主题：作为开车不长时间的新手，很想了解豪车到底哪里好？ -- yg1993
以前对开车完全不懂，买了第一辆车以后，才明白一般的普通轿车是怎么回事，我买的比亚迪驱逐舰，反正就是觉得减震硬，胎噪声音大，跑长途容易累。
一般的家庭大众轿车都是这个样子吧，到现在我也没亲身接触过豪车，没开过也没坐过，豪车一般印象就是排量大，94年在清华园里面见过一辆奔驰600，12个汽缸6升排量，当时这个车要200多万，当年北京房价才多少！
还有就是90年代国内流行过卡迪拉克，跑在街上确实吸引眼球，我只亲眼看见过一次。那个车后面是两排座，而且座位是对着的，车里面还有冰箱之类的东西。
豪车这种东西，是不是很多时候就是充门面的，比如20年前听亲戚说，外面正式的商务谈判，奔驰是标配。
操控性多是亲身体验，不可言传。面子除外，不过现在实用性第一，面子第二。
如果是保时捷以上的，基本就是个牌子，然后因为一些独特的独家设计，挺贵的。也可以叫奢侈级。
如果是奔驰宝马之类的高端产品，主要是安全，内饰，动力，悬挂都堆料堆满。
过去美国有一个说法：五万美元以下的车，你多花钱总能买到点什么。有用没用另算。五万以上，就基本是买牌子了。这都快20年前的说法了。现在大概就算10万以下吧。
过去的豪华车，首先马力要大。发动机毕竟是车的心脏。6缸，甚至8缸。马力大了车开起来就平稳。不一定要开快，上坡越野如履平地，噪音小，开着就舒服。然后车要重，一重解决所有问题。震动，噪音，安全都直接解决了。代价当然就是耗油了。你都豪华了，自然不差那两个油钱。 变速调教，是喜欢偏运动，响应快，还是偏平稳。各家都有各家的风格。最后就是细节，车上的各个配置，不光要拉满，最好有点别人没有的东西。所以如今的标配都是当年豪车的选配，一点点下放下来的。现在也是有点到头了。当年我看着宝马里面的屏幕还是很流口水的。据说奔驰花了多少个亿，就研究车门上的阻尼，怎么关门的时候声音闷，有气势有面子（据说就算半吨重的门，也没法关出这个效果）。
奔驰宝马大概算是中产够一够还可以的。保时捷法拉利就是多少发点财的。在国外，再往上反而不好说了。有些是有钱，有些可能就是玩跑车的发烧友。车是很贵，但是他除了车没啥别的财产。
先测测胎压。车店的新车一般轮胎充气3.0，往往卖出的时候还有2.8。
那是真安静，体验真不一样
因为快到夏天了嘛
记得我93年刚工作在一个银行，有时候出去帮着收款送款，开车的单位司机就对奔驰情有独钟，说那个车很多东西都是自动的，小日本的车不行。
转年遇到另一个单位的司机，他说有一次借另一个单位的日本凌志400，跑天津外环线一圈下来用了半个钟头（全程怎么着也要70多公里）。后来我看杂志，说四辆凌志的钱才够买一辆奔驰600的。
除了悬挂，我基本说不出来所谓豪车的好处了。
你要是安静、动力足吧，电车基本完胜了（豪车对比得用20来万的电车，或者最好30多万的电车）。
你要说舒适吧，电车的智能座舱还是完胜。
说悬挂吧，比较少跑烂路，感觉国产也还行。
我开完朋友的奔驰CLS，感觉也就那样啊，而且个人对【躺着】开车各种不适应，还是习惯自己的国产SUV，高头大马的，视野宽阔。
后面如果要换车，我是一定要选几个功能配置的：座椅按摩还是蛮舒服的，远程控制基本已经标配了，360必须要因为我肯定选的是大车，要有变道辅助方便晚上变道，后座要大屏幕好带娃，后备箱要超大，后座座椅可以放平。
不能是叫奔驰宝马就是豪车。宝马还分3，5，7呢。 3系列相当于帮你入门的。你不能拿3去评论7。
我看你的要求最适合的是类似7座的面包车，俗称娃车/妈妈车。车够大，自动拉门非常方便。悬挂非常软，地面净高也很低，坐着非常舒服（当然别走烂路）。 很早就有三排独立显示屏了，方便孩子看动画片。
电车目前为止做豪车根本就不合适，适当的代替超跑还有可能。豪车是要保证车主的绝对安全的。很多的大马力其实不是为了开的有多快，而是为了能拖动比别人重一两吨的身体。你电车把电池放在底盘上想干嘛？ 烧了林志颖没啥了不起，烧了李嘉诚你赔的起吗？
劳斯莱斯100年的时候搞活动，要拍纪录片，让人去捧场，不幸被我赶上了😄😂
车从萧山机场到千岛湖，然后在千岛湖景区的公路上试驾。现在想来，对豪车的好处几乎没有印象。
原因可能是，当时对车都没啥印象。毕竟才拿上驾照几年，好好就没开过车。一上手就开古思特，没有过往做对比，好也不知道好在哪，坏也不知道坏在哪【有点像中美关系，好也好不到哪里去，坏也坏不到哪里去😂😂】
楼主今天开驱逐舰，过上五年、十年换车【开航母？😄】，那个时候一定能感觉到升级的好处，那就是你今天开豪车的感觉。
性能（马力，加速度？）
舒适度（噪音，悬挂？）
安全性（各种主动被动安全性能，碰撞试验，涉水性能？）
总不能只是品牌排面吧。
所以我上面说了部分功能性能的对比啊。
我这个年龄，要说对品牌完全无感也不对，譬如各种能用华为的我就认华为了。但要说车的品牌，那我就真有点无感了。
豪车首先应该是主打安静舒适， 操控顺滑灵活，内饰真材实料，经得起时间考验。最后最重要的一点，安全设施拉满，有的措施全的上去。
超跑主打的加速性能，车要轻，要酷炫。 但是坐上去不一定舒服。
为了满足豪车的要求，基本上发动机马力大，扭矩大，变速箱档位多， 车身要重，内饰要强调真皮，原木，手工，音响。智能化可以有，但是不能喧宾夺主。车内要安静。
电车的问题：电池的安全是一个大问题，出了事着火可不行。为了续航而减重，安静平稳总是要差一些。 同样的追求流线型的外形，减少风阻（还是为了续航）导致车内空间相对偏小，以及为了减重对包括座椅在内的车内设施进行减重，都导致性能的下降。绝大多数和人接触的部件，性能都是和密度成正比的。
如果突破了电池的限制， 而且还不会着火。那电车做成豪车毫无问题。
首先，豪华品牌的车≠豪车。赞同@swe‖
34c等都不能称为豪车 ，记得入世前我们的定义是轿车排量3.0升及以上才能称作豪华车，而当吋美国定义为6.0升以上呢。当然现在随电子技术、环保限制、材料技术、增压技术等革新，所有车型排量都在下降，但也不是bbc随便啥车型都是豪车的。
其次，豪车也分很多种，就一般讨论的家用型而言，也有房车（此房车非彼房车）、超跑、越野suv、介于房车超跑之间的性能车（如Amg、m、rs等），各种车型执行不同任务，性能指标不能一概而论，不同应用场景区别巨大。
总的来说豪车除了马力大，新科技投入多（不光是所谓多冰箱彩电，还有材料、新架构，例如碳纤维引擎盖）外，不同类型豪车与豪车之间差异也很大。
据坐过奔驰的人说，奔驰开得越快，感觉越稳。这点我以前开丰田Corolla的时候有过反面体会，车子开到七八十迈以后，车就像要飘起来一样。