五千年(敝帚自珍)

主题:真是岂有此理!!!--闻北京机动车尾号限行轮换有感 -- 季布一诺

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家园 这个问题我是这么看的

车的价值不是单独能够体现出来的,必须同路在一起才能体现出来。有什么样的路,车才能体现出什么样的价值。类似的事情不少,就我自己经历过的事情,1985年兰州普及电炊,要重修线路;大概是1996年北京为了让大家能够使用空调等,也重新整修了线路。没有这些做基础,电炊空调唯一的作用是跳闸烧保险丝。虽然这些东西都是私人财产,其价值的体现无法脱离公共社会。

车和路的关系也类似。问题在于作为公共财产的路,其负担的并非简单摩托车,各种车辆都要使用。国内各大城市的市区道路早已不堪重负,修路的同时对车进行限制调节成为必然的时候,自然就有个如何限制和优先的问题。老兄说停车摩托方便不假,但是道路不是给人停车的,是要流动的。而且必须高效率流动才可以满足社会需要的时候,摩托必然成为第一个被限制的手段。

你怎么不算算同样的占地面积上 汽车和摩托那个乘坐的人更多呢 怎么不算算停车面积谁大谁小

老兄不会不知道吧,任何国家可都是一条车道只能开一辆机动车,无论这个车是摩托还是其他的什么。也就是说单位面积的利用率实际上仅仅决定于车体长度加前后车距。

我就不信 一个路口过一万辆汽车的难度会比一万辆摩托车的难度低

一辆公汽能够承载多少旅客?按照60估算不过分吧。一辆摩托能够承载多少旅客呢?1-2人,按照1.5估算,也就是说一辆公汽顶40辆摩托。一个路口路过一万辆公汽,同样的载客量要40万辆摩托才能承担。如果真的比难易程度,也应该这么比。

另外,我从来没说鼓励要大家都买车,老实说如果现在的状况还不能满足,私人小汽车必然是第二个被限制的,如今的种种政策好坏我不评论,意料之中我并不意外。我的意见是发展公交,而且不是公汽是轨道交通。人口密集的大城市机动车实际上是效率低下的选择,早晚会被变相限制。作为投资,在这种地方买车不过是买了一支注定要跌的股票。

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