主题：作为军迷一直困惑，涡扇到底比涡喷难在哪里？ -- yg1993

咱们国家上世纪造的喷气发动机，反正最后能用的是清一水的涡喷，涡扇发动机要么搞出来没有装备（涡扇5），要么搞了半截就放弃了（涡扇六和涡扇八），涡扇9一直到03年才定型。

因为空军的国产飞机只能用涡喷，导致性能受到极大影响，空军的强五来说，用的涡喷六，美国的a-10强击机用的是TF34-GE-100，美国这个发动机是不带加力的，油耗只有不开加力的涡喷6的一半，但是最大推力却比涡喷6开加力时还大70%，导致强五的航程作战半径和载弹量都受到严重制约。

理论上来说，涡扇发动机就是比涡喷加了一个外涵道，这样发动机引入和喷出的气流流量就大了，自然推力增加了很多，而且外涵道的冷气流还可以起到给发动机降温的作用，一举多得。

而且说实话，六七十年代的时候，即使国外的发动机，它的涡轮工作温度也是没有多高的，国内似乎也能搞出类似的东西，比如世界上第二个搞出来空心制冷涡轮叶片，一下子就可以提高100度的工作温度。当然了翻修寿命和国外比差的太多。

但是就是因为涡扇多了一个外涵道，研制难度一下子就增加了不止一个数量级，如果不考虑工作温度的话，到底难在哪里呢？

核心机做好了，无所谓涡扇涡喷涡轴涡桨，之所以看上去涡扇难做是因为涡扇用于战斗机和大运，做不好性能就是不行，其他涡桨涡喷之类差一点还能凑合，你没发现现在各种心脏病都不提了吗。

纯粹技术来说，02年定型的昆仑加个外涵道也可以吧，但是总师严城忠都说不看好这个。

昆仑2给的数据是最大军推5500公斤，要是有个外涵道，最大军推做到七八千公斤，也不是不可以吧？

涡扇发动机可以理解为加了外涵道的涡喷发动机，这样发动机的横截面积就变大了。由于我国战斗机——歼6、7、8的发动机都安装在机身内部，所以发动机横截面积增加导致涡扇发动机无法安装在原有机体的内部，所以涡扇发动机只有在新研制的战斗机上才能运用。

美国的a-10是个例外，发动机是吊挂在飞机尾部。

上个世纪几十年，国内居然没有一款国产涡扇发动机投入应用，也是挺奇怪的一件事。

单说涡轮工作温度，至少70年代以前和国外的差距真不算大。

对寿命放宽要求，可以提得很高。但是其他设计上的差距就非常大。另外很多设计上的问题是要实物出来以后经过长期使用才能发现和解决的。美国的F100发动机刚使用也是麻烦一堆，让F15得了机库皇后的恶名。

涡扇20也是刚量产没多长时间，其实大直径钛合金风扇叶片，高温单晶这些东西，国内恐怕早就能提供了，我的意思是别太追求产品多先进（推力够了就行），先造出来用着以后慢慢改进就可以。

现在涡扇20用了什么高低压对转这类时髦技术，说是比大毛的ps90，pd14要先进，技术确实先进了，但是产品的研发周期太长了。

本来发动机基础太弱，你还追求造出来的要有多先进，时间拖的太久了。