主题：【原创】电动汽车：明天的希望还是后天的梦幻？（上） -- 晨枫
国内的正式翻译是《联合国危险物品运输试验和标准手册》。你自己去查。
《联合国危险物品运输试验和标准手册》。
这就是那个附件"Manual of Tests and Criteria",包含"建议"中用的"实验"和"标准"的手册.
这可绝对不是什么联合国制定的"标准", 是指在该文中使用的相关标准!
举个例子,我出了一本书,书后有个附件"本书使用的相关定理,公式和实验", 我可绝对不能说那些定理公式就是我制定的呀:-)
我是认为厂家说的略有不严谨而已，忽悠谈不上。事实材料也列举清楚了。大家也会有个自己的判断。OVER。
管理团队:
有两位的学历居然是"英语大学士"! 笑翻了
不过看了一下它的网站,居然有一个董事是胡core的同学,这个应该能让它多混几年吧,如果不是骗的太过分的话.
雷天的网站上,有一名董事雷xx,放狗,似乎是胡core的同学.
刚刚发了个贴子去XYS,看看有没有大牛给鉴定一下.
The Civic GX NGV: looks like a Civic, drives like a Civic, and runs on clean, domestic natural ga
以前Fox News上的，但怎么没听说过？
[FLASH]http://www.youtube.com/v/pKgnLSrxfPQ&hl=en[/FLASH]
加“气”站主要在南加州，但其他也有很少，尤他州是$0.71一加仑。 还有个Phil 的program，可以在自己家里加气但要花钱装那个设备，但有七千块的tax免税补助等好处，路上还可以使用 Car Pool Lane，上下班用车是很理想的。听起来似乎应该很普及了，奇怪怎么没听说谁买了这车。 Google CNG 还有许多资料。
从能量上讲，一升汽油 = 1千克煤 = 三度电。
现在汽车百公里耗油量为5-10升，折合电就是15-30度。
假设汽车速度100公里/小时，折合功率就是15-30千瓦，这和老晨的77-150千瓦差距不消。考虑电动机效率比内燃机高，实际功率可能比这还低。虽然比一般家用电器大，但也并非特别离谱。
从已经投入运行的电动车看，比如合肥第一台电动汽车100公里耗电量大约12度，花费不到10元，比燃油车大大节约。电动汽车并没有晨老大说得那样可怕，还是可以被一般家庭都可以用得起的。
但中国在50年代的煤气汽车和这个意思差不多，原理上没有什么了不起的，“气箱”比较大。加拿大有不少丙烷（propane）汽车，和CNG意思也差不多。
如果同样的汽车需要100马力，换成电动机就需要74千瓦，从多少升汽油转换过来的因素不考虑。
按wiki的说法,外链出处
汽油1kg的燃烧热值是47.3MJ.一升的话,汽油比重0.8总有吧,这样至少是11度电的能量.
按这个比例算,差距就不大了.
纯电动车,只计算电池的能量消耗和跑的距离,是非常省的,但是,这只是表面现象.实际上和汽车比的应该是从初始的燃料到最终的轮上效率,用电的话,发电机的效率就是40-50%左右,电网损失5%,变压/交直转换损失5%,总体算下来,到电池的效率也是不怎么样的,然后充电本身还要损失25%.只有燃料电池技术突破了,电池车的总体能量利用效率才可能大幅度超过传统汽车.
如果汽车的发动机最大功率是100马力，正常行驶时功率一般只有20-30马力左右。100马力只有在重载条件下快速加速，上坡等才会短暂出现。日常行车负载轻，匀速运行多，路面坡度小。咱开车时，发动机转数一般是1500转左右，而100马力对应的转数是8000转。
晨大按最大功率算正常行驶功率，就出现了错误。