主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

抱怨高速上行车秩序的常听到，但从来没有听说有抱怨高速上有水洼、坑、油污，有这些能跑120，想想也不可能，当然你要是拿着放大镜仔细搜索，也许在某个角落能找到，但那有意思吗？

前者只能起到离合的作用而已。

而液力变矩器就相当于离合、变速于一体，然后，，，“不是靠液力变距器调控的。还是靠传动” ，那加装个比液力耦合还复杂的液力变矩器是为嘛呢 ？“液力变矩器”中的“变矩”是什么意思，你明白么 ？

这不就相当于油车装上了变速箱，然后永远固定档，就是靠发动机来变速 ？？？

图啥呢 ？

逻辑呢 ？

你觉得这玩意的精度能跟齿轮比 ？

再补充一点，以前的燃油车需要离合，是因为发动机转速和变速箱之间的转速匹配问题，还有变速箱会把传动反向到发动机的问题（比如下大坡会推荐挂挡以达到减速作用，但这个速度高了会损伤发动机）。而现状的电机完全避免了这些问题。电机的转速通过减速器传导到差速器输出轴带动车轮，相当于之间硬连接，电机转车轮就转。下山的时候，电机可以转换成发电模式，车轮传动轴通过减速器带动转子，不但起到减速作用，还能反向充电。空挡也好解决，电机断电就完事了，，，

而液力耦合和液力变矩之所以采用，是因为动力输出连接是通过液体传输是柔性连接的优点。液力变矩是通过导轮来实现的，，这些都是机械玩意呐。。。

一两千万，五六个人，两三年，就细分市场全球前三了？

那十几个亿，五六百人，两三年就能够拿下百个细分市场全球前三？这比一艘航母还便宜。

听起来有点不靠谱啊。

我在中国美国新西兰澳洲高速都开过车

如果说高速质量，中国完胜

但是要说行车危险性，中国恐怕也完胜，主要是车多，司机还不老实，到处乱窜

美国南北纽约到华盛顿的I-95车流量恐怕比不上中国沈海高速江苏/上海/浙江段的车流量

那个工程师讲的挺仔细啊。。。

全轮驱动，最后调扭矩是在轮轴上差分齿轮处，根据轮胎和路况，调节两边的耦合。前后轴处都在调，就是调节4个轮子的扭矩。

并没换挡，发动机输出总扭矩不变，连续调整输出到 4 个轮子的扭矩，每个轮子 0到100%（每个轴上两个轮子和的上下限据驱动模式软件或选择开关可调，比如10到90%），当然限制条件总和是100%

这个世界就是草台班子，只要你用心了，就能进前三，不过细分得有点细。比如说空气悬挂，就是非常niche的市场。一般小细分市场的前三，家里的研发不会超过5个人，也找不到2个博士带头人加4~5个高手，每年研发预算也不会超过1百万美元。就算半导体，TI，NXP，ST的每一个产品线都要覆盖七八个细分市场，平均分一下，每个细分市场没有几个人，每年投不了多少钱。

一辆车上大几千个零件，手机上几百个零件，全世界的产业，要细分的话有几十万个细分市场。因此小公司手拿钉子，看谁都像牛皮，可以戳破。

这轮生成式AI牛了，初创公司凭借几个人就能做出几十个985硕士的效果，再和本地产业相结合，可以打出无数个细分市场冠军。

可惜冰冷雨天没继续写下去

お宝物持ち腐。就是宝物拿到变臭。

“调扭矩是在轮轴上差分齿轮处”，这动作是机械动作啊，，，而齿轮的固定齿比这个缺陷怎么避过 ？

如果是用轮轴上差分齿轮+液力变矩器做调整，，，

按我说的四电机，四个电机，电机动力输出经减速器到各自的传动轴或者车轮就完事了，你这个呢？ 前后双电机不说，电机输出经过减速器，减速器要经过液力变矩器，然后液力变矩器还要经过差速器才能把动力传到车轮。调整的时候，电机要调整，液力变矩器会调整，差速器上还有调整，，，相比单纯的驱动电机调整，这套装置的复杂程度，，，你看不出来么 ？

还有，如果你了解整套运行模式，就该清楚，即便是现在变速箱常用的液力变矩，也是到达一定设定速度后，就变成硬连接，而不是始终用液体传输动力的柔性连接。

华为DriveOne, 最高转速25000rpm，上车智驾S7， 零百秒加速3.3s。

2023年Q4, 华为电机销量超过汇川。

华为真的是把电玩明白了。

我的观点一直是PLA去花生屯过年。既然不肯搞大同社会，那么摧毁丑国就是唯一解。

你再看一遍我的原文，我是不是在回网友@雪夜弓刀 的帖子，

我知道假日归客网友在德国，雪夜弓刀网友在中国。如果这个我认为的事实错了，你跟我讲理。如果说引文里高速路况的事实错了，你去找雪夜弓刀讲理，跟我说不着。

同一个品牌的手机和手环不互联，但是长城和金字塔可以万物互联，鸿蒙NB！

这种扯淡、无耻的吹嘘，我怀疑你是和黑习近平一样在黑华为。