主题：真是岂有此理！！！--闻北京机动车尾号限行轮换有感 -- 季布一诺

车的价值不是单独能够体现出来的，必须同路在一起才能体现出来。有什么样的路，车才能体现出什么样的价值。类似的事情不少，就我自己经历过的事情，1985年兰州普及电炊，要重修线路；大概是1996年北京为了让大家能够使用空调等，也重新整修了线路。没有这些做基础，电炊空调唯一的作用是跳闸烧保险丝。虽然这些东西都是私人财产，其价值的体现无法脱离公共社会。

车和路的关系也类似。问题在于作为公共财产的路，其负担的并非简单摩托车，各种车辆都要使用。国内各大城市的市区道路早已不堪重负，修路的同时对车进行限制调节成为必然的时候，自然就有个如何限制和优先的问题。老兄说停车摩托方便不假，但是道路不是给人停车的，是要流动的。而且必须高效率流动才可以满足社会需要的时候，摩托必然成为第一个被限制的手段。

老兄不会不知道吧，任何国家可都是一条车道只能开一辆机动车，无论这个车是摩托还是其他的什么。也就是说单位面积的利用率实际上仅仅决定于车体长度加前后车距。

一辆公汽能够承载多少旅客？按照60估算不过分吧。一辆摩托能够承载多少旅客呢？1-2人，按照1.5估算，也就是说一辆公汽顶40辆摩托。一个路口路过一万辆公汽，同样的载客量要40万辆摩托才能承担。如果真的比难易程度，也应该这么比。

另外，我从来没说鼓励要大家都买车，老实说如果现在的状况还不能满足，私人小汽车必然是第二个被限制的，如今的种种政策好坏我不评论，意料之中我并不意外。我的意见是发展公交，而且不是公汽是轨道交通。人口密集的大城市机动车实际上是效率低下的选择，早晚会被变相限制。作为投资，在这种地方买车不过是买了一支注定要跌的股票。