五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】我看中国城市交通问题(一)! -- Gunpowder

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家园 复‘雁门关外’,兼复其他各位!

1、一个成功的交通政策应该‘长期’与‘短期’兼顾,‘长期规划’与‘短期’调控相结合。但本文立意在探讨‘短期调控’,‘长期规划’不是本文所要讨论的问题。

道路的供应,在长期内可以通过修建的方式提高道路的供给量、通过改造来提高道路的通行能力,但在短期内,因为道路的建设周期问题,道路的供应量不可能发生显著的变化,可以被看作是一个常量。

在短期内道路的拥堵主要是一个需求侧的问题,而不是一个供应侧的问题。

雁门兄认为应该建地铁,我很同意。但我们也应该看到并不是所有地方都可以建地铁和适合建地铁的。采用地铁还是其它的公共交通方式要根据实际情况而定。

一个合理的交通网络离不开合理的规划,从一定意义上讲,这关系到城市建设的各个方面,居民区的建设,商业区的建设等等。比方说,几个人口密集区可以看成是几个hub,hub之间可以建成快速通道,用于高速疏散人流,每个hub都有放射状的支线巴士同周围的各点相连,用于补充快速通道的不足。这样的快速通道可以是地铁,也可以是大巴士。南非开普敦用的就是后一种。

2、我文章的本意是用经济手段调节私车的使用,大力发展公共交通。我发现有很多朋友在讨论前好像没有看清我的主旨。

(5)支持城市公共交通。当局前期可能需要投入一定量的资金来完善基础设施的建设,以后可以利用1-4中得到的收益进行再投入?D?D设置透明的机制保证以上资金在扣除合理的开支后‘取之于民,用之于民’。以长远的观点来看,资助公共交通系统的发展是中国走出交通瓶颈、使整个交通系统变得更完善、顺畅、便捷的必由之路。另,支持公共交通也是社会收入再分配的一个方面。

(6)为了做到科学决策,对城市的交通流进行长期的、准确的检测应该被早日提上议事日程。这对仔细分析城市交通状况、对解决国内城市的交通问题有很强的实际意义。

以上为节选,详请看(三)。

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