主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

您没有看明白，不是让铁道部背黑锅，而是它实在是始作俑者。换言之，板子打在铁道部身上毫不冤枉。

以京沪杭线路合理性为由将高铁放在上海城区以西技术上毫无说服力。这是客运专线，不是仅仅高速而已。在郊区合理的是放货运站而不是客运站。高速客运站放郊区要说是地方要求那也是地方在卖地经济发展后的想法，只合了地产商的意。在那之前地方政府一直是反对的，因为公共交通无法配套。铁道部之所以这样提主要是自身利益，可能特别是降低总投资以和当时CF竞争。而最后导致新建客运站再投资联络线连接市内原客运站这样的结果。

从七宝到虹桥只能说明上海政府很不容易的争取了一点，如果没有和航空站合一的想法吸引大领导眼球（虽然也很业余），估计大家现在就要跑到更远的七宝而那时公共交通更是无法想象。

选线车站问题已然如此，无法改变。但项目上马后铁道部的举动就更难理解，特别是把各地城际都上浮到350水平相当有钓鱼的感觉，而且非常不专业，让人一望即知这是奔着钱去的。要么造成很大浪费，要么忽悠不成被人骂，两者必居其一。

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