主题:【原创】波音的故事(一)(完) -- 晨枫
我还是当灌水工吧,乱丢垃圾要比清扫场院轻松多啦,哈哈……
1934年,在新的反托拉斯法的介入下,波音帝国被迫拆散,波音退出航空运输和邮件业务,普拉特·惠特尼、哈密尔顿、西科斯基、诺思罗普等也独立了出来。面对一手缔造的帝国被肢解,老波音的心都碎了,愤而辞去所有职务,售出所有股份,发誓从此和波音再无干系,改养纯种马去了。但公司还是保留了波音的名字。在当年由波音一手从本地的华盛顿大学应届毕业生中发掘来的Philip Johnson和Claire Egtvedt的操持下,波音公司开始了没有波音的重建帝国的漫长道路。
第二次世界大战中最重要的轰炸机波音B-17,在战前差点因为昂贵和陆军航空队“不识货”而夭折,在二战结束时,总产量达到惊人的12731架!这是前无古人,后无来者了
二战中最大、最重的轰炸机波音B-29,因其超长的航程而成为从太平洋岛屿基地出击轰炸日本的主力,更因为投下广岛和长崎的原子弹而著名(或臭名昭著?),总产量达到3970架
第二次世界大战期间,波音的B-17和B-29轰炸机为波音赢得了大量制造大型飞机的经验和生产设施。战后,波音用B-29的机翼和发动机,配以全新的机身,设计了C-97运输机,波音代号为367型。波音将波音367进一步开发成双层机舱的波音377客机,以重新打进由波音247开创但在DC-3那里失去的大型豪华客机市场。波音367在当时属于空前的豪华,上层可以设卧铺,缓解长途空中旅行的疲劳;下层是酒吧,供旅客在空中休闲,上下有旋转楼梯连接。但是波音377的销路不怎么样,只售出55架。
波音377,波音的最后一架螺旋桨客机
乘客正在下机
英国海外航空公司(BOAC)的377的“国王级”(Monarch class)客舱
“国王级”里面有酒喝,还可以调调情,是蛮安逸的
还有卧铺的
波音377的上层客舱
许是那时没有经济舱的说法,这座位很宽大嘛
下层酒吧,如今连头等舱都少见这样的豪华,至少是没有专用的酒吧
下层酒吧的另一个镜头
还是377的下层酒吧,一看就是资产阶级生活方式,该打倒
上菜啦,比现在的航空公司的快餐强N多倍了,至少不用那些该死的塑料刀叉
在此期间,波音积极参加美国空军的喷气式战略轰炸机的研发,参照从德国缴获的风洞数据,并通过在二战中就开始自建的企业界最大的风洞,研制了B-47轰炸机。B-47是第一架采用后掠翼、翼下吊挂发动机的大型喷气式轰炸机,这也是第一架用风洞设计的大型飞机。在B-47的基础上,波音进一步设计了吊挂8台喷气发动机的B-52战略轰炸机,B-52至今仍然是美国空军远程常规轰炸和海上攻击的主力。
六发的B-47是第一架采用后掠翼的大型喷气式轰炸机,其翼下吊挂发动机的形式日后对飞机设计带来极大的影响
喷气发动机还不够劲,还需要火箭助推
B-47作为主力轰炸机的时间不长,但其气动设计的影响深远
老当益壮的B-52,50年后依然是美国空军战略轰炸的主力
B-52能够携载的弹药的种类之多,是美国空军作战飞机中难以比拟的,这是在投放JDAM
看B-52起飞、着陆是一个很特别的感受,八台发动机喷出遮天蔽日的黑烟,一看就是邪恶的东西
B-52的黑烟实在太厉害,美国空军几次想为B-52换发动机,CF56就是很好的选择,但总是下不了决心,毕竟这老东西实在太老了,比好多开B-52的飞行员的年纪都大
输入者,只管写。递交后,铁老大给套一个latex模板,然后生成浏览页面。
B52没的说,看着就威风,帅气!上次我在美国Edwards Air Firce Air Show拍到两张B52:
想听听您的看法
(不能发短信, 只好发贴子了. 扰乱了原话题, 致歉!)
顺便拜个年!
什么时候也结集出书?
这个是从1939年到1945年的总产量。俺以前看到的数字是12677架。跟晨兄列的数字也差不了多少,中间差的那点兴许是哪个家伙看中了拿回家自己玩去了也说不定。别看产量大损失也很惊人,大约有 4,750 架飞行堡垒在战斗被击落、失踪、战损报废,占 B-17 生产总数的三分之一强。
关于B-17有个很有趣的统计数字。在波音公司的档案中,飞行堡垒每一千次出击可以击落 23 架敌机而美军战斗机才是 11 架,可见飞行堡垒才是二战中最有效的空战用机。这个当然是笑话,原因是由于轰炸机采用密集的“盒形”编队,一架敌机可能正在同时遭受许多炮手的射击,所以飞行堡垒炮手宣称的战绩非常夸大。
B-47设计之初是平直翼吊喷气发动机的,但风洞吹风表明性能不会有显著提高。拿到啤酒国的试验数据后才改成后掠翼的。啤酒国基础科研的桃子都叫牛仔给摘了。
看看分出来的几个娃:
普拉特·惠特尼: 发动机大腕
西科斯基:直升机大牛
诺思罗普:F-14.
哈密尔顿不太熟悉,晨教授给科普一下?
F-14该算是的格鲁曼家的嫡亲儿子才是,其实也算是送终的了。自F-14之后格鲁曼家就一年不如一年,最终才叫诺思罗普买了去。还给它留了个名放在那就算够仗义的了。
当然不全是飞行员.毕竟做了40万架飞机要有人飞....
想想也是,一家B-17或者B-24就是十几个小伙子,43年到44年远程护航战斗机投入使用前的那段艰苦时期里,一次出击就有几十架轰炸机一去不复返。43年8月的一次轰炸行动中,第八航空队在德国上空损失了24架B-17,但在第二天飞回英国时(当天的轰炸路线是投弹后不原路返回,而是先飞去非洲,加油后再返回),没有战斗的情况下失踪了64架……一个轰炸机师的宿舍一下就空了三分之一。
结集出书的事倒是没有想过,没有门路,再说,有人看吗?
喷气时代已经来临,面对天文数字的研制经费,波音清楚地知道航空公司不会愿意垫付新型喷气客机的研制费用,所以波音已喷气式加油机为名,试图将美国空军拉下水,但美国空军不理波音的茬,波音只得单干。在B-52试飞成功一周后,波音决定倾入战后所有利润的2/3,以1千6百万的巨资,向喷气式客机冲击。波音用B-47的机翼和翼下吊挂发动机的布局,配以波音377的机身,开始了新机的设计。为了掩人耳目,波音称新机为367-80。波音的工程师们很快就认识到,377的机身远远不能满足新型喷气客机的要求,于是新机机身被加长,机首的形状受到大幅度的修改,但机身的截面保留了377独有的倒葫芦形,这样可以最大限度地减小迎风面积以减小迎风阻力,但又不牺牲乘客舱的宽度和一定的货舱容积。倒葫芦半腰上的折线在结构上也起到沿机身纵向的加强筋的作用。新机已经和377没有太大关系了,但波音还是继续用367-80的名目,或简称为-80(Dash 80),以迷惑竞争对手。波音在367-80上狂赌了一把,在试飞前,还没有空军或航空公司的订单时,就开始设立生产线。1955年8月7日首飞时,试飞员Tex Johnston在华盛顿湖上空得意忘形地做了一个横滚,把在地面上观摩的波音高层惊得个肝尖儿颤,因为失败的后果不堪设想。当然,367-80的首飞是成功的。
波音367-80,波音707的原型
金色和棕色是50年代波音公司的“公司色彩”(company color),暖洋洋、富丽堂皇的色调和50年代美国人的积极、乐观的精神面貌很相配。50年代的住房、汽车、家用电器业常用暖色调。
波音367-80下线(roll out)时的盛况
367-80在试飞中
Tex Johnston在试飞中把367-80作了一个横滚,这是正好底朝天的时候拍下来的。他老人家好兴致,地面的波音高官们已经紧张得要晕过去了,他还在这里翻跟斗
波音将367-80捐献给华盛顿的Smithsonian博物馆,这是它最后一次飞行,正在华盛顿杜勒斯国际机场着陆
波音还是在打美国空军的主意,料定美国空军的B-52机队终将依靠像367-80那样的喷气式加油机而不是KC97那样的螺旋桨式加油机来扩展航程。367-80是按货机设计的,没有多少机窗和座位。果然,367-80首飞后一周,美国空军就改了主意,订货29架KC-135加油机,以后数以百计的KC-135成为美国空军空中加油的主力。波音随即将367-80改成喷气客机。但竞争对手也没有闲着,靠DC-3独步天下的道格拉斯正在研制DC-8,机身比367-80略宽一点,很受航空公司的青睐。波音在傲慢、迟疑之后,终于接受了用户的反馈,将367-80的机身加宽4英寸,原来的倒葫芦形截面的腰身放宽,变成倒立的鸡蛋形的截面,所以军用的C-135和民用的707不是完全一回事。367-80本来就是一个临时的产品代号,波音高层为新机的名称狠动了一番脑筋。400-600系列已经在波音的产品系列中用掉了,剩下的是700,用于新飞机,所以367-80就被命名为707,老波音为367-80的面世特地回到西雅图,波音的妻子伯莎(Bertha Boeing)把一瓶真正的香槟在新机上敲开,庆贺新机的下线典礼(roll out),而伯莎上一次为用她丈夫的名字命名的波音新机举行下线典礼时,还是30年代禁酒的时候,只能用桔子汽水。波音707很快获得了来自泛美航空公司(Pan AM)的第一个订单:20架波音707,但泛美同时向道格拉斯订购了25架DC-8。
泛美的波音707
道格拉斯DC-8,波音707最大的竞争对手
KC-135,波音707的双胞胎兄弟
还是KC-135,可以看出机身的“下颌”稍稍瘦削一点
相比之下,707的下颌要丰满一点
花里胡哨的707
707的客舱