主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

更不易得吧，就跟LV和Chanel在国内的地位差不多吧，俺猜想

带个大象去行不行？

“银魔”，听起来好像是给宝贝小猪设计的……

不过，看你怎么把大象带过去。。。

最简单的办法是骑着去

复杂的办法是耳朵上夹两片面包去

司机驾车,右后座为尊位;朋友驾车,副座为尊位.

就您这坐法,您就是一大公司的老板,那朋友嘛,惨点,大公司的司机.

非常时期，与晨老师保持一致性很重要：）

嘿嘿

九十年代中，曾经退出澳洲市场，因为质量太差。

近几年卷土重来，今年的车评还是不行，就举两个例子：其一，音响居然还用录音带，年轻一点的人可能都不知道录音带是啥玩艺了。其二，有个插手机芯片的插座，原本是为了方便车主免手提开车的，但居然是佩给那种信用卡大小的手机SIM卡用的！

结论是驾驶乐趣一流，但对其质量没有信心。

ALFA ROMEO motto：to build race cars that are suitable for the road and road cars suitable for racing。

音响、手机什么的和赛车无关，就只好哈哈了……

北美到现在还没有阿尔法·罗密欧呢，想对它质量没信心都找不到地方。

Lionel Martin和Robert Bamford在第一次世界大战前就合作开了一个攒车铺，用Isotta-Fraschini的底盘和Coverntry Simplex的发动机组装汽车，要和法国的名车Bugatti一较高低。其实这和当年中关村的电脑铺也没大两样，要和当年的DEC Alpha服务器一较高低，怎么说呢，“前途是光明的，道路是曲折的”。第一次世界大战后，Robert Bamford退休了，Lionel Martin自己一个人接着干。他在攒车之余，喜欢赛车。当时白金汉郡Aston Clinton爬山大赛是其中比较有名的一个，Lionel Martin在大赛里赢得了名次，此后，他的汽车就命名为Aston Martin。

Lionel的汽车在二战前就在各种大赛中攻城掠地，但Aston Martin的风光年代是在60年代开始的。Sean Connery不是第一个扮演詹姆斯·邦德的人，《金手指》（Goldfinger）也不是第一个007电影，但一般认为，Sean Connery是最“正宗”的邦德，《金手指》也开创了真正的“邦德时代”。更重要的是，Sean Connery在《金手指》里开着一辆Aston Martin DB5狂飙，开创了英国豪华跑车新形象的时代。

可是Aston Martin的好时光不长，随着英国汽车和整体国力的衰落，到80年代的时候，即优雅和刚猛于一身的Aston Martin DB系列已经沦落到只有粗猛和莫名其妙的豪华的V8系列，大抵相当于英国版的铺满皮革和木质内饰的Dodge Viper，但已经全然没有了英国绅士那种含而不露的威猛和格调高雅而不张扬的豪华。

到90年代，Aston Martin被福特收购，在著名设计师Ian Callum的笔下，Aston Martin DB7重新展现英国传统豪华跑车的风采，既有对传统的明显的传承，又有强烈的现代气息。Ian Callum的设计奠定了Aston Martin以后的基本风格，福特的大力财援和Jaguar的技术力量给Aston Martin打了强心针，Aston Martin又恢复了生机，现在口气大了，一门心思要找Porsche单挑呢。

Aston Martin的商标也是30年代流行的鹰徽样式，在David Brown拥有Aston Martin的念头，Aston Martin的字样上面还架上小小的David Brown字样，后来取消了

DB2是著名的DB系列的开始

Aston Martin DB4的名气没有DB5大，但是线条更纯净

Sean Connery和他的Aston Martin DB5，这是007电影《金手指》里的一对明星。对于很多007谜来说，这是最好的一部007电影，Sean Connery也是最好的007，我到挺喜欢Roger Moore的。67年版电影《Italian Job》里，Michael Cain也是开着这么一辆DB5。

这辆DB5在蒙的卡罗拍《金手指》时用于追逐

看看这线条，真是没说的

知道什么是“绅士的跑车”（Gentlemen's Express）吗？这就是：即要跑得过法拉利，又要能够保持车上贵妇人的发型

当然，贵MM要装腔作势的时候，也要有适当的地方可以坐

英国人概念里的豪华跑车不是只能在Sunset Boulevard上慢慢巡驶的，是要上得厅堂，下得厨房的

DB5的优雅线条到了Aston Martin V8时，变成这样粗野恶俗、穷凶极恶的一个丑东西，难怪Aston Martin走到穷途末路，只好委身于福特了

Aston Martin和邦德007真是有缘，在Living Daylights里，Timothy Dalton驾着Aston Martin Volante逃避东德边防军

被福特收购后，Aston Martin没有像人们想象的那样丧尽特色，反而获得了第二春，Ian Callum妙笔生辉，为今后20年的Aston Martin定下了基调，这第一章就是DB7。其实DB7从机械上将乏善可陈，很多都是福特、Mazda的部件，但DB7奠定了继承Aston Martin传统而又不乏现代气息的潮流，功不可没

Aston Martin Vanquish，是较早采用全铝结构的跑车

这是在007电影Die Another Day中出演的Aston Martin Vanquish，照例装备了火箭和别的机关

Aston Martin DB9 Volante，号称世界上最优美的敞篷车

Aston Martin对四门豪华轿车的市场也贼心不死，推出Aston Martin Rapide概念车，整一个四门跑车

Wilbur Gunn是一个美国人，来自俄亥俄州Springfield的Buck’s Creek。Wilbur Gunn本来想成为欧洲的福特，制造大众汽车，但阴差阳错，专注制造豪华跑车了。英国豪富David Brown在47年一气买下Aston Martin和Lagonda，从此Aston Martin和Lagonda就成为一家人了。Lagonda在合并后还出产过一些汽车，但很快Lagonda的牌子就淡出了，留下Aston Martin唱独角戏。但是76年的时候，Aston Martin推出一款超前卫的Aston Martin Lagonda，样式像一把巨大而尖锐的铲子，极其低矮，款式新锐，价钱比罗尔斯-罗伊斯和Bentley还要高。这个尝试持续的时间不长，前卫、新异的外形毕竟不能抵消低劣的机械可靠性，Aston Martin Lagonda很快消逝了。这以后，福特曾推出Aston Martin Lagonda Vignale概念车，很受好评，但最后也是不了了之，Vignale的很多设计理念被用到现在的林肯Town Car上。

Lagonda被认为是一个英国牌子，其实是一个美国人创立的。Wilbur Gunn用他家乡的俄亥俄州Springfield的Buck Creek来命名他的汽车，Lagonda就是Shawnee印第安人对Buck Creek的称呼

30年代后期，Bentley已经“变质”了，38年的Lagonda Rapid接过豪华跑车的接力棒

39年的Lagonda Rapid，那还是在Lagonda和Aston Martin合并之前，集优雅、性能和豪华于一身

Aston Martin Lagonda，这是Lagonda牌子消失后复生的一个尝试，其超前卫的外型很受瞩目，但是机械可靠性一塌糊涂

看看这线条，我要是有了钱……

福特曾经想恢复Lagonda的牌子，推出了这个Vignale概念车，但是后来不了了之，Vignale的一些概念在Lincoln Town Car上体现了出来

能看到一点今天Lincoln Town Car的影子吗？

开个玩笑：）

晨枫兄提到的这车设计师应该与俄军大沿帽的设计师一起受鞭刑300下：）

William Lyons在英国Blackpool设立了一个Swallow Sidecars Co.，意为麻雀三轮摩托车公司，从1922年开始制造带边斗的三轮摩托车。Swallow Sidecars的三轮摩托车一直制造到第二次世界大战。从26年开始，Swallow Sidecars改名为Swallow Sidecars & Coachbuilders Co.，开始为Morris、Fiat、Wolseley、Swift、Standard等公司制造车身。前面说到罗尔斯-罗伊斯和Bentley的时候提到，早期的汽车公司只制造底盘和发动机，由专门的coachbuilder制造射程，Swallow Sidecars当时就是英国的coachbuilder之一。从31年开始，Swallow Sidecars也也是制造自己的汽车，自然就命名为SS1。以后又有SS2等。但是Swallow Sidecars最杰出的成就是SS100，达到100英里/小时（160公里/小时）的最高时速，从0到60英里/小时只需10.5秒，这在第二次世界大战前是超级跑车的性能了。

第二次世界大战结束后，William Lyons重又开始制造汽车，但是SS的名号和纳粹党卫军太接近，容易引起不良联想。战前的SS系列汽车已经开始用美洲虎作为牌号，但不是公司的名号，这时索性把Swallow Sidecars改名为Jaguar Cars Ltd，这是美洲虎的第二个开始，从此优美而凶猛的美洲虎标志开始骄傲地跃立在William Lyons的每一辆汽车上，成为著名的凝固的跳跃。这个在今天得到赞赏的腾越的美洲虎其实不是William Lyons的主意，当汽车附件制造商Desmo自说自话在水箱顶上加上这个小雕刻时，William Luons的评价是：“这看起来像一个从篱笆上跳出来的野猫”。他找到SS的公关负责人Bill Rankin，Rankin本人是一个业余雕刻家，要他设计一个更准确、更优美的美洲虎形象，以后又有专业汽车艺术家、也是SS汽车的狂热分子Fredrick Gordon Crosby进一步完美。今天英国的Jaguar已经不能再装上这个代表传统和优美的标志，因为欧洲行人安全规定所限（罗尔斯-罗伊斯一定是得到某种特许？），但出口的Jaguar依然在车头骄傲地展现这优美而凶猛的“野猫”。

William Lyons一反很多汽车公司的重新拾起战前型号的做法，在48年用3个月的时间设计了划时代的XK120，其最高速度达到惊人的120英里/小时（所以称为“120”）。William Lyons的能工巧匠们在两个星期里就手工早出了第一辆样车。XK120的高度流线的现代化造型，舒适豪华的内设（比一般跑车要宽很多，所以可以舒适地布置并排的真皮座椅），超凡卓绝的性能，使样车在Earls Court车展里赢得一片惊呼，但Jaguar还要20个月才能完成生产准备。战后初期，英国钢铁依然奇缺，但是为战时飞机制造而大大发达起来的铝工业能力过剩，所以有不少汽车开始用铝制造。第一批XK120就是铝制的。一上市，就被一抢而光，好莱坞明星更是以Xk120为时尚，Clark Gable成为Jaguar的义务促销。XK120不光领导时尚，在赛场上也是威风八面，专为赛车改装的XK120 C-Type在各种大赛中屡拔头筹，造就了Stirling Moss、Phil Hill等一代英国赛车名手，成为英国战后赛车史上的最亮点，为夕阳西下的大英帝国提供了至关重要的自慰，真合了美洲虎优美而凶猛的形象，是William Lyons的Pace，Grace，Space的最佳体现。

60年代的E-Type是Jaguar的又一个高潮，其优雅和迅捷至今仍为人们所称道，甚至有人说，要是Jaguar今天把E-Type那出来作为新车生产，也不过时。那是有点夸张了，不过也说明了它的不朽的魅力。与此同时，Jaguar也在轿车市场跃跃欲试，向后推出Mark I和Mark II，后者称为“小型”轿车中优雅和迅捷的典范，以致30年后，Jaguar抄袭自己，按Mark II的格调推出S-Type。不过赝品总是赝品，哪怕是原厂的赝品。黔驴技穷，自己抄自己的赝品更受人鄙视。不幸的是，Jaguar今天走的恰恰是这么一条路。S-Type抄Mark II，XK-8抄E-Type，遭人唾骂。

Jaguar的XJ系列豪华轿车也是从60年代开始的，同样是pace，grace，space的典范。其后尾向内稍稍收缩，优雅无比，尽管并不实用，因为这占用的行李箱的体积，也增加的制造成本。William Lyons在69年首次推出XJ6（“6”指直列6缸发动机）时，在业界里引入了集英国传统的优雅和严谨与现代化于一身的造型设计，又一次引起轰动。这以后，对于追求名望和华贵而对精华的实质不求甚解的大资和小资们，XJ就成了Jaguar的化身，而不是在勒芒大赛攻城略地的XK、E-Type和它们所代表的Jaguar跑车。

Jaguar在80年代时空前困难，产品呆滞，士气低下。90年被福特收购后，注入重资，重振旗鼓，克服了传统的可靠性问题，竟然在今年的JD Power评比中超过Lexus、奔驰等屡拔头筹。Jaguar在技术上也大胆采用注塑全铝整体车身（extruded aluminum unibody），比Audi的铝制框架贴铝制蒙皮的工艺更先进，较好地解决了刚性和重量的问题。但是，Jaguar的问题却更根深蒂固：如果过去的Jaguar缺乏的是可靠性的话，Jaguar重来不缺独创性和审美上的领先。如今的Jaguar可靠得像坦克一般，但审美也在像坦克靠拢，至少是呆滞于时代了。武艺不好可以练，但是灵魂丢失了，问题就大了。

SS100在30年代算是超级跑车了，其简洁、优美的线条在今天仍然是kit car模仿的对象

SS100在法国乡间的老式汽车大赛中宝刀不老

著名的跳越的美洲虎标志

再加这个獠牙毕露的老虎头

永远的XK120

好莱坞著名影星Clark Gable也是XK120的大粉丝

尽管典型的XK120都是敞篷的，硬顶的XK120倒有战前Bugatti Type57的风范，别具古典丰采

Jaguar C-Type赛车，不光速度快，外形也漂亮

Jaguar D-Type赛车已经有明显的E-Type的影子

Jaguar D-Type的后尾

硬顶的E-Type，瞧这个PP，很性感啊

白天鹅一般的E-Type

Jaguar XJS敞篷车，Jaguar的Pace，Grace，Space中，只有Grace还在

XK120，E-Type和XJS三代同堂

Jaguar Mark IV，38年开始制造，但是碰上了第二次世界大战，46年恢复的时候，车头上安上了著名的腾跃的美洲虎标志

Jaguar 340，也属于Mk2系列，是60年代“小型”轿车优美的象征

现在的S-Type抄袭的就是Mk2，但Mk2看起来一身典雅，S-Type看起来就是小胖花猪安上米老鼠的嘴脸，装可爱

奔驰、宝马从来就是豪华的象征，但Jaguar则是华贵，突出的不仅是豪华，还有一份贵族气息

Sir William Lyons的XJ6，经典的英国线条，后尾稍稍往里收缩，非常有情趣

80年代的XJ40采用建华的方头灯和尾灯，简化的线条，本意是引入一点现代气息，也降低生产成本，但差一点毁掉Jaguar

最新的Jaguar XJ系列采用全铝的车身，轻巧、防腐

据说Jaguar是在房地产中爆发的经纪人的最爱

今天的Jaguar XJ系列具有明显的Jaguar血缘，但在汽车这个行当里，遗传太多了，没有变异，是要被物竞天择的

最新的Jaguar XK，侧面像Aston Martin DB9，前脸像Ford Taurus，当然还是一个悦目的形象，但也仅此而已。那个勇于领导时尚的Jaguar哪里去了？

英国的Daimler确实是Goettlieb Daimler特许使用的名字，但英国Daimler很快就和德国Daimler-Benz脱离了关系。英国Daimler从1896年就开张了，当年的威尔士亲王、后来的爱德华7世在1901年买了一辆，带动英国的皇亲国戚们纷纷效尤，此后Daimler就和皇家用车有不解之缘。Daimler在1904年就开始在水箱散热器顶上安装一排散热片，后来变成Daimler特有的风格，简化成前脸上缘的波纹。Daimler在1960年被Jaguar收购，此后Daimler汽车基本就是Jaguar的翻版，就像Bentley曾经是罗尔斯-罗伊斯的翻版一样。不过英国皇家用的总是Daimler，尽管是Jaguar的翻版，这或许是皇家传统吧。

Daimler 250 V8，基本上就是Jaguar Mk2

Daimler DS420，伊丽莎白女皇的母亲（Queen Mother）最喜欢的座车

基本上Jaguar的XJ系列都有Daimler的对应型号，就想当年所有的罗尔斯-罗伊斯都有Bentley的对应型号一样，这是Daimler Century

如果不看Daimler的那个花体的D商标，那前脸上缘的波纹就是Daimler的特征，不过在北美，Jaguar Vanden Plus也用这波纹的前脸，搞混了，在欧洲，所有Jaguar的前脸还是光洁的，没有波纹

我开过Daimler，机动性和舒适性比大奔S320要爽得多！

据说Daimler是比Jaguar略高一个档次，至少价格上要略高一些。