五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】北美hybrid经济性分析 -- MacArthur

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家园 要看怎么跑

发动机效率最高的区间很小(500rpm,5-10%负载范围左右,如果有VVT或GDI等范围会大很多),如果控制发动机转速在这个区间,就可以做到最节油。hybrid车,变速器的优化要简单很多。这样,即使是跑高速,如果有大量的坡道,hybrid也可能省油(跟同样路程的其他车比,不是MPG,MPG当然低了)。当然,一般来说,这个机会不多,也就是广告的噱头吧。

家园 Hybrid的Credit跟州无关,与该车型在全国的销量有关

所以某个远在Wisconsin的家伙买了一辆可能还可以享受Credit,而同一时间你在加州买了却不能享受...

具体规定看这里。

米国把路税给打到车牌注册费里...

收费高速和收费桥梁有,不过不算太多,一般集中在大城市周围...

家园 归根结底,hybrid的油是从哪里省出来的?

省油部分:

1.刹车时的能量回收。

2.低速时发动机停转。

3.加速时电动马达可以加一把力,减小对汽油机的使用(或者说尽量把汽油机保持在经济转速)

4.总的输出动力弱一些?(不确定)

费油部分:

1.热能-〉机械能-〉电能-〉机械能的多次转换。如果把电能保存在电池内的话,还要加上电池的损耗。个人觉得这块的损耗很大呀。

2.电池多,车子重,电动马达应该也不轻。

我看,索性不要大电池了,搞个直升机上的那种涡轮轴发动机的迷你版,直接连发电机发电,然后驱动电动机。当中再加个小电池作buffer,加快急加速时候的响应。这样是不是更加efficient呢?

家园 不知道混合动力车上的电池的制造和销毁环保吗

如果这些电池的制造和废旧电池的处理会造成污染的话,不一定比纯燃油车环保

家园 点子到了,顺序不对

1 hybrid有电动机助力,所以可以用小功率的发动机达到和大功率发动机的车相似的动力性.prius的发动机只有76马力,没有电动机,油耗也能在40mpg以上,只是这时由于动力太差,恐怕没人爱开.

2 电动机保证了发动机可以以最优化的状态运行,这个有帖子讲过了.所以一般hybrid车在local油耗显著优于普通车.

3 停车就可以关掉发动机,发动机点火的油耗也低得多.

4 再生动力制动

5 CVT传动,相对普通液力AT传动效率高.

重要性依次递减.

电传动的车,如果电池太小,来自1的优势就没有了那么油耗表现就大大削弱.卖点没了,市场堪虑

家园 讲的明白! 花之
家园 油费,保险是大头。买路费看地区,其他的很少。
家园 高速公路在平原地区也是有坡度变化的

所以混合动力还是有点优势,在驾驶中经常看到显示下坡在充电。

家园 HYBRID跑高速并不是它的长项

CITY TRAFFIC才是它的长项。我自己的PRIUS就是这样的。

家园 现在全美平均油价已超过4美元/加仑了。

而且维护维修费用也没你说的那么高。再说,你觉得油价还会回到2美元/加仑么?起码短期是不可能的吧。

家园 挑一个错

$2000免税

严格来说,不是免税,是退税(Tax Credit)。

比如说,Prius的退税分四个阶段:

〇六年九月三十日之前购买的,报税时可退3150美元;

〇七年三月三十一日之前购买的,报税时可退1575美元;

〇七年九月三十日之前购买的,退税额是787.5美元;

自〇七年十月一日起购买Prius,就没有退税了。

家园 "死硬“分子自我辩解一把。

2005以前买的人打上死硬分子的标签不为过,2007年买的人,就像我自己打上这个标签有点冤吧。前期买的人是深绿或有炫耀的意思,后期买的人还是算经济账的。以前大家觉得油价不回一直向上,现在只是打破幻想而已。2007买Prius的时候有Tax Credit,还有两年零利息,而且Prius的配置相比丰田其他车型是超配,除了皮坐椅和防侧翻功能外,该有的都有了,而且车内空间和Mid Size车有一拚,为什么不买。现在要买,要等好几个月呢,还不能挑颜色。

家园 一点不同意见

首先ECHO和PRIUS能比么?你要是开过这俩车后,相信你不会得出这种结论。我每天开高速上下班,80高速20local,平均油耗是45.4MPG,这是一年的数据,冬天低一些,夏天能到50.5左右。

现在的油价大概不需要开到122K才够本吧。当然要开1M是有点困难了,我还真不知道Camry能开1M。

我当然想支持国货,但过日子还是实际一些吧。都全球经济了,你敢保证你买的国货里就没有小日本的东西,小日本是不招人喜欢,但人家干活就是没得说,人家有些绝活我们就是搞不定。精神原子弹炸不死人。

对事不对人,就是想帮自己辩护一把。

家园 这个是混合动力的向全电的过渡型,也是最重要的发展方向

我看,索性不要大电池了,搞个直升机上的那种涡轮轴发动机的迷你版,直接连发电机发电,然后驱动电动机。当中再加个小电池作buffer,加快急加速时候的响应。这样是不是更加efficient呢?

我们把这种动力布置方式称为“串联混合动力”,它在布置上比较简单(已经省掉了变速箱),但是对发电机和电池的要求最高,因为是电池来作为直接动力装置了,有设想是把电池分组,分别处于充电和放电状态。这样的车把内燃机,发电机拿掉,换上更好的电池,就是全电车了。

家园 有个变态想法:buffer不用电池...用大电容!

buffer而已,主要是大油门踩下后,在涡轮轴发动机从经济转速提速到全速的这个过程中对马达供电。也就几秒十几秒的量级,容量不大,不需要化学电池~ 低速小油门时,涡轮轴可以恒速工作,而靠调节buffer电容来提供不同的动力输出。

虽然离全电车的方向走远了一步,但是小巧轻便的传动系统(连大电池组都不要了.)和强大的动力,是混合动力环境下,高性能运动车型的不错选择.(做广告呢?)

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