主题：真是岂有此理！！！--闻北京机动车尾号限行轮换有感 -- 季布一诺

老兄不会不知道吧，任何国家可都是一条车道只能开一辆机动车，无论这个车是摩托还是其他的什么。也就是说单位面积的利用率实际上仅仅决定于车体长度加前后车距。

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难道你没见过并肩骑摩托的

没时间了 晚上再说

车的价值不是单独能够体现出来的，必须同路在一起才能体现出来。有什么样的路，车才能体现出什么样的价值。类似的事情不少，就我自己经历过的事情，1985年兰州普及电炊，要重修线路；大概是1996年北京为了让大家能够使用空调等，也重新整修了线路。没有这些做基础，电炊空调唯一的作用是跳闸烧保险丝。虽然这些东西都是私人财产，其价值的体现无法脱离公共社会。

你老哥也知道 发展大功率电器需要整修线路才行

那么 在线路整修之前 有两种应对之策

一种是采取行政手段把原来已经有的小功率电器都收缴起来

然后逼迫着人们用大功率的电器 人为的把本来就很脆弱的线路撑爆

一种是从实践出发 从长远出发 允许 鼓励人们多用小功率电器

这两种办法你觉得那个更合适呢

汽车 摩托两者比较 谁更省 谁更废 应该不是什么难分辨的问题吧

要是这问题再有什么搞不清

那可真是和论证自行车污染超过汽车的专家一样成了笑话了

车和路的关系也类似。问题在于作为公共财产的路，其负担的并非简单摩托车，各种车辆都要使用。国内各大城市的市区道路早已不堪重负，修路的同时对车进行限制调节成为必然的时候，自然就有个如何限制和优先的问题。老兄说停车摩托方便不假，但是道路不是给人停车的，是要流动的。而且必须高效率流动才可以满足社会需要的时候，摩托必然成为第一个被限制的手段。

摩托车占地小了 仅仅对停车有用？

它的流动性倒会比汽车差了？

老大

各个大城市估计都有交警 都有巡警

以前这些家伙们都是飞车高手 为了追上那些违章者好罚点款

那是经常搞点飞车追逐的

这些交警巡警们配备的交通工具都是什么

我估计 除了某些特殊考虑的骑警之外 一线的他们大概都是骑的摩托车

很简单 我们不可能像洛杉矶 扭腰那样 人手一辆汽车 有需要的话再调几架直升机

那么速度快 便宜 不容易被堵塞的摩托车就成了绝大部分交警们的首选

你觉得他们喜欢找个流动性差的玩意来追罪犯？

一辆公汽能够承载多少旅客？按照60估算不过分吧。一辆摩托能够承载多少旅客呢？1-2人，按照1.5估算，也就是说一辆公汽顶40辆摩托。一个路口路过一万辆公汽，同样的载客量要40万辆摩托才能承担。如果真的比难易程度，也应该这么比。

大哥

效率不是这么算的 效率不是说单位时间拉的人多就算牛叉

否则要这么说效率 那闷罐车是效率最高的 一车皮装好几百没问题 这有意义吗

从单位锅灶满足人们吃饭需求的角度来看

无疑人民公社食堂的大锅菜效率最高了 但是这种效率有人愿意接受吗

在公交领域 就和人吃饭是一个道理 片面的追求效率是要不得地

人的需求是多样的 效率只有在充分满足人们多种多样的需求的前提下才是有价值的

再比如 要说看电视 效率最高的利用办法当然是越多的人看越少的电视最好 甚至电视台也是越少了效率也就越高

但是这样一来就意味着很多人的需求难以得到满足

于是他们宁可采取多购置一台电视的办法来满足自己

很显然 这是一种低效率的办法

但是 这种低效率 与那种所谓的高效率比起来谁更受欢迎一些

当然 在某些场合 肯定会有公交更占优势的情况 比如长途路线了 比如北方的冬季了

那时候就算是拥有摩托车的人也可能去选择公交

这样很好啊 根据自己的需要 选择自己认为最合适的交通工具 交通方式 很和谐

可是 现在有很多人的选择权利就被非常简单粗暴的给剥夺掉了

这和谐也就变成了不和谐

另外，我从来没说鼓励要大家都买车，老实说如果现在的状况还不能满足，私人小汽车必然是第二个被限制的，如今的种种政策好坏我不评论，意料之中我并不意外。我的意见是发展公交，而且不是公汽是轨道交通。人口密集的大城市机动车实际上是效率低下的选择，早晚会被变相限制。作为投资，在这种地方买车不过是买了一支注定要跌的股票

这你倒是说对了

禁摩并不是结束 而只不过一个是开始 只要现在公仆们手中的权利还是如此的有力 只要鼓励买车以拉动gdp的政策不变

以后还会有更多的交通工具被一一禁来

（其实 你老兄有没有好好想一想 要是公交如此好用的哈 为什么还会有那么多的人 花那么多的钱

禁了摩托买电动 禁了电动买私家 难道仅仅是一个虚荣心 攀比心理？）

信步闲逛 居然看见这么一段 大家不妨看看

http://tieba.baidu.com/f?kz=511729279