主题：投票要改善城市交通环境 大家觉得最好的办法是什么 -- q42474112

卧铺车，软座车不允许持站票的上来，一般会看一下。有些车停车时间很短，或者不售站票，也会看一下，不允许持站台票的上来。

我印象里，至少条件很差的慢车，都是不检的

税收和中央拨款的关系恐怕不是那么简单吧，

难道说北京给中央交的钱多，中央就不会给北京拨回去么？

老兄最好还是再找一找北京接受中央拨款的数据，

包括建设奥运场馆，大剧院，地铁，高速路，机场，等等的钱，看看这些钱是从哪里来的？这些东西建好了受益最大的还是北京人。

再说，产值的含金量也是不一样的，金融保险业本身创造很小的实际产值，只不过是把别的行业的利润转化了一下，说到底还是吸血的行业。最根本的价值创造还是来源于农业和工业。

地方政府向国家缴纳的国税上交额的一部分，当然在第二年按一定比例返还地方政府啦。

交的多、返还的也多。

不过大头还是留给国家了。

否则，国家每年的预算，钱从何来？

这笔帐你算过？呵呵呵

老兄如果知道的话，不妨列举出一些有说服力的数字出来，看看诸如奥运场馆这样的投资，有多少是来自中央财政的，好不好？

老兄对经济的理解，看来还停留在上个世纪中期呢，呵呵呵。

现在衡量一个国家实力强弱的重要依据，恰恰是看它得第三产业在经济中所占比例的多少。

我们国家虽然现在GDP高速赶上世界前列，但还被称为“发展中国家”的原因、正是因为非工非农的第三产业比例只有30%-40%，而日美这样的发达国家，已经高达60%-70%了。

服务业的发达，才是国家兴盛的标志。

不过上海何尝不是这样呢。。。

弱弱地问一声,上交给的中央,中央在那里啊?

一千多万，足足全国总人口的百分之一

给修几个体育馆大剧场什么的，不为过

北京人不也是中国人嘛

年度预算里头，军事需要钱吧？教育需要钱吧？

修个铁路、买个飞机、建个三峡，都需要中央出钱吧？

这些消费，虽说是坐在中南海里头的那帮人定的，但消费在了全国各地，没错吧？

昏倒。。。

西部一个沙漠中的城市还规划了高架轻轨，反正50年内实现不能实现，规划就管不了了。

衡量交通好与坏的标准是什么？

远距交通倒很清楚，时间和流量都能反映好坏

城市交通却搞不清了，私家车（包括公家车）对减少时间和增加载货量真的有比公交和出租好吗？

记得读书有一期提到汽车产业刚开始阶段，好像有人论证过公共交通完全可以满足需求，不过被福特等公司压制了，也不知道是真是假。

感觉上公共交通好像比较好，不过有没有具体的数据呢？

4代里面如果想建超级城市

（记得好像小地图20万人口就很多了，我玩到过100万人口，中地图大地图人口上限忘了）

都是靠地铁，那个支出也就游戏里可以实现

　　公交车顶多两三分钟就要停站一次，上下客用时占总运行时间就大。

　　铁路慢车也要十几分钟才停站一次，快车要半个小时以上甚至两三个小时，每次停站少用几分钟起不了什么作用。

　　而且火车每站停靠时间是事先定好的，一般都多于实际上下客时间。