主题:中华之星和耻辱号2 -- 天山鹰
因为6动2拖和8动2拖就是一个东西,多挂上两辆就完了 ,E2-1000就是E2-1000,主要是强调这个。
跑362的时候只是改ATC(地面限制车速不得超过标准的措施)和传动比而已,用的还是至今在路上跑的J56编组,完全是运营车辆。而且也不是全动车,仍旧是6动2拖.......从这也可以看出E2-1000的潜力有多大。所以日本公开宣称现在运营车辆的世界纪录仍旧是他们的,西班牙AVE也比不了。据朋友说,跑362的时候,剩余加速度还有一大截,只不过测试规定只能跑这么多了才留有余地。小日本的设计指标,都是掺了大量水分的,完全可以无视.......只不过人家掺水分是朝下而已。
改了传动比,目的很简单吧,牺牲扭矩提高转速。这种情况能跑360不等于能360运营,不然研究fastech不多余了?
像500系,300全速只用了大约60%的功率,其它都是储备,剩余加速度很大。为什么这么干呢?首先日本铁路大坡道非常多,东海道2.5%好多,长野是3%,如果想保持最高速定速走上去,甚至在2.3%这种坡度上坡停坡启再加到全速,功率储备不大是不行的。此外高速列车会车,进隧道都要掉速度,想要顶住也要有功率储备。此外新干线所有的车设计上都可以超员200%,多10个人带行李可就是多1吨重量,让他多拉一百多吨它还能冲上速度去么。。。不要以为我抬杠,今年元旦假期结束,东北新干线返回东京的列车有超员180%的。。。这也是引进新干线的好处之一,欧洲国家没春运。。。
E2的电机必要时刻可以超额10%输出,应对一些特大坡道之类,不能一直用,不知道实验冲速度时有没有把这个用上。如果说传动比都改了,动用这个也少不了吧
如果你有实验的细节,我很希望看一看,这个362是在什么情况下出来的,别是学TGV冲下坡出来的。那个测试规定只跑这么多是因为什么?怕转向架受不了了?
运营350,留10%的富裕,至少实验到385左右吧。。。中国应该会有这么一款车子,不然怎么验收客运专线呢。。。至于能不能很快载客运营350,现在可看不准。。。。
现在最关键的是“拿什么去组装”。这个问题不解决造CRH也好,中华之星也罢,都是造壳子买零件的货,都无所谓。之所以我支持CRH,就是因为它附带了一系列关键零件的国产化,这个是量产中华之星带不来的,那些东西就万年进口去吧。
怎么组装,这个本就不是问题,最多质量控制需要再历练一下。know how,也不是太大的问题,火车还不是根据需要攒的。蓝剑,中华之星,长白山,先锋等等,说明中国工程师基本上上是知道“how”的。但是中国制造业没本事把他们的设计变成车。。。。
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🙂继续讨论~ 2 Redbee 字1709 2007-02-01 09:59:15
🙂E2-1000没那么惨 你克我服 字2069 2007-02-01 17:02:37
🙂比较一下航空和高铁的自主创新 3 大黄 字1529 2007-02-01 21:00:39
🙂E2套头很多,车不坏,但是单位功率毕竟不如500,空气阻力也大
😄袜靠!坚决要求老服单蒸一包子。要大馅儿的! 煮酒正熟 字0 2007-01-31 18:10:26
🙂写得好,献花 还有几个问题想请教一下 1 donkeyking 字504 2007-01-30 12:53:21
🙂关于磁悬浮,还是经济性的问题,日本德国都绕不开 2 Redbee 字392 2007-01-31 07:33:29
🙂需求高不高,才是人家的主要考虑 你克我服 字157 2007-02-01 17:05:57