主题：【原创】一个谣诼的诞生 -- qq97

反正707不可能一体成型。707一体成型，就是北纬的谎言。

777机身机翼都用了大量复合材料。看这介绍挺厉害的。

黑色那层是碳纤维，横截面是U形形结构，U形结构是可以的。

所以怨毒是没有用的，好好讨论，孩子。

说了也没有意义，新材料直到今天，中国似乎也没解决。

c919新材料用的是国产的吗？

机舱才都是分段安装，哪有啥一体化之说。。。

这是ARJ-21 的组装示意图

机翼还有可能有个一体的梁或大块蒙皮，机舱都是分段。

波音的组装

运十的分段

只是北纬河友恰好有一个资料说翼梁就扯过来了。以前说的大梁变形一米也是从大梁来的，不知道他想表达啥思路就扯到翼梁了。

而日月的意思就是翼梁也是分段的。

那么，你是啥意思？翼梁是一体的吗？

16英寸，50倍身管，20米出头，20年代就有了。。。不比707时代单边机翼短吧。

那还是几十吨的钢部件，紧固，旋转，长刀具，长距离移动。。。

看翼梁，几百公斤级别铝合金部件，扁平部件，在平面铣床上无法固定，移动？？

膛线也是规则的，那个翼梁是不规则的。翼梁的问题不是重量，是长度。那么长的不规则梁，精度要求又高，非数控时代只能分段加工。

加工规则的和不规则的东西完全是两码事。

翼梁才可能有整条。。。

707整体，运十分段，图也都显示机翼。。

机舱就是分段，还讨论啥啊。。

一整根翼梁根本不是几十年前的运10时期用在大型客机上的技术。

螺旋线，甚至还有变螺距的膛线。。。

铣床比车床容易操作是常识吧。。。我们当年大学一整学期金工实习课，从车床换到铣床真是都松了口气。。。

以懒厨河友给的图片例子，有多不规则吗，又不是外部气动表面，圆角方孔/框。大小也非渐变，而是阶梯式变化。。。

你当彗星没做疲劳实验？

彗星也用个舱段做加减压实验，测定18000循环才坏掉，但计算飞机寿命是10000个循环，以为没问题。。。但De Havilland 没把全部舱段实验，也不是有用最脆弱的舱段做的实验。。。

而运十恰恰还没做疲劳实验呢。。。