主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫
2002年在东京街头上还看到至少和上海、北京当年的老皇冠同年龄的老皇冠。60-70年代日本东西是打出经久耐用的信用的年代，老的Nikon F2、Canon F1相机，老皇冠轿车，老Sony电视机，都是这个时代的作品，用料足，做工细，现在的“正宗”日本货都比不上。
Volvo 240在北京“早逝”的原因不太清楚，会不会是缺备件或缺保养？Volvo经久耐用，但是定期维修不能马虎，尤其不能带病工作，不然小病很快就变大病，德国汽车也是这个“毛病”，这是和日本汽车一个很大的不同，日本汽车像电冰箱一样，没有什么可保养的。
棺材板
车身结实安全，尾箱空间巨大，外形在当时来说很不错，起码比它同一底盘的兄弟们漂亮。直四Turbo加起速来一点不含糊，跑高速感觉很稳当。中控台设计不算好看，但很实用。电气系统经常会出点小毛病，除了烧保险丝外，维修不便宜。如在热带地区使用，一些内饰的胶水应该会在十年内失效。还有，就是不保值。
但总的来说还是好车。
这个倒没见过，可能是很久以前的设计？不过汽车毕竟跟飞机不同，晚上外头也不会漆黑一片。
作为仪表灯光，不知道是最能保护夜间视力的红色比较好，还是最容易阅读的绿色比较好？战斗机好像都是绿色。
看看现在那些新车的仪表，白色主题是潮流，一个比一个色彩缤纷光亮刺眼，不过旁人看着确实比较fancy。似乎也就少数英、美、瑞典的新车还在用传统的绿色主题。
对了，Giugiaro并没有参予Croma和164的设计吧？164好像是Pininfarina设计的。
战斗机仪表板的灯光是桔红色的，再看一遍Top Gun吧，开头Cougar看着LP的照片手脚冰凉时，灯光就是桔红色的。
BMW和（部分？）VW的仪表板灯光也是桔红色的。
Saab的涡轮增压很有特色的，用小涡轮，惯性小，启动快，增压量小，增压和缓，使欧洲车用少见的用涡轮增压的。不过Aero的增压就要猛得多。
Alfa Romeo 164是我的最爱，当时的梦想就是有一辆Alfa Romeo 164 Verde，不过穷学生一个，连一个轮子也买不起。
20年前的设计了，到今天还是那么耐看
不知道164还是Cadillac Allante首先突破前驱的200马力大关
我忘了真正的仪表‘照明’跟显示器不是一回事。
VW近几年好像都用蓝色，我觉得那是最难阅读的仪表颜色了。最新款的蓝色似乎变浅了，算是好一些。
164确实不错，Alfa Romeo是个很有个性的牌子。
VW的Passat应该也是桔红色，至少几年前是这样的，别的VW还真没有在晚上开过，不知道是什么颜色。
跟宝马那种桔红色有分别，不过也挺好看。(除非您是指超过十年以前的车款如80、100，那我就不清楚了)
但挂VW牌的小车，好像在推出新甲虫那个时期之后都用蓝色了。
如果Saab和Volvo的古怪而独特的设计理念是北方吹来的清风的话，那Fiat的生存就是南方不散的迷雾。Fiat是Fabrica Italiana Automobili Torino（意大利都灵汽车公司）的缩写，Fiat的标志就是在FIAT字样和背景上翻花样。Fiat是汽车界的老资格了，1899年建立，1900年开始生产汽车。在20年代，Fiat建成当时欧洲最大的Lingotto汽车工厂，以小型、廉价的汽车为主，成为欧洲的福特。战后，Fiat得益于马歇尔计划的援助和欧洲的复兴，再次成为意大利工业发展的发动机，在60年代产值竟增长4倍，销售量超过德国大众，对美国大三都构成挑战，被称为“欧洲最有活力的汽车公司”。虽然Fiat在设计别致、小巧的小车上很有一套，但Fiat的质量和意大利人的性情一样，总是东边日出西边雨，难怪英国人调侃说，Fiat实在是指Fix it again，Tony（“托尼，又该修车啦”，Tony是意大利男子常见的名字）。这在日本汽车大举进犯欧洲市场之前和欧洲各国市场相对封闭时还不是太大的问题，但80年代以来，风水变了，瑜不掩瑕的Fiat总是在灾难和灭顶之间徘徊。奇妙的是，Fiat非但生存到今天，而且还一路收购了Ferrari、Lancia、Alfa Romeo、Maserati等世界汽车史上一鸣九鼎的名牌，所以有一段时间，Fiat的标志就是五条倾斜的杠杠，代表Fiat集团的五个品牌。在都灵冬季奥运会上，作为老地主的Fiat放上一辆Ferrari作为都灵的骄傲，这是有点赖皮的。“出来混，欠债总是要还的”。从90年代末开始，Fiat的上层就在琢磨着脱手Fiat。在各国汽车公司合并的大潮中，Fiat对通用汽车在2000年提议的合资计划张开双臂欢迎。Fiat狡猾地在合资条款中加入了一条，如果Fiat“卖身”于通用汽车，通用汽车不得拒绝，否则要罚款。后来Fiat果真试图把自己卖给通用汽车，底特律的肥头大耳的弱智们终于清醒过来，宁愿付20亿美元的天价罚款，也不买Fiat。据说现在Fiat在动福特的脑筋。不知道中国有没有兴趣，要是价钱合适，可以把经济型小车的生产转移到中国来，在意大利只保留高级车和跑车的生产，遐想而已，呵呵。与此同时，Fiat已经卖出了Fiat保险、Fiat飞机、Fiat工程，谁知道Fiat的红旗还能打多久？
今天Fiat的标志
FIAT曾经用过的14个标志中的几个
看过老阿尔巴尼亚电影的人，都不会忘记意大利法西斯军警开着Fiat Topolino追捕阿尔巴尼亚游击队的情景，法西斯军警来抓人的时候，带的可不是这样一个PP的工人阶级MM
Fiat 500对意大利人就像大众甲虫对德国人一样，今天已经成为一个民族的回忆
威尼斯小桥流水边上的Fiat 500，就和塞纳河边夜色中的Citroen 2CV一样，看着就顺
瞧瞧，这可爱度和2CV或甲虫有一比
新版Fiat 500，Fiat希望用“500”的号召力和新500的“小可爱”的模样，赢回顾客的心
80年代过来的中国人想来对这个汽车都不陌生，Fiat 125P不仅在西欧颇为成功，还作为东西方缓和的象征之一，在70年代连生产线成套出口到苏联，由伏尔加河畔日古力的陶里亚蒂汽车厂生产，开始称日古力，还来改称拉达。陶里亚蒂是二战至50年代意共总书记，战后和法共一样，放弃武装斗争，走议会路线，“把革命成果拱手交给资产阶级”了，用他来命名苏联的汽车厂，倒也有趣。这个型号在波兰也有生产，称波罗乃兹
Fiat以经济型小车见长，Fiat Multipla的造型很滑稽，像卡通一样，有人喜欢，有人觉得太不严肃
Vincenzo Lancia是一个有钱的赛车手，早年赛Fiat的车，后来自己造汽车，这就是Lancia汽车的开始。Vincenzo找到Carlo Biscaretti di Ruffla伯爵（此人后来成为意大利早期最重要的汽车史专家），请他设计一个Lancia标志，伯爵大人设计了一面旗，旗上大书LANCIA，背景是一个有四条档子的方向盘，这就是Lancia的标志。和Fiat的普罗路线不同，Lancia一开始就是走豪华路线，Lancia豪华轿车曾经是欧美富贵人家趋之若鹜之物。战后，Lancia迷失了，沦落了，唯一的亮点是多次赢得欧洲的汽车拉力赛。69年被Fiat收入旗下，近年又退出了英国等方向盘在右面的市场，Lancia成为一个“历史上的名牌”看来也就是一个时间问题。
Lancia的标志
80年代时，Ferrari想探探四门轿车市场的水深，和Lancia合作，把Ferrari 328的3.2升V8发动机装进Lancia Thema。Ferrari后来缩了回去，Lancia Thema 8.32就成为历史上唯一采用Ferrari发动机的四门轿车
Lancia倒不是银样镴枪头，Lancia Delta在种种拉力赛中屡立战功
Lancia Ypsilon是Lancia打破常规，创建豪华小型车市场的一个努力
Lancia Thesis是Lancia为了重新打回豪华车市场的主力军
Lancia Thesis继承了意大利豪华汽车柔婉、温情的特色，这是汽车中的索菲亚•罗兰，冰冷的钢铁好像成为温软的肌肤，不得不佩服意大利人把钢铁“揉面”的本事。相比之下，德国人只会“擀面”
为什么人家赛车手、工程师一着急就弄出一个汽车厂整一个名牌出来，咱们这都九牛二虎的出了合资咋啥也不出来呢？
那个multipla真的不好看。。。
可惜后来也没成，感觉跟国内的汽车消费观念关系很大。即使现在也是贪大求全，全民普及对小车观念上的改变还得一点时间。panda之后的ponto，uno 我都喜欢，欧洲人在车身造型和功能上总是比较有创意和灵气。国内我记得也引进过一批croma，后来都消失了，问过几个司机，说车是不错，可维修太贵，养不起。
如果能把fiat弄过来似乎也不错，不过可惜时机大概已经丧失了吧。国内的小车也做起来了，spark和echo也上市了。南汽跟fiat合资搞的那个似乎总也不太成功，老是慢半拍的样子。
在上一手里都不知道怎么给折腾法儿。刚进来的时候就看出来内饰外饰都状况相当差（那时候没水平也没机会看里头的机件）。当出租车又基本是24X7这么跑，没什么时间保养，如晨枫兄所言，不很快就撤下来才怪呢。
虽然S80一道弯儿价格很具诱惑力，安全性能让人叹为观止，内部设施武装到了牙齿，可是就是架不住这个返修率。我一年多前曾经差那么一点点就买S80,后来好几位开S60,S80的朋友劝我，算了，你遭不起那个罪，总得开回去让人修。包括Consumer Report每年都拿S系列当坏典型出来抖落抖落。我一想也是，算了吧。等退休后有时间了再说吧。
虽然torque steer有点恶劣。不过坐进去那个舒服，简直就不像出来了。奔驰、宝马、奥迪、美洲豹，没有一个比得上。
跨国公司不是一个新生事物，通用汽车公司在20年代后期就开始收购欧洲的汽车公司，把市场做到欧洲，Opel和Vauxhall就是这个时候并入通用的。
Adam Opel从1862年就开始凿缝纫机，1899年把Friedrich Lutzmann的汽车厂买了下来，29年被通用汽车收购，到35年已经成为德国最大的汽车公司，占有42%的市场份额。Opel在20年代曾涉足火箭燃料的制造，30年代推出新的3吨卡车时，曾从民间征求名字，结果最后从一百五十万份来信中，定名Blitz（闪电），而“闪电”卡车不久就成为德军闪电战（Blitzrieg）中的主力运输车辆。Opel的标志也就是圆环中一枚带翼的火箭。不过Opel和在科隆的福特工厂一样，由于和美国的关系，从来没有得到纳粹的信任，Opel工厂只是生产卡车，从来不生产坦克或装甲车。战后，Opel和通用恢复了战时中断的关系，Opel标志也演化成现在的圆环中一道闪电，既有历史渊源，有脱离了和军火的联想。战后Opel真正成为通用的欧洲总部，负责开发欧洲通用的所有车型，包括Vauxhall的车型，没有功劳也有苦劳，可惜多为平庸之作，值得一提的佳作凤毛麟角。近年来，美国通用自己的产品开发的路越走越窄（怎么听起来像潘晓的“人生的路啊，怎么越走越窄？”，当年团中央组织讨论的呢），也开始使用Opel的产品，像以前的Cadillac Catera（Opel Omega的翻版）和现在的Chevrolet Cobalt（Opel Vectra的翻版），上海别克的赛欧也是Opel Corsa的翻版。
Vauxhall是英国的老牌子了。当然喽，25年就被通用买下来了，怎么能不老呢？Vauxhall的标志也是鹰狮，就是北欧神话中的鹰首鹰翼狮身的怪兽，和Saab的鹰狮是“同文同种”，不过Saab（其实是Scania）的鹰狮只有一个头，Vauxhall连头带尾都全了，还插上一面小旗，旗上大书一个V，含义不言自明。Vauxhall的鹰狮其实没有什么来历。Vauxhall的汽车开始时只有VAUXHALL字样作标志，1915年时，管理层觉得这太没派，就在员工中悬赏“招标”，说是悬赏，赏金也就是两个英镑，唯一条件是要和历史搭上界，还要有点艺术品位。一个年青的工程师Harry Varley一头扎进Vauxhall所在地Luton的图书馆，硬是在故纸堆里给他啃出一点典故来。在十三世纪时，约翰王（King John，1166-1216）招来一个诺曼底的雇佣军Fulk le Breant，他在约翰王手下干得不错，被任命为牛津和赫特福德（Hertford）的地方官，并在Luton赏给他一座宅邸。Fulk le Breant和富有的Magaret de Redvers结婚，Magaret把伦敦泰晤士河南岸的一大片地产带来作嫁妆，包括现在英国军情6处（MI6）的所在地。这一片地皮很快就be称为Fulk’s Hall，以后逐渐演变为Fawkes Hall，Foxhall，最终Vauxhall。苏格兰人Alexander Wilson在1857年在这里建立了一座铁厂，命名为Vaushall Iron Works，专门造明轮火船上的蒸汽机。1903年，Vauxhall改行造汽车，厂址也搬到Luton，Vauxhall至今还是在这里。Harry Varley提议用Fulk le Breant的贵族族徽作为Vauxhall的标志，这就是Vauxhall的鹰狮的来头。今天Vauxhall的鹰狮是当年族徽的现代派的艺术化简化版。Vauxhall尽管老牌，但是很早就丧失了独立设计的能力，战后基本上全是Opel的贴牌设计，没有自己的设计，所以Vauxhall和Opel的产品可以一对一地对起来，连名字都是一样的，像Opel Vectra在英国就是Vauxhall Vectra。Vauxhall只在英国销售，欧洲其他地方都按Opel销售。
战前的Opel标志，带翼的火箭象征着Opel曾经涉足的火箭燃料制造工业
Opel的标志
奔驰、宝马、Auto Union在战前的名气大，但买得起的人毕竟少；大众还在光打雷，下雨要到战后，只有Opel才是数量上的主力，图中是Opel Olympia，Opel Kadett等好几款战前的Opel
52年的Opel Olympia，已经完全是仿美国的式样了，注意其车头商标，仍然是战前的圆环加带翼的火箭，要到60年代才变成现在的样子
Opel Blitz卡车，相信看过二战电影的人，对德军中大量使用的这种卡车都不陌生
Opel Tigra定位于经济型小车，但Tigra也有一款采用可开合硬顶的敞篷车，只有奔驰SLK、SL、Volvo C70等少数豪华敞篷车才有这个既拉风又实用的功能。现在有这种可开合硬顶的小敞篷车越来越多了，标致307、Nissan Micra、Ford Focus都有。
一般说来，Opel是中规中矩的实用为主的家庭用车，80年代的Opel Omega就是中高档但颇乏味的轿车，本来没有什么特出，但Opel找来Lotus，把底盘和发动机梳理一遍，硬是整出一辆性能直逼BMW M5的超级轿车。GM看到Omega的潜质，考虑到90年代Cadillac急需一辆后驱车，最好有德国血统，好扫除Cadillac死气沉沉的形象，于是把Omage改版，作为Cadillac Catera在美国市场推出，现在的CTS中的“C”，就是Catera，当然CTS已经没有Omega的成分了
Opel Astra GTC，作为中档车中的高性能版
Vauxhall的标志
Vauxhall GT，就是Pontiac Solstice和Saturn Sky的贴牌版，在德国称为Opel GT
Vauxhall VX220其实就是Lotus Elise的重新包装，性能一样出色，但在二手市场上就掉价掉得不成比例
澳大利亚的Holden的经历有点特别。地处偏远的大洋洲，Holdeng & Frost从十九世纪就开始制造马鞍和那车。进入汽车时代后，Holden开始装配英国和美国的设计，31年被美国通用汽车公司收购。28年Holden有了自己的商标：一个威猛的狮子，前爪按在一个石球上。这是澳大利亚雕刻家Goerge Rayner Hoff的作品，据说是看到一个埃及狮子在沙漠里滚石头玩受到的启发，不过更大的可能是24年英国温布莱博览会的会标影响，这是当年大英帝国和属国的大事，今天温布莱的网球赛的名气更大。二战期间Holden开始制造种种战争物资，包括飞机机身、装甲车辆、机枪等。战后，Holden不顾美国通用的反对，为澳大利亚的道路条件自行设计了第一种汽车，这也是澳大利亚为制止外汇外流的一个举措。此后，Holden一直生产美国通用、欧洲Opel/Vauxhall和自行设计的型号，但Holden很少出口到澳大利亚以外。
Holden的标志
Holden Monaro CV8-R，Holden产品系列中的“火辣型”
Holden Caprice，Holden产品系里中的豪华型
Holden Efijy是Holden最近推出的概念车，看来以复古为主题，不过投产的可能性看来不大，构型太过臃肿，无效重量太大
别的大汽车公司在外国也有伪军，不过一般直接用总公司的名号，很少有用另外的名号的，除非是近年购进的、已经有历史的公司。