主题：【原创】航空史上珍贵的瞬间（一） -- 晨枫
看到一些珍贵的航空史照片，扫下来，贴上共享。
莱特弟弟在飞行，这是很少残存的当时的玻璃干版照片中的一幅
法国人Louis Bleriot在1909年首次飞越英吉利海峡，看得出来，他很为此而骄傲
早期的飞行是男人的世界，但也有勇敢的MM挑战天空。Harriet Quimby是一家周刊的戏剧评论专版作者，但她成为第一个获得飞行员鹰徽的女子。那时的飞行员不绑保险带，也不带降落伞，在一次飞行中，她被摔了出来，不幸丧生。Boston Globe写道：She took her change like a man and died like one。
大名鼎鼎的曼弗莱德·冯·里希特霍芬男爵，第一次世界大战时德国最优秀的空战王牌，他的中队的飞机全部漆成闪亮的红色，成为威震长空的“红男爵”。他其实是半道出家的，学飞行并没有多少时间。战死的时候只有25岁。
尽管飞机在第一次世界大战中已经有所应用，但飞机在现代世界的地位并不明确，二十年代时，飞机还是被当作一个新鲜的把戏，这种机翼上的网球就是这种把戏的一个花样。
面对钢铁巨舰，木质构架、帆布蒙皮的飞机显得太脆弱了。但是美国空军先驱Billy Michell准将努力向军方证明空军在未来海战中的作用，他用土制的2000磅炸弹攻击缴获的德国战列舰Ostfriesland号，获得成功。这是预演，炸弹直接命中军舰的主桅。
查尔斯·林伯单飞横越大西洋的壮举，激动了见过大世面的纽约人。林伯归来时，纽约万人空巷，这是在第五大道上的盛况。
20-30年代的时候，德国受凡尔赛和约的限制，不得发展飞机，转而发展飞艇。德国飞艇以豪华、舒适、航程远著称，这是著名的Graf Zeppelin（齐柏林伯爵号）飞艇的餐厅，其豪华、宽敞至今没有任何喷气客机可以和它媲美
Graf Zeppelin的乘客卧室，这已经是豪华邮轮的水平了
记得以前看到过一篇文章，说乘坐飞艇横越北大西洋，一边看着下边千帆竞渡，一边悠然饮酒。大为神往。
如果可以乘飞艇横越太平洋，哪怕是多个一两天时间，俺也大有兴趣。毕竟舒服嘛！
速度太慢，比飞机不是慢个一两天，恐怕要差五六倍了。飞艇的速度一般不超过100多公里/小时，受天气的影响也太大，除非一路飘上去到同温层去。即使这样，起飞降落也太受风雨的影响。
在一个德国朋友家里跟她的父亲聊天，他父亲告诉我他的一个朋友正在从事这方面的研究，还出了一本书，拿给我看。不过书上的照片都是以前飞艇的。
货运的主要目的是运输一些公里无法运输的大型货物，由于飞艇对起飞降落的场地要求相对低，还是有一定的发展潜力的。不过我不知道是私人兴趣方面的研究还是国家投资的项目。
游艇的生意还是很好的。这个世界上有钱又有时间的人还是不少的。
氢气是不用了，但飞艇受天气（风暴、雨雪）的影响太大，作为风和日丽的时候的玩物没有问题，作为交通工具，还是有问题。不说别的，那么老大一个气球，哪怕不升空，锚泊的时候，遇上大风怎么办？收回来没处搁，不收回来要被风吹坏，头疼啊，头疼。
概念很简单，经济性也好，还是实用性问题，只能好天气用，限制太大。
飞艇的速度也慢，比重型卡车或火车快不了多少，只有在人迹罕至的地方运送木材、大型机器设备等才有意义，但这样的应用场合太偏门，市场不够大。
等以后有机会的时候，或许会写一篇飞艇的文章，什么时候就不知道了，手里攒了几把锹，正准备挖坑呢。
波音在20-30年代曾经是美国主要的战斗机制造厂家之一，但是单翼机时代以后，就逐渐被迫“淡出”了。这是一溜波音P-12战斗机在拍老的King Kong，那傻大猴子正要拳打帝国大厦呢
美航（American Airline）的DC-3正在上菜呢，内部装修蛮豪华的，真木真皮的，比波音747里的塑料内饰强多了。菜嘛，还是上海弄堂口小饭馆的强。
Juan Trippe不是一个安分人，他首先弄到手美国到南美的航线，然后开辟跨太平洋航线。当时没有波音747，他就用“飞船”（flying boat），像图里的“中国飞剪”（China Clipper）号马丁飞船。到菲律宾要6天，沿途一站一站停过去。这是首航正从建造中的旧金山金门大桥上飞过。
马丁飞船不久就被波音312飞船代替了，这是波音战前最成功的飞船，专飞太平洋航线
波音312下舱的餐厅。当时飞机的气动效率低，机身内“空心度”很高，像B-17轰炸机，中机身以后全是空心的。空心有空心的好处，反正载客量到头了，空出来的地方就作为餐厅什么的。不像现在，每一寸空间都要塞满乘客或者货物，伸腿的地方都没有。
二战打响了，民航靠边站了。中途岛的意义不用多说了，这是少见的一张日本Soryu号（加贺？）舵机被打坏，在海上无奈地转圈子，等待末日。零式战斗机正在拼命保卫母舰，但是最后还是遭到一艘美国潜艇的暗算，被击沉了。
伦敦在燃烧，圣保罗大教堂不屈地挺立
“民主兵工厂”开足马力生产，民主资本家狂点钞票，这是沃斯堡（Fort Worth）的B-24工厂，今天是F-16的老家。
杜利特和他伙伴们正在驾着B-25们艰难地起飞，去轰炸东京。杜利特轰炸的军事意义没有什么，但政治意义很大，迫使日本一面向本土防卫收缩，一面在中途岛孤注一掷。
美国海军“邦克山”号巡洋舰被神风突击队飞机炸中，损管人员正在极力灭火。96年共军导弹试验时，已经是宙斯盾巡洋舰的新“邦克山”号急速驶近导弹落点，力图获取更多的导弹数据，据说舰长非常紧张，生怕万一导弹落到头上来，图里的景象一定在他的心头闪现。
美国陆军第八航空队的B-17轰炸机正在欧洲某地轰炸
大战结束时的科隆，著名的大教堂挨了40多颗炸弹，但是没有倒，战后完全修复了。
李梅将军的B-29用燃烧弹把东京烧平了，这条大河应该是Sumeda河吧？
燃烧弹在夜间制造的辉煌的恐怖，这是Toyama（汉字地名是什么？）
大海莫测，还是有很多人去买。飞艇是不是可以往小型化方向发展？满足富人的要求先。还可以建立飞艇港口，结合港口和飞机场的方法。至于停泊的时候，如何停放的问题，可以考虑充放气。
不知道是不是有点一厢情愿。当然我的前提是飞艇小型化，有快速充气放气的方法（至少一天之内可以来一轮）。如果充气要一个星期，放气再来一个星期，估计就没人干了。
再想下去，估计就成科幻小说了。等天梯技术成熟，在同温层建一个天空之城---飞艇港口，停放各种型号飞艇，也不用充放气，普通民众也可以乘坐飞艇度假观光，blahblah
现在飞艇基本上就是观光和广告，没有别的什么用处。用作游艇，问题是体积。水里的游艇已经够大了，要自家有一个停靠的码头，那是没有百万刀级的巨宅想也不要想。飞艇就要巨大得多了，悬停在草地上，恐怕一般房子的lot（地块）都不够大。和热空气气球的尺寸相比吧，那家伙多大！充气、放气不会方便。飞艇用氦气，高压氦气在家里存放不容易，氦分子只比氢分子大一点点，要密封很难的。
飞艇游艇的思路是很不错的，实施起来还是有相当的困难。
Frank Whittle，这家伙发明了喷气式发动机，不过还是德国的Hans Von Ohain首先把喷气发动机飞起来。
休斯把环球航空公司的控制股份买了下来，鼓动洛克希德研制了这架“星座”式大型客机。这是活塞式螺旋桨客机的终极版本，其优美的线条，在今天已经成为古典客机的典范。休斯本人曾驾此机，从洛杉矶到华盛顿直飞，创造当时的记录。
还记得波音377客机吗？这是卧铺
在“彗星”式客机接二连三栽下天空后，德哈维兰只得把一架完整的彗星放到疲劳试验结构里，对整机试验，最后得出结论：金属疲劳是罪魁祸首
耶格是第一个在平飞中超过音速的人。从二战中战斗机飞行员时代起，他的飞机就涂上Glamorous Glennis的标志，以拍女友-妻子的MP。这个传统到退休后。97年10月14日，美国空军为了纪念超音速飞行50周年，把老耶格请回来，这一次，他驾着F-15D的Glamorous Glennis，再一次超过音速，这是他最后一次飞行。图中是耶格和他的X-1。
柏林空运，仅仅几年前，涂着同样标志的飞机投下来的还是炸弹，而不是巧克力。
在没有制导炸弹的年月，炸断一座桥不是一件容易的事。低空轰炸的话，要冒着防空火力沿着桥的纵向进入；高空轰炸的话，要沿着河一路丢炸弹，希望有一颗碰上。这是朝鲜战争期间的一张空中照片。
里面有一张图，说是DC-3在上菜的。我看图里是 united airline, 不是 american airline?