主题：应该成立一个 运十 版面，和 新冠 一样。 -- nanimarcusboy
我现在是做理论研究的。不过我在14所工作过几年，来北京后也曾作为小兵参与过超算的研发，对工程项目也不算陌生。
工程项目的成败与否关键在于可行性。知乎上在这方面的讨论也不少，这个专题的讨论已经很深入了。
其中有一些是干货，我就摘几处吧。
1. 项目前期论证不足。关于运10上马最大亮点就是全因为毛主席一句话”上海工业基础那么好，可以搞飞机嘛“。周总理还是有搞工业的直觉的，提出在轰六的基础上，搞一个中型客机。后来各种冒进，要求能直接送总理去联合国开会，而且不必考虑经济性，最后以波音707为基准（到底是不是仿制先不讨论），设计一款大型远程四发客机。当时中国民航有四架伊尔62，波音707前后也引进了1972年也引进了10架，后来连买带租又有5架左右，以中国的对外开放程度来看，已经足够了。后来民航在相关会议上表态，707级别的客机可以用好几年，已经饱和了，所言不虚。
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2. 市场空间有限。从民航来讲，上面已经说了，在70年代就已经有一定规模的大型远程客机机队，足够保障当时领导人出访和国际航线的需求。80年代-90年代，中国最需要的是737这个级别的客机，经济性要好，能适应国内民航市场的快速发展。从军队来讲，70-90年代的优先任务是提升空军主力战机的水平，其他支援作战的特种平台真是顾不上。加油机、预警机、电子战平台都不是特别急需，或者有替代方案。运十即使在八十年代顺利服役，难道去给歼-6空中加油嘛？80年代军费紧缩，轰六丁、歼轰七、歼教七这样的机种都很大程度上是靠厂家的坚持挺过来的。实在顾不上运十。
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3. 工业基础和水平问题。运10项目中遇到的具体困难和很多问题就不讲了，比如说结构超重的问题，航电等设备的配套问题。很多人以为运10 02原型机进行了试飞，就可以投入使用了，其实还很远（距离定型所需的试飞时间可能只完成了几分之一），运十02还是用的美国的发动机，很多航电设备也是直接用的民航相关的备件。
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4.麦道项目对运10的冲击。麦道本来看重西安，但上海硬争来了，另外上飞所属的上海航空办在当时并不归航空口直属。在上飞获得麦道项目后，运10立马从资产变成负债，从拆运10生产线的劳动竞赛，到把运10 03机体变成工人练习铆枪的靶子。 如果上飞能像南昌、贵航、西飞那样坚持一下，也许运10 在九十年代的军用市场能有所作为，甚至到现在魔改一下也不是没有可能。但福祸相依，别的厂没活路，只有坚持，上飞有麦道自然不用坚持，后来麦道卖的比进口都贵，民航不买了，麦道下马就是后话了。
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民航飞机不是原子弹，有条件要上，没有条件创造条件也要上，你能举国之力堆起一个运10，你能举国之力堆起一个发达的民航市场吗？
还有这个回答，可以作为我的嘴替。
多数人是从技术角度看这个问题，但其实技术不是问题，自己造不出的零件可以进口。象现在的919.。问题是：第一这飞机军用还是民用。如果是军用，那么再困难也要造。而且可以不惜工本，造得不好也不要紧，反正又不拿出去卖。如果不是军用，那么第二个问题，你卖给谁？有谁要买？有足够的市场吗？如果没有你造它干什么？有什么意义？所以以当时的情况来讲，没有经济上的意义，就是这样。
回到我的结论：当毛周都已不在世，中国已经开始转型时，在当时的路线下，运10作为民用是不可能成功的。
昨天看了这个专题后，我倒是觉得，运10这个百吨级体量的大飞机，当时该不该上马都有一个可行性论证的问题，更不要说按照民用飞机来设计和运作了。
请查阅。
我是写了好几大段，在查找资料时发现知乎这个专题讨论的比我写的要更深入。我引的知乎上两位的发言应该能覆盖我的观点。特别是亨瑞瑞的，感觉应该是航空界圈内人士。
九十年代，一方面中国在大量地购买波音空客，另一方面，中国航空工业愁云惨淡，生计无着，普遍亏损，1997年下岗5万多人，1998年又要下岗6万多人。
决定下马的时候，根本就无法预见九十年代会大量购买波音空客，那时刚刚改开，能不能成功压根就没底，当时的说法叫摸着石头过河。
做民用项目就是要赚钱，不用忌讳，觉得俗气，要不你畅想一下，当年还要投入多少，运十就能开始赚钱？
麦道本来看重西安，但上海硬争来了
在当时的路线下，运10作为民用是不可能成功的
看看世界上各种首架样机，哪架能像运10这么折腾的？
无论是歼10，还是C919或是运20，首架样机就飞几个小时。
可惜的就是运10的03架飞机的疲劳试验没坚持做下去。以至于现在一堆人造谣说运10的安全性不足。甚至搞出机身拉长一米这样的天顶星笑话出来。
成都飞拉萨的航线用波音707一直用到2000年前后，80年代初的运10高原性能特别好。
伊尔76上高原只能半载，载重还比不上能满载的运10。
当年上飞打报告时候就提过用运10飞成都拉萨航线或是先货运。结果果不了了之，没下文了。
不就是用707缩短改双发嘛。
707能这么改，凭啥运10就不能这么改呢？这又不是啥难事。
上飞当年的项目论证里面既有运十改预警机，加油机，也有加长提高经济性或是截短改双发的方案呢。。。
不仅研究人员、工程师，甚至高级钣金工都开出租去了。
后来引进麦道，因为是合资，要我们出钱给人家做配套，花的那个钱反正要比当初给运十的资金多去了，但是老美后来不玩了，我们一点办法也没有。
当初引进麦道也没错，错就在把宝都押在美国人那里，所谓应该两条腿走路的，引进的同时自己也要搞。国内凡是成功的项目都是遵循了这个原则，比如高铁 核电 液晶面板 新能源汽车这些。
麦道那个，也确实弄来了一些国外的技术和管理，但是没有自己的大飞机消化这些，只能给老外做点外包工作，做做机头 舱门这些。
真的吗
很大潜力还没发挥出来，就是当时没钱呗
当时航空的市场容量就很少，本身就需要呵护，还能指望它去呵护运十？
那时候歼八都搞不定，技术力量就那么一点儿，运十还能咋样呀
美国欧洲，哪个不是军机大国然后搞民机的
加拿大巴西这不也都搞不下去了，就这他们从政府获得的钱也不少，他们从欧美买买买也没问题
日本如今搞MRJ都没法继续了