主题：投票要改善城市交通环境 大家觉得最好的办法是什么 -- q42474112

　　中国铁路的弊端很多，车门宽度并不在内。

北京的地铁系统太差了 比不上其他同规模的城市

地铁方便了 私家车自然会减少 自己开车多累 当然坐车更轻松安全

我在日本住过一段 最大感受 地面上没有什么人 都在地底下呢 地铁几乎可以到城市的任何一个地方 而且非常准时 误差在30秒以内 而且停得极其准确 盲人站在线上 车门一开 一定准准地对着线 直着往里走就行了

北京能做到这点 交通状况自然会缓解

公车效率最低 最应该限制 甚至取缔 把这部分业务交给租车公司 更经济 更实用

养辆车 再养个司机 多么不合算

限制公车绝对是最有效的。

北京280万辆机动车，仅中非论坛期间停驶的公车就达49万辆~这个比例对交通的影响恐怕不是决定性的，也是不可忽视的吧。

节约型社会嘛

从行车素质来说是该快时快不了,该慢时慢不下,该停时非往前挤

先说该停时,很多的拥堵都是前方出现了交通事故,抛锚什么的,这时候需要后排的车辆主动保持距离,让出路口,以便快速通过,可恶的是国内的司机素质不够,特别喜欢往前这么一钻,导致车辆通行路口速度过慢,拥堵时间过长

再说该快的时候,国内新司机很多,普遍起步速度较慢,还能在路口上熄火N次后才能慢慢上路,这个在西方国家是几乎不可能看到的,很大程度上国内的驾校教学和实际情况脱节导致,国内驾校的目的是通过考试,很少有真正上路的时间,多数时间都是在培训场用1,2挡拖着慢慢滑动,这导致了新手需要相当的一段时间去适应实际行车环境,不仅增加了事故率,也降低了路面的通行速度.

最后说该慢的时候慢不下来,国内很多新驾驶员水平不济的同时,却对超速,酒后,疲劳等等样样精通,直接导致了事故率过高,道路堵塞的情况增加

从另外一个方面来说,同样国内的行人素质,骑车素质等也是有待提高,这些也很导致国内交通拥堵的很大原因

综合说来,我国成为汽车国家的日子还比较短,相应的汽车文化还没有建立起来,更加上国内这几年来社会公德的日益丧失,更加导致了堵塞问题的越来越严重

因为有些人的素质低下

结果一个令把某种交通工具给禁止了

用卑鄙无耻来形容似乎不大合适

脑子进水算是比较贴切了

要改善城市的交通环境，最好的办法是发展城市的铁路，铁路是由专门的铁道组成的，运送的人比公交多，速度比公交快。

国外的交通主要是靠城市铁路。铁路是主动脉，副动脉有公交组成。如果光靠取缔私家车是行不通的，也没有道理。

如果有了成铁和地铁，上班人通勤的速度提高了，但是票价要合理，这样每天开车上班的人，就有可能减少，交通自然就能够得到缓解。

说来说去，就是要向国外学习，发展铁路。

我们国家的铁路不是多，是太少了。

铁路投资，一开始看起来，是不合算。但是时间久才能看出好处。

同时，也存在着很多复杂的问题。

比如，铁道路线设计的合理性，线路设计合理了，运用的人多了才能起到作用。

北京的成铁和地铁设计，都存在的问题，其主要原因本人认为是；一设计人本身可能不用其作为交通工具，二是国家投资，营不营利与其无关。

这样一来，站设计不合理，车站的环境和配套设施，自然就不会好。

没有给人带来好处，相反有许多的不便。

北京是一个国际性的大都市，人口的流动性在世界上来说也是数一的，每天上下班的时间，交通环境是那样的差，不可理喻。

地铁里出口少，电梯少环境差，站台也小等等。

反正是问题不少啊！

最好是取缔公车，除了国务院。其他一律没有公车。

要不然永远没完。

有过小道消息说，某副总理刚到北京任职的时候，是骑自行车上班的。

有过正规新闻报道说，某某领导在办公室的屏风后面摆张床，有时候就在办公室休息了。

唯一可能的方法是通过价格手段去减少汽车的保有量

但是这个却是一个非常不公平，而且有着长久危害的政策

说不公平，是有钱人不会在乎这些价格调控，路上不堵车了，买的车恐怕更多了，而中产以及以下阶级的人群被剥夺了购买汽车的能力，这是其一

长久的危害是，要知道汽车并不是什么奢侈品，而是步入文明社会必备的普通交通工具，西方富裕国家，中产阶级谁家没个1，2辆小汽车的，但是如果ZF非要把汽车定位为奢侈品在我国的话，从长久来看，一则降低了社会速度和效率，二则减少了产业升级的动力。

拥堵是一个必须走过去的坎，任何投机取巧想绕过去的可能都是没有的，要说什么时候我国能步入西方发达国家的行列？要我说中国汽车的平均保有量能和美欧一样的时候就可以了。