主题：【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，最高2500公里， -- 木头000

混合气能有很高的温度，然后套卡诺极限，此外还得出了汽油机效率极限高于柴油机的结论，很不实际

温差越大，理论可能的效率越高。

地广人稀，出行基本靠私家车，这车油钱省的不是一点半点，减碳也是实实在在的。

国内现在对中长距离自驾的需求不是很高，毕竟公共交通已经很发达了，当然新能源汽车的能耗和智驾现在对自驾出行有很大的推动作用。

比亚迪也有很好看的实验室数据。

实验室数据不能量产的话，炫技的意义大于实用

非常适合国情。另外，这条技术路线对解放军太重要了。

哪怕吉利实验室的数据再好看，如果不能量产不能经受市场的检验，是没有任何现实意义的！

善待供应商，善待工人，与供应商，与工人们共同努力，这样的企业才能长久

在昧国修车跟看病一样很贵，而且汽车是生活必需品。

如果汽车故障率高了，那修理费就高了去了，而且生活大受影响。

就现在美国的贸易保护，中国的新能源车都进不去北美市场。

根本没给比亚迪和其他在美国跑的混动一个比试的机会，如果真可靠性不敌，自然被美国市场淘汰，这也没啥好说的。

在我们国家科技创新的大背景下，企业的科技含量被极大尊重，包括政治上的尊重（荣誉）和经济上的尊重（利益）。所以各个行业都产生了大发展，而不仅仅是比亚迪一家。如果说上一代只有一个华为，这一代有比亚迪为代表的千千万万个华为站起来了。好比老人家的诗句说的：

所以部分网友争论这一家车企，还是那一家车企更优秀没有太大必要。每个人在购物有自己喜好很正常。但在一个公共论坛，我们应该注意到的是整个行业的巨大进步，给全体消费者带来的巨大利益。跟以前比，不管你买哪个牌子的车，要么同样价格性能大大提升；要么同样性能，大大省钱。更不要说，这其中还有国有品牌对国外品牌的全面替代，乃至过程中逼迫外资汽车的大幅降价。这种进步，在上代人那里是不敢想象的。

我爸年轻的时候，开玩笑要外国同学带辆车给他；现在开玩笑就是带辆车给国外的同学了。看他朋友圈里一个在欧洲的同学，开的车叫smart，外观跟我姥爷开的老年代步车差不多。你们知不知道，上个世纪海外人才归国的优待条件就有可以带一辆外国汽车回来这一条？这可是国家政策，当时最高领导层都认为我们的汽车不如别人。可是今天，我们这代人都会觉得莫名其妙，谁会疯了自己买个又贵又难开的外国车自费带过大洋？

这就是时代的进步，很多代沟就是这么产生的。那些焊在上辈人脑子里的常识已经失效了。上个世纪我们国家禁止facebook，这个世纪美国禁止抖音。我们国家的进步已经不仅仅在技术领域，已经扩展到社会和意识形态领域，美国人已经害怕他们的国民知道中国的真实状态了。

17-19年，国内大厂的车基本上发动机，变速箱都差不多解决，或者快要解决了，距离外资技术，有差距但是不大，在内饰和价格上找补一下，也能打。这波研发的投入可能还没怎么回本获利，就被放弃搞电车了，其实也挺亏的。

但是中国厂商多，技术迭代也快，趁着工程师红利转型快一些。

忘了是别款车了，常见型号，一时想不起。10年代中上奇瑞的机器人生产线就到美国了。比亚迪，吉利也逐渐用自己的发动机替代外购，吉利发动也供合资厂，比亚迪不知有没有。小科河友你说得很对，局部是很接近的了。

不过我觉得还是改新能源才能快速超越。在内燃机上追，前路太多障碍。之前的投资倒不会浪费，毕竟油车还在大量生产，关键是人才培养出来了，搞过油车，知道车是怎么回事，转搞电就好多了。中国三电本身就不差。

在这里卷不如去电车赛道，那里前景无限。

比如，目前电车主流用的电池能量密度大致是0.14度/公斤，宁德时代三元锂电池去年一家伙干到0.255度，不过应该是太贵推广不开，只有极氪少数几个用。这正是俺们现在迭代速度表现的地方。

另一个颠覆俺常识的是，电车的电线远比油车短，至少特斯拉是。原来的油车复杂点的整车电线大约5公里，特斯拉毛豆3只有1.5公里，他家刚出的那个赛博皮卡更离谱只有300米。

另外的另外，宁德时代已经开始实验纯电池驱动的灰机了，4吨重的。据说0.5度/公斤的能量密度就足够电动灰机商业化了。

翘首以盼吧～