五千年(敝帚自珍)

主题:哈哈,由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

共:💬199 🌺1408 🌵122
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 14
下页 末页
家园 囧。马凤山自己都不支持轰6改的方案。

马老一直是支持运10 的,一堆人觉得自己比当年的马老还NB,也真是醉了。

家园 轰六改是落后啦,现在也是如此,哪怕上了新的设备

能进步一点是一点,但是又不必达到波音707-320的水平,当然我是不明白北纬为何要比较波音707-320,然后还指责运十达不到320的水平,我实在无法理解这个符合哪个科学或者工业生产的定义,我是真不理解,这是火箭烧煤炭的逻辑水平吗?

达到波音707-120的技术水平总的来说,的确水平不高的,但是总比轰六要强,当然了,这点北纬河友是不服的。估计北纬河友又是一大堆轰六多好云云,哈哈,他就是这样一贯的几十年的颠三倒四,我也是服了,一会说某某(比如运八、运七)飞机行,一会又不行,但是运十总是不行。全看他一句话。哈哈

我也是能够理解北纬河友先生的思路了。

运十和英国彗星是一个研发路子吗?在北纬河友看来,就是一样的,唉,这个水平思路我真是无语到了极点。

家园 运十就是一个正常的飞机,在开始加强了首长专机功能,但是从来没

局限在首长专机上,所谓首长专机就是一个政治谎言,个人的行为准则也使得周总理不可能搞这个专机工程。

这不是他的个人作风。

进口波音707也是为了中国人的工作任务,说什么领导专用,恶心不恶心,再说,波音的服务对象就大众了?

哈哈哈,他们总是离奇的逻辑混乱,不知道学习都学啥了。

虽然当年飞机少,但是普及性也并不比今天差多少。

家园 一说运十,北纬河友就说麦道多好,那是强多啦

一说别的,麦道又差劲了,哈哈。总是前后矛盾,我也不知道是啥逻辑思路了。

还总提中德合作,有啥意思啊,不就是想证明自己有信息来源么?你说的那么漂亮,不还是第二个麦道合作。

于是就只好骂运十技术团队造假了呗,我的个去,这个逻辑和思路我也是醉了。你北纬河友是牛,知道火箭不烧煤,但是你挑战运十设计团队,200多工程师,你有这个资格和底气么?

人家上飞运十设计团队219人写反对麦道是哪年啊,1984年吧!你今天还在宣称麦道兼并波音,技术好,有意思吗?

家园 一样又怎样?

当年联想把柳赶走给倪光南到今天也成不了第二个华为;很多产业不是能像两弹一星那样不惜一切代价就能搞成的;芯片和民用大飞机恰恰就是其中的两个。。。你们喷芯片和民用大飞机还不如喷喷中国的乘用车特别是国企的乘用车,除了授权生产连个完全自主知识产权能大批销售的发动机、变速箱都没有,汽油机可是二战的技术,国家队也下场了,结果呢?

通宝推:泽徒,
家园 查了一下,果然是选择性地描述事实

而91年之前麦道牢牢占住客机老二的地位,91年麦道客机交付历史第二高,注意是民用客机,至于80年代麦道客机交付量经常达到空客的两倍,怎么会舍得弃。

骆驼瘦死总得有个过程。从1980年代开始麦道客机业务就走下坡路,而波音和后起之秀空客则蒸蒸日上。1991-92年其实是世界客机市场的好年景,空客和波音都创了历史最高交付记录,1992年波音空客都保持了跟91年差不多的交付,而麦道公司居然出现了7.81亿美元的亏损,到1995年,麦道公司再次出现4.16亿美元的亏损。危机的产生当然是有迹可循的:

1,空难之王DC-10的灾难性表现,使麦道的客机业务的声誉找到严重打击;

2,麦道的宽体客机表现很差,主要靠窄体机型拿订单,而窄体客机也竞争不过波音和空客;

3,交付代表过去,订单才代表未来,1993年和94年,麦道拿到的订单仅仅是13架和23架,到了96年订单的市场份额只有3%,被业界评论为“微不足道”。

外界看到的是市场表现,而内部人的看法更早。把麦道带到中国来的华人张镇中认为麦道沉沦的主要原因是做客机的道格拉斯始终对收购方麦克唐纳采取对抗态度,融合不好,另外麦道80年代初也出过一次管理危机。这当然也是可能的,DC-10的致命缺陷始终不改,说明道格拉斯的管理已经出现了严重的问题。

1993年,外界已经开始猜测麦道会停止客机的生产。麦道客机虽然没有停产,但已经进入小批量生产的模式,措施包括大幅减少各种直接和间接成本,减少开发投入,合并MD-11和MD-80双发机型的产线,解雇工人等。

另外,1993年的时候中国并没有抛弃麦道。麦道90项目是1992年3月跟麦道公司签的合同,但此后合同一直并没有实施。1994年11月,中航技总公司再次与麦道签署了修订后的合同,此后项目才开始实际实施。

通宝推:落木千山,
家园 将熊熊一窝。
家园 熊是历史常态
家园 武大郎开店就会越来越熊。
家园 这段反对意见的前瞻真是说的太准了。宝推

应该象造船工业那样有选择地引进。

在运十基础上通过选用先进的发动机和电子设备,采用先进技术等手段,可以在较短的时间内,以比较少的资金研制出接近国外八十年代水平的先进飞机(注),从而使我国民航工业与世界先进水平的差距大幅度缩短。既出成果,又出人才。反之,如果撇开这一成果,另起炉灶,则过去的成果和付出的巨额学费将付之东流;原有的技术骨干无用武之地,坐等老化(大部份人已四十五岁左右),新同志难以得到锻炼,所以势必后继乏人,本世纪内很难再起!

这段真是如同谶言一般成为了现实。

通宝推:真离,
家园 全部言中

“有人说,只有引进DC-9,才能和道格拉斯公司搞联合设计。其实这很可能是一厢情愿,即使勉强谈成,也只能取得对其部分软件的使用权,却无法培养出一支完整、全面的设计队伍。”

“上海的民航工业,在引进组装生产线后,很难再上自己的研制项目。”

“所以,对这一引进项目的决策,将对刚有了一点基础的我国干线民航工业,产生巨大而深远的不利影响。因此恳切希望慎重决策。”

“反之,如果撇开这一成果,另起炉灶,则过去的成果和付出的巨额学费将付之东流;原有的技术骨干无用武之地,坐等老化(大部份人已四十五岁左右),新同志难以得到锻炼,所以势必后继乏人,本世纪内很难再起!”

“反之,一味靠买,何时才是尽头?花了更多的钱,还摆脱不了受制于人的被动局面。”

通宝推:阴霾信仰,真离,
家园 这些人要是真当家,裤子都要赔掉

指点江山倒是神气的很。

家园 你这话倒是没有说错

让我们去代替中国足球队踢比赛,更是会输得一塌糊涂。

家园 你自以为能点评国足,就能点评火箭了吗?

火箭要用无烟煤,水洗。

治国比火箭的难度,起码高出两个数量级。

家园 不必理会这些杠精

按广东话讲都是:“讲起就天下无敌,做起就无能为力”,跟他们辩论是浪费生命。

全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 14
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河