主题：【原创】我看中国城市交通问题（一)！ -- Gunpowder

1、一个成功的交通政策应该‘长期’与‘短期’兼顾，‘长期规划’与‘短期’调控相结合。但本文立意在探讨‘短期调控’，‘长期规划’不是本文所要讨论的问题。

道路的供应，在长期内可以通过修建的方式提高道路的供给量、通过改造来提高道路的通行能力，但在短期内，因为道路的建设周期问题，道路的供应量不可能发生显著的变化，可以被看作是一个常量。

在短期内道路的拥堵主要是一个需求侧的问题，而不是一个供应侧的问题。

雁门兄认为应该建地铁，我很同意。但我们也应该看到并不是所有地方都可以建地铁和适合建地铁的。采用地铁还是其它的公共交通方式要根据实际情况而定。

一个合理的交通网络离不开合理的规划，从一定意义上讲，这关系到城市建设的各个方面，居民区的建设，商业区的建设等等。比方说，几个人口密集区可以看成是几个hub,hub之间可以建成快速通道，用于高速疏散人流，每个hub都有放射状的支线巴士同周围的各点相连，用于补充快速通道的不足。这样的快速通道可以是地铁，也可以是大巴士。南非开普敦用的就是后一种。

2、我文章的本意是用经济手段调节私车的使用，大力发展公共交通。我发现有很多朋友在讨论前好像没有看清我的主旨。

（5）支持城市公共交通。当局前期可能需要投入一定量的资金来完善基础设施的建设，以后可以利用1－4中得到的收益进行再投入?D?D设置透明的机制保证以上资金在扣除合理的开支后‘取之于民，用之于民’。以长远的观点来看，资助公共交通系统的发展是中国走出交通瓶颈、使整个交通系统变得更完善、顺畅、便捷的必由之路。另，支持公共交通也是社会收入再分配的一个方面。

（6）为了做到科学决策，对城市的交通流进行长期的、准确的检测应该被早日提上议事日程。这对仔细分析城市交通状况、对解决国内城市的交通问题有很强的实际意义。

以上为节选，详请看（三）。