主题：你怎么看北京的2元地铁票？ -- 老瑞

北京地铁1号线为例：

1.站台长120米=19-20米B型车6辆/列

2.最初设计为宽2.6米的C型车，目前使用下宽2.6，上宽2.8的“准B”型车。

3.信号允许追踪时间3分钟=每小时最多开行20个班次/单向（现在早晚高峰经常间隔不到3分钟，导致尽头站折返能力饱和=地铁堵车）

4.定员，正常4人/平方米，超员6人/平方米。换算北京1号线每辆超员定员约300人（注意扣除驾驶室，车辆连接处占用面积）。

因此，设计最大运力=20班/小时×6辆/列×300人/辆=36000人/小时(单向)

那么，实际需求是多少呢？

早高峰不用问地铁都是满负荷运转的。除此之外，长安街上与一号线平行走的公交还有1，4，37，52路等几条。采用大通道公共汽车的线路，运力都在1万人/小时以上。

如果地铁完全承担了干线公共汽车的客流，运力需求增加50%-100%都是可行的。

考虑到3分钟间隔很容易造成晚点传递等问题，适当加大间隔有利于提高正点率和旅行速度，比如平时5分高峰4分。那么10-12辆甚至更长的站台都是必要的。

利用同样长度的地铁隧道，如果从运3万多人提高到运5万多人，轨道利用率就上去了，票款收入大幅增加，盈利和“可自持”的公交系统才有希望。地面交通紧张也将大幅度缓解。

再举例子：东京地铁盈利比较丰厚的几条线路都是10辆编组的，而早期修建的6辆编组老线路，折旧最少反而勉强维持经营（正好类比北京情况！）~