主题:我认为三战的序章快结束了 -- 临时大侠
地铁太贵,不举债很难修。普通公交车成本一大块是司机工资,只会越来越高,因此公交水平基本见顶了,而且下降阶段是恶性循环 — 降成本就需要减班次,班次少了坐的人就更少了,收入就更低了于是需要进一步降成本。唯一的指望就是自动驾驶猴年马月能靠谱。。。
至于国产车质量变好那是近些年的事情,而目前进入报废期的却是十几年前生产的车,质量最烂的时候。。。
如果我们大胆估计10个巴仙换成电车,也有3千万台了,几万亿的市场啊,如果这几年上牌的电车在10年报废完,这市场的活力会更大,搞不好上到20%强,财政部,国税总局那帮人看到报表做梦都在笑。
现在的运营出租,网约车90%是电车了,这批车一换新,又几千亿的市场,重要的是这些绝大部分是国产车,合资车已经被踢出这个市场了。
公安部统计,2023年全国汽车3.36亿辆,全国94个城市汽车保有量超过100万辆。截至2023年底,全国新能源汽车保有量达2041万辆,占汽车总量的6.07%;其中纯电动汽车保有量1552万辆,占新能源汽车保有量的76.04%。
就像zeeker极氪、领克,是吉利旗下的,腾势是比亚迪旗下的,智己、飞凡是上汽旗下的,这些都是新品牌,但爸爸都不是新人。
赛力斯背后是华为,阿维塔背后是华为、长安和宁德时代,不过华为造车比较晚,可能算是比较新的了
你下次去商场碰到不认识的牌子,手机拿出来查一查它老爹是谁。近年来的新品牌基本上都有个实力雄厚的爹,以前的那些没爹的,除了蔚小理,基本都半死不活了。
青少年题材的《花季雨季》,当时很多小孩都买了,推销直接到课堂了,广播里也讲读、后来还有电影。
里面也有拉长这个词
续航三百公里,但一旦没电,会很惨,动不了,还没法推,所以手机都得带充电宝。
按照传统智慧,下降时候是应该紧缩,但,对吧,也有一种不同的操作,就是下降时候加紧了砸钱,试图再打一波鸡血。
我只能说最近这段时间,在一些大城市,基建并没有停下脚步,反而有些逆势往上冲的感觉。
还有公交的大头,在很多地方,可能不是车,而是地铁。这些地方经济发展比较快,也是基建的主力,可能也同时是买车的主力。
当然,最终都会找到tg这个大老爹
只是这个爹比较佛系,有时候胳膊肘还朝外拐,所以挡不住某想这些精明孩子出去找野爹。。
但是没注意到拉长,当然也是没正经看。
油车时代,价格差三倍的五菱和大众在性能上可能只有10%的差距。
电车可不同了哦,续航里程是一分钱一分货,特别是做营运的,跨城跑就完蛋了,我从苏州大学打车到虹桥才百把块钱,司机说因为车费低,很多人打车跨城,所以电车一定要买500公里续航的。
你还是要“夸”。
这可以说是一种做题家的思维定式,需要肯定,需要表扬,否则就觉得自己没在正确的路上。
但问题在于,你缺的是表扬,还是解决问题的方法?就说你回我的那个帖子,我前半段说的是问题,后半段说会有转机,你却只看到了前半段,甚至都不是看到了问题本身,而只是负面评价触发了你的某种“机制”,说明你需要夸是种本能。
但是你解决的路径却完全不在点子上。首先中国的企业盈利能力并不低,不知为什么你非要撇开这一点去谈别的。
其次,就算按你的思路去比别的,你也完全没有提出一个可供参考比较的标准,而是泛泛的拿一些“隐性福利”、“社会体感”之类的东西出来,这叫啥?玄学。
美国也并不是一切只看钱,只要发展不计其余的。就拿去年来说,美国的编剧工会和演员工会发起了08年以来最大规模的大罢工,好莱坞停摆了好几个月,损失超百亿,甚至诺兰奥本海默首映式,主演陪他走了红毯就忙不迭跑去声援罢工了。而罢工的目的包括提升编剧待遇,抵制chatGPT等人工智能过多介入编剧工作等。
要在中国,这类事情别说组织,连起头的人都没有。资本家巴不得AI能完全代替编剧,把人工成本降到零,这才是顺应生产力发展嘛。再说你说的那些“社会体感”之类,值得拿出来说吗?年轻人都已经拒绝婚姻拒绝生育了,这就是对社会体感最赤裸裸最直接的反馈。
至于你说什么“忘了你是个什么样的人”,这里面有种道德审判的味道了。我是什么样的人?我是个不愿意随便说漂亮话的人,我是个不爱夸你的人,很难受吗?难受就对了,我是来交流不是来脱口秀的。
还有什么“谦虚一点”,我难道还不够谦虚嘛?我在河里说台海问题没那么简单的时候,抗疫政策必将放开的时候,多少人围攻我,但凡有人多听我几句,八二、放开的时候也不会那么尴尬,至少能少受一点痛苦和伤害。如果我什么都把人群的情绪价值、观感放在第一位,那才是你所说的“谦虚”吧。问题是,你那个爽是真爽吗?那个爽,重要吗?
极客领克那真不是杂牌,杂牌是杂到一头问号的那种。
能修地铁的起码是二线城市,不买辆车面子上都过不去,显然是地铁和车全都要啊。那些城市是否买车更多取决于车位车牌这些。
只有三线城市才会出现修了地铁不买车的情况,问题是三线城市既修不起地铁国家也不会批准。而公交对于那些城市来说,疫情前基本是最高峰了。。。
现在的环境是互联网时代的高噪音,一尊没有主席那时的一句顶一万的物理可能与权力基础,因此等尘埃落定摸清混水是一个不错的策略。
确定目标后,谋定而动,则一锤到底也是一个比较明智的方法,当然貌似仍然有不少被浑水误导而被半渡而击的例子😂。但归根结底比起不作为的时代已经有很大改观了,这是重点却经常被爱国小将们所忽视的。现在的小将们不了解文革,不了解历史斗争的残酷性,好高骛远怒衣豪马是常态。所以一尊的加强短期记忆的行为会产生一定的震慑作用。
当然一尊毕竟是体系中的人,离不开这个体系而完全舍弃个人荣辱。 毛,丘吉尔与斯大林是非常时期的不可求之领袖,但不是每个国家都可以经常有幸遇到的。而一个时代到了那个关口,没有这样的领导人改写历史,那么历史走向就很可能“有惊无险”😂。
搞清楚情况先,中国汽车厂商内卷的质量,尤其新能源,国内市场可以看出了,合资外资没有能打的,国内厂商市场占有率快到60%了。
国内内卷的性价比,到国外是降维打击,中亚几个国家没有被制裁吧,美欧日韩没有退出吧?受俄罗斯传来的口碑,中国车是真香,出口中亚汽车暴涨。
汽车出口的大头在东盟中东中亚,厂家是奇瑞上汽长城吉利,MG是上汽的品牌,五菱出口其实排在后面,其他合资根本不出口,因为要分一半利润给中方。比亚迪国内订单忙不过来,还没有在海外发力。不用在国外建厂,国内汽车出口干到700-800万毫无问题。
不要讲什么日本海外建厂多少多少万,国内厂商也在海外建厂,几年后才能兑现产能。日系和国内PK的结果,是两年时间,日系在国内从20个点萎缩到10个点了。国产质量没那么差!
正如我前面所说,大国有战略要次,但天意这块,是不在所有大国掌控中的。
民心对抗在,随便什么由头都是能引燃的。
全球性的瘟疫,看来还是没给够足够的警示,下一步,就是相对烈度较大的天灾和人心引爆板块。
2024,可以看到两个战场扩大,和一个局部战场点燃(东亚或东南亚)。当然,还有美国的内部火星蔓延。
美国的内部对抗,会以一种诡异的方式发展。所谓的诡异,就是感觉有烟,看不到火源,但事物发展表现很突兀。