主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其
我也只是懂点皮毛，就举几个例子。
设计方面比如燃烧室和燃烧过程的设计。模拟和仿真技术以及测量技术的发展，可以大大优化燃烧室和燃烧过程的设计。发动机的电气控制系统也应该对效率提高有很大帮助，比如对气门的控制，点火的控制等。
加工方面的例子，汽缸和活塞之间的间隙很重要，但是它们之间的间隙在冷的和热的时候是不一样的。为了保证发动机工作的时候间隙最小，汽缸和活塞的切面冷态的时候不是正圆，而是微带椭圆，热的时候才尽量变圆。想要实现这一设计目标，必须依靠精度比较高的数控机床才能达到。其他小的细节就更多了，就说说我比较了解的活塞，加冷却油道，加耐磨环，各种表面涂层等。
材料方面，一是发动机的总重量要降低，对减少整车的耗油有贡献。二是材料的进步能保证新的发动机适应新的燃烧参数。
以为收的碳税，是用来搞环保的，补贴的，一算账，可以啊。
碳税碳税，不因为前边有个碳，就不是税了。
税自有用途，前边的修饰词只是个借口，面子事。
所谓的环保新能源电动车，都是言不由衷，挂羊头卖狗肉。
其实搞研究的也不傻，这顿饭起码有着落了，不是吗？
未来大部分人会只能使用电动车。但是有一部分人会同时拥有燃油车和电动车，并拥有燃油车行驶证。燃油车就成了奢侈品和身份的象征。
选来选去还在犹豫，想要纯电，但比混动要贵些，比同级别的燃油车要贵60%，20万以内勉强可以用节省的燃油换回来，再贵就只有用品质来安慰了。
以后燃油车肯定就是豪华车和跑车了，豪华车尺寸大、重量大，电耗高，电动没什么优势，最多就是搞成混动。跑车因为追求速度，电动车没有变速箱，全靠高转速，电经不住消耗，也只有用燃油。
豪车嘛，怎么舒服怎么来。电车的NVH（噪声、振动、空调系统）里起码NV两项先天优势明显，H也不输油车。其他油车能有的精装修，电车一样有。阔佬不差钱，大不了弄个燃油豪华车当备份。
跑车方面，电车也优势很大。电动机的低速扭矩优势太大了，一上来就可以输出几乎最大扭矩，而内燃机还得苦哈哈地爬转速。而且电车还能轻易把总功率和扭矩做到上千，油车也能做到但是费劲。另外电车由于那块巨大的电池置于车身中央底部，天然重量分布均衡而且还中心低，又是一个油车费劲才能做到的点。电动跑车的缺点一个是重，一个是续航不够给力。但是车重可以凭大力飞砖解决。续航没办法，但是也很少有人跑勒芒耐力赛嘛。特斯拉当跑车卖的型号上了赛道没几圈就动力衰减开始电池保护模式并不能代表电动化跑车。保时捷的Taycan跑赛道那是相当可以。现在市面上的电动车没有变速箱是因为只靠电机调速就可以满足基本需求。如果需要，电动车也可以装备变速箱。目前工业界已经有产品可供车厂选择，一些高校孵化的创业公司也很活跃。保时捷taycan则已经正式装备了具备两个档位的变速箱以便在宽广的速度范围内提供更好的性能。今年8月10日，taycan刚刚在德国北环赛道跑出了7分33秒95的圈速，已经算是一流跑车的性能。当然了，比他自家由同一位车手用保时捷911 GT2 RS创造的6分38秒84的世界记录还是差了将近1分钟。😄
制暖只是顺带实现的。
至于“各大汽车公司都放弃内燃机研发”。。。
内燃机就那么回事了，本来就没什么好研发的了。
类似于，海天酱油放弃酱油研发，涪陵榨菜放弃榨菜研发。。。
新冠北京控制那段，一般认为环保天花板。
结果是尘埃粒子变化很小，氮氧排放减少，导致地面臭氧浓度增加30%
氮氧化物破坏臭氧，但地面臭氧是有害物。
至于热岛效应，汽车废热只是一小部分，夸张了。
发展电车，说实话，真的不太像是出于环保。
市场决定。
据我所知，电动车的目的是环保。何以导致臭氧增加？
如果算。5年吧，纯燃油车的市场会跌破20%。
燃油车的尾气减少了地面臭氧。
对乡村地区，啥都被稀释，对大都会，所有的问题都是人口密度问题。
其他因素都是背锅侠。
需要燃气车帮助减少？
当然人口是个问题。
另外关于内燃机氮氧化物排放我觉得是否吹毛求疵了。任何燃烧都会产生氮氧化物，这个怎么去避免。能够尽量避免的是其他燃烧废物。
氮氧化物也被认为是祸首，不过这次封闭限行，汽车尾气的锅总算拿掉了。
电器设备，生鲜食品处理都产生臭氧。
我是外行，以前睡前消息的评论里看过人吵架。有人说潍柴的超过50%效率的柴油机在小型设备上不行。高效率需要气缸大，转速低，轮船比较符合条件。
的确，船用机的应用跟车用又是不一样的世界。跟车用柴油机相比，船用机排量大转速低，对于优化热效率和排放还是挺有利的。定性地说白了，在船用应用上，燃料有更多的时间跟空气混合和燃烧有利于充分燃烧，这样还有利于控制燃烧的速度跟温度从而抑制排放物生成。
不过我对船用柴油机基本没有涉猎，只是看过一点文献。印象里日本有论文表示可以把气缸内压力曲线从一般情况下的“人”字形搞成“几”字形，从而避免相对高温高压的那个压力尖峰而是神奇地组织出一个压力略低但持续时间更长的高压力“平台”。效果确实不错。