了他的亲身经历。一天晚上他载客行驶，遇到三个年轻女的横穿马路，是乘客先发现叫起来，他一踩刹车结果是空的，当时就有点懵，赶紧再踩，有反应，连续多次踩。。。最终停下来距离她们只有不到半米。三个女根本不知道死神曾经离她们这么近，嘻嘻哈哈的跑了。车上的两个人都吓傻了。司机先请乘客下车另外叫车走了，司机自己蹲在路边抖了半天。

一般手动挡的车，如果要超车，最好是降档。这个好像是驾校教练说的。

从油车过来，都是越紧急，人的下意识越用力，如果电车都是这德性，那还是真得从原理上好好下功夫改，否则这是拿人命开玩笑。

Surrey镇长何在？！

看来刹车问题主要是能量回收引起，如果不回收，是否就能解决？

续行标准，续行焦虑，有时候觉得不必。我始终认为200公里有效续航，能满足大部分城镇通勤。实用化，平民化，才是电动车取代燃油车的钥匙。过分追求“科技”含量，不合适，就是看着光鲜。

比如说做A级车，电动，200km有效续航，一般的车机电子设备，就够了。不用搞什么车联网，不用搞什么互联网，不用什么自动驾驶。车就是车，一个交通工具，无需搞那么多华而不实的功能。各种自动驾驶车联网，需要基础设施法律法规文化习惯来支持，现在单车搞，根本搞不成的。

利用低档位输出扭矩大，能更快提升速度。它有一个前提条件：当前车速在降档后档位的转速范围内且离上限有足够的空间。有一个必要操作：降档后要加油，加大油，通常加猛油，不然车速上不去，变成降档减速了。

操作时，先加油提速，降档，猛加油。就是前后都要加油。一般适合复杂路面中速，5，6，70公里/时快速超车或快速通过。高速公路一级公路等路面状况好车速快的，用不上。低速时也用不上,本身一二三档加力一般都够，四五六档才差点。我手动档开小轿小货经常两档起步，大货直接三档起步，没压力。