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主题:【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里, -- 木头000

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家园 【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里,

比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,比亚迪第五代DM技术媒体实测公布

面对连续长上坡、车多拥堵、高温炎热

全程空调24℃、平时怎么开就怎么测

最长续航超2500公里 亏电油耗全部低于2.5L

用实测证明这就是全球最牛的插混系统!

这应该是,汽车时代一次新的革命,不敢想,再加上华为的智能驾驶,中国汽车,不仅仅是一飞冲天了!!!!!

https://www.bilibili.com/video/BV1oZ421p7BF/?spm_id_from=autoNext&vd_source=6b0a953ef5dda2a48e4abe5e757b7a83

点看全图

通宝推:时间的影子,青青的蓝,玉米菜,北纬42度,
家园 发动机热效率46%太太太太太变态了

丰田普锐斯的发动机从2003年的37%开始迭代了20年也才提到41%。一根筋提高热效率的马自达也才到了43%。在汽油发动机已经极为成熟的今天,热效率提高哪怕1%都很难,业内有个说法是热效率提高1%就值一个院士。而且中国车企卷热效率的不是一家,去年东风的发动机达到了45%。而柴油机热效率的世界纪录在潍柴手里53%。

很多人认为,中国车企是靠电动车弯道超车,言外之意就是日企不涉及的领域才让中国企业赶上来(其实这个说法本来就不对,日产十几年前就在搞电动车而且曾经还是世界第一)。现在一看很明显,中国车企是全面突破,就算是传统燃油动力日企也不剩啥技术优势了。。。

通宝推:黄序,
家园 还有花絮,比亚迪最初贴的秦的是46.06

吉利蹭热度贴了个46.11的出来。

比亚迪公关:你这没有商用的我有大把,又贴了个46.5的出来。

家园 我依稀记得理论极限就是47%

47%是依稀记得,当不得准,我不是相关方面的工作者。

如果比亚迪46%,就不是杀死传统燃油车,连新能源车,新能源车中的纯电动汽车,都杀得一脖子血呀。碳酸锂10万一吨都维持不住了,还得下跌。

比亚迪这么搞是要敌万人呀。国安得好好保护才行。

家园 我还在等子弹飞过去。
家园 2020年潍柴动力发布全球首款突破50%热效率(车用)柴油机

标题是旧闻。上个月新闻,潍柴发布全球首款本体热效率53.09%柴油机(注:应该仅限于车用)。这个进步当然很难,有人说每提高1%就够当院士。

关于潍柴,我在知乎上看到的说法:

花钱请各个供应商来支持,通过制定需求共同开发来逐步建立自己的能力。AVL,博世,FEV,Mathwork,博格华纳每个都是伙伴,也都只是工具人,潍柴能花钱掌舵银河战舰,就是在柴油机生产制造行业中领先了。

可见,当前我们国家(起码部分)企业在世界经济全球化中,已经摆脱了低端的来料加工模式,反而成了资本家的资本家。那种中国用几亿件衬衫换一架飞机应该是老皇历了。

另:以上他们新闻不注意,但是实际应该说限于车用柴油机。在轮船上用的低速柴油机,上世纪90年代初超过50%是默认的,55%也不难。

家园 DMI用的发动机和传统油车的发动机是两种循环构型

传统发动机是奥托循环,压缩行程和膨胀行程是一样的。而DMI发动机是阿特金森循环,压缩行程小于膨胀行程,天生热效率高,但缺点是低转速时扭矩小,出力很肉。

如果这种发动机如果放在传统油车上,那就是起步慢,加速慢,根本不会有人买这么肉的车。而放在混动车上,电机负责提供扭矩和动力,发动机只需要在最高效的转速下专心发电就行了,设计制造这种发动机的难度直线下降。用奥托循环和阿特金森循环比效率,它俩就不是一个赛道的,这么比欺负人了属于是。

家园 同一个赛道,日本那几个也是阿特金森循环

无论是马自达SKYACTIV-X发动机还是丰田普锐斯的TNGA发动机,基本上热效率过40%都是阿特金森循环。。。

家园 这个也得两说吧

热力学早就没有秘密了。你是可以提高热效率,但是你的发动机基本上不能用于直接开车了。这个混动的代价是大电池,大电机去驱动车,内燃机专心发电。但问题是你都已经是大电池了,那问什么不再大一点,直接纯电就完了?

丰田的那个思路,在我看来算是真的“混动”。 小电池,小电机。 尽量小的代价去补齐燃油机的短板。当然,实际效果看动力还是不足的。

工科嘛,凡事皆有代价。

家园 吉利、上汽都能做到46%

最后的那一点差别,实验方式和测量方式有关,其实已经无关紧要了。

家园 便宜又没有充电焦虑呗

大电池纯电车它贵啊,100度的电池就得八九万啊,都快赶上这车的全价了,也就能跑五六百公里而已。这车纯电能跑60-90公里,平时上下班充电,周末开出去玩开个长途用汽油就行了不用担心排队等充电。俺这河里最大的丰田普锐斯粉丝一看基本没法比啊:

普锐斯:200-220马力总输出,4度(正常版)/13度(插电版)的电池,150马力发动机,售价得合20-25万人民币。

DM5: 220马力总输出,10或者16度的电池,都可插电,100马力发动机,售价10-14万。

一半的售价,只是纯油动力不如普锐斯大,但买这车纯油就是应应急而已。。。

家园 马自达几年前宣布研发56%的SkyActiV-3

几年过去了,也没听到投产的消息。

家园 本田的2.0L阿特金森循环发动机

热效率为41%,和比亚迪的差距还是很大的。

家园 不是大一点啊

比亚迪秦L这个毛估电池70公斤,小米那个入门版跑700公里的579公斤。

家园 便宜的确是王道

普锐斯最终就倒在这个逻辑上:

你费了半天劲其实是说想省油省钱,结果多出来的钱开十年还没法回本。那我为什么买?

现在价格这么低,其实它油耗再高点也无所谓。全寿命把钱省下来了。

就看耐用不耐用了

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