主题：有趣的飞机照片（13）：中国的ARJ21 -- fakeone

中国第一款量产民航喷气客机

世界目前最后一款还在生产的尾吊发动机民航机。。。（富人玩具公务机/私人飞机不算）

怎么也得捧个场。

搜索收集其照片看到

这个角度，成都航空的ARJ-21 ，涂装还是很漂亮的。

这个角度，就有点象口红涂的太多了。😅😜

都说ARJ-21 象麦道95/波音717。但最关键的机翼不一样啊。

ARJ-21 机翼

麦道95/波音717

不过我还是觉得A R J 21当初该选一排6座，改进潜力大些，（现在的一排5座再改也是M D90的死路）而且也能给C919的座舱趟趟路啊。个人意见。。。

新式飞机鲜有不带的啊

从现在看,尾吊干线也未必没有前途.

比如,现代的发动机涵道比越来越大, 放在翼下未必是最佳选择. 尤其是桨扇发动机只能放在尾部. 不过这样改动太大, 可能不是90年代的中国航空工业能够承受的.改动机翼就算是大工程了, 如果再把机身也换了, 那就是一个新飞机了.

被顾诵芬给否了，理由大概是尾吊无大错，赶紧造出来，别再折腾了。

支线机一排6座阻力太大，5座更合适，4座也行，但继续拉长就费劲了，机身太长起降时屁股容易碰到地面。。。

不过现在商飞没精力去拉长ARJ21，再等十年这平台也有点落后了，也没啥继续折腾的必要了。最大的可能是二十年后重起炉灶弄个新支线平台。。。

时速900+，当然它机翼后掠35度。而不是现在流行的25度。。

波音7J7桨扇版，150座，最后构想是双通道 2-2-2，相对也很短肥。。。

当年麦道还有把市面上MD-80等升级装桨扇的提议。。。

也许是省油效果长程才更明显。

麦道公司90年推出的宽体大客机MD-11 带翼梢小翼，之后推出的MD-90, MD-95/波音717 反而没有，没技术显然是不可能的。。。

反倒是俄国图-204是第一款带翼梢小翼的窄体客机。。。

更后面大家就都更精打细算了，大大小小客机全装。。。

小翼改善了湍流，变湍流为层流。相当于减阻增升。但是同时机翼受力增加，是没多少，但是你原来设计的余量得够啊。宽体机估计余量足够。窄体余量小一点。

公务机里Lear jet

支线CRJ100/200

最新装了。。。

这些更小的飞机余量更小

虽然有些公务机的个头和支线客机差不多，但支线客机频繁起降装这个优势不明显