主题：中华之星和耻辱号2 -- 天山鹰

跑360的猫耳是E954/E955，不是今年投入使用的N700，我手懒了，955似乎是X300？反正知道说的是谁就好。关于N700我有一个错误，东海道新干线仍然限速270，但是摆式之后过弯快了，旅行速度稍微快一点点，而且比700系省电。说到底，东海道新干线毕竟是和0系一起出生的不惑大叔，220-240才是他的正常设计值，鬼子全靠车NB硬跑270

对，川崎的单子都是一笔大买卖下来的，既然技术都转让了，肯定一次让他赚个够。现在每列车都分摊了技术转让费，将来自己造还会便宜不少。中国是大主顾，JR东日本好像只买了区区14列1000番台吧，咱第一批就是60列。。。。。这事叫FQ都知道会怎样？呵呵

8辆10辆都是根据需要，二者技术上不存在差别，无所谓“早期版”如何，愿意的话一列16辆也是可以的，动力分散的优点，呵呵。原先8辆是计划E2+E4，8+8。现在改10辆了E2+E3，10+5。我们选择了8辆，CRH都以8辆为单位，未来根据需要一组运行还是二组，三组联挂。要说差别E2和E2-1000那确实不是一回事。

E2在日本限速是因为噪音没错，限75分贝，欧洲车子基本噪音都80-90分贝了。但是这车的转向架好象受不了400的速度，功率也够呛，本来全车设计是315的。350估计就得全动车，试验超过350那个E2调了齿轮的传动比，不能算是运营车辆。想350的速度也许换500系来跑还凑合。个人怀疑，中国第一批客专会保持最高300运行N年，350是线路预留了未来发展的富裕。

我对技术转让的理解，和你有所不同，我更看重的是得到很多零部件制造技术。怎么设计300的车子，其实刘友梅他们多多少少都知道。问题是，谁也不知道怎么在中国保质保量的造出来，中华之星归根结底也是死在造不出来/造不好上，而不是说设计有啥要命的问题。。。。。。别的不说，就E2上那台电机，那个体积那个重量，国产的现在还做不了，不转让技术就偷来E2的图纸也造不了，电机都安不上去。这些最基础的东西才是民族工业的痛处，别说E2了，老6K老ND5，到现在都搞不利索。。。

最后，350级客专标准已经修订，5500的半径是历史了，新标准一般9000困难7000，武广已经照此办理。。。更变态了，呵呵。。。