主题：哈哈，由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

当时中国本来就穷，你还提高票价？折腾要花钱，中国有么？市场大了，利润也高，很快就能收回研发成本，就有钱折腾，但当时的中国又穷又没有国际市场，怎么做啊？还要让老百姓饿肚子？饿着肚子还能坐飞机？

现在军迷每年拜祭英雄摆的祭品都是歼-20模型，啥意思知道不？英雄您在天上可以用先进的歼-20守护我们，不用委屈的用落后的飞机了。你在这谈精神？我党向来都是唯物主义，我们的胜利向来依靠科学加苦干，蛮干最后都失败了；中东的人很有精神，那又怎样？

咱们也别纠结运十了。飞机不是重要吗？沈飞成飞的工程师，咱们也别和波音看齐（其实波音待遇也不高），就和国内的华为软件工程师看齐，一年给个4 5十万？换成美元也就6，7万？我估计那突破绝对蹭蹭的。

也不管帖子说的啥。

不知道谁投的，难道是对人不对事？

1970年的中国已经不是红军了，而是1948年的解放军。

1948年的解放军已经经过了战略防御阶段，占领了农村地区，开始了城市攻坚战。

如我在这个帖子

运十就是当时中国最需要的飞机（之四）

中所说，通过一五计划的引进消化156工程，和三五计划三线建设中国自行复制一套“156工程”，到1960年代末，中国的工业化水平已经从清朝末年的水平，提升到了世界工业国家二次大战前（1940年前）的水平。

1970年，中国工业化普遍开始了向二次大战后的1950年代末至1960年代的水平的进军。

华东野战军攻克济南，728工程进军原子能核电站，建成国产核电站秦山一期，达到国际1960年代的水平；

华北野战军攻克石家庄，718工程自主设计和建造了首个远洋测量船队，使中国成为世界上第四个具有远洋测量追踪能力的国家，接近美苏70年代末的水平；

华北和第一野战军解放太原，国内从1960年代末开始研究断裂力学，使得中国的汽轮机组在1970年代跨上了30万千瓦的台阶，达到了国际1960年代初的水平。

运十瞄准的也是1950年代末的国际大型客机水平，相当东北野战军打锦州吧。选点精准，锦州打下来，东北全活。

好不容易有个项目，还在坚持的人可不就得全部扑上去。

等自己的型号立项了，自己开干了，这群人又分散开来，一人负责一摊。

这跟当年空中蔡国庆一个型号培育出来好几位院士是一个道理，不是说某个型号专门生产院士，而是当年资源太少，很多专业都只能依附在空中蔡国庆这一个型号上才能生存下去。

骂汽车工业二十年，没想到现在中国汽车居然起来了。

一个重要原因也是中国学会了制造技术。

原型机造出来就大改，俺真心孤陋寡闻，貌似只有苏27，而且那是顶级战略项目，即使这样反对者一堆。改小用四发斯贝这主意不错，但这不就相当于最初的方案轰六改吗，折腾一圈回到原点，钱太多了打水漂玩呢？凡是支持运十需要大改的，其实都是在变着花样打运十项目管理者的脸，明粉实黑。。。

成功道路就是先军后民，先有B52后有707，先有图95后有图104，而且B52比707大一圈，图95比图104大一圈，英国作为领路者先民后军，结果彗星客机哗哗的掉，惨痛的教训。

都没有百吨级军机呢搞什么百吨级客机？实在要搞就老老实实轰六改，起码可以参照苏联。

P都不懂就会喷。。。