五千年(敝帚自珍)

主题:【讨论】运十, 高铁, 和汽车工业 -- 大漠孤烟远

共:💬273 🌺1136 🌵5
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 一些问题回答

笑ARJ.是因为ARJ和Y10,919的区别其中有一点:y10,919再怎么,已经快出来了,起码是有人在踏踏实实地干活.ARJ是有人想把这个项目当作升官发财的机会.光打雷了.---分段---100T级的问题,我不是飞设专业的,没办法准确回答你。要等搞清楚以后再准确回复。业内一直是这么区分。现在只好个人猜测:只有起飞重量在100T以上才可以保证有效的载油和载荷,达到作为干线飞行的距离。到了这个级别,作为民/运输机,在10000M以上可以巡航飞行,飞机的设计,包括结构,零件要求以及其它保障要求等都与支线飞机不同。------分段-----在前面的帖子里,我说Y10和707的气动是不一样的。我只给出机身长度比较, 就是想晨兄会明白,如果是简单仿测,几乎4米的缩减,但几乎相同的无余油飞行距离是做不到的。做说明飞机气动不同的数据,也不是就看横截面。你想要看的数据,我要去翻以前的资料,不知道有没有。有就发上来。------分段------进藏对于当时的航空工业来说,是个巨大的挑战。因为西藏海拔高,空气相对稀薄,发动机功率下降,起降和内地平原要求截然不同。首先要能够带着载荷安全起降。没有数据参照,那搞不好就机毁人亡。举个不太恰当例子:不知道晨兄有没有驾车进藏过,许多车在西藏熄火后是很难或打不着火的,但是只要不熄火,正常行驶也就是动力差点。另外,西藏上空气流环境复杂,对飞机的结构,材料加工也是一个相当大的挑战。后来YL76进藏,最大载荷只有20T,而在平原可以达到58T。相比Y10可以满载25T。不知道707进藏会是怎样的数据。----分段----100架和100多架是AE100项目时,相关人员做项目介绍时的引用和计算给出的数据。我复核认为没有包括研发费用,是大概计算了当年单架利润和需要前期投入的工,夹,模和3架试验机材料等费用,大致可以平衡。AE100是政府间项目,研发费用怎么算和承担的我不知道。因此我认为100左右是作为制造利润平衡点-----分段-----今天很幸运又可以翻进来登录到自己帐号里了(经常会等录到别人的帐号里),但是打字却出了问题,分不了段。晨兄将就些看。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河