五千年(敝帚自珍)

主题:【思考】火车 & 高铁 -- 愚弟

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家园 【思考】火车 & 高铁

过去的这个周末,大家都为温州动车的追尾事故所震撼,心痛万分,难以表述。今天看到郎咸平的一篇文章:《大跃进的疯狂之后 高铁时代的提速恐慌》,感到他的一些观点和论据跟我在西西河里听到的不一样。比如他说:要解决春运难问题,我们就要加大运力。而铁路系统的答案就是 —— 加大运力,就要提高运速。铁道部的同志完全搞错了。增加运力是什么意思?是要增加火车发车的密度。

就拿日本、德国的铁路来说吧,它们的速度不是最快的,德国高铁的水平大部分是我们动车的水平,基本达不到350公里每小时的,大概也就一两百公里吧。但是,它们运输的密度是我们高铁的30倍,而且非常稳定。因此现在的问题是什么?如果说德国高铁的密度是我们的30倍,那就说明我们还有往上走的空间。也就是说,我们真正的问题是管理的问题、软件的问题,而不是硬件的问题。而且我们目前绝对有能力让人人都能买到票,完全解决运输的问题。这些铁道部门的同志们完全不晓得什么叫做铁路经济学。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下,不是追求更快,而是讲究密。而在达到密之前,每一列火车跑的速度必须是一样的,这样才能一列接一列地跑,才能密,才能达到30倍的运力。当然,其实对于我们来讲,不要说30倍,只要增加3倍我们就能解决很多问题。

而我在西西河里听到很多对铁路建设很有见识的鱼虾说:中国原有的铁路网的运力已经饱和了,只有另建高铁网,否则不能解决货运和客运的运力都不足的问题。对这些,我缺少见识,只有提问,聆听和学习的份儿。

但是对德国的火车,我到是有一点实践经验。在德国转了10天,从慕尼黑到柏林,从柏林到波茨坦,从柏林到Mainz,从Koblenz到Strasbourg;既坐了高速,也坐了普通快车,还坐了旅游和乡间慢车。在德国坐火车旅游非常方便,除了高速要订座,其它都是随时上车,上车找座儿。火车无疑比飞机省油、省钱;更何况中国人的主要长途交通工具现在还是以铁路、火车为主。至少每年春运的艰难和恐慌,以及高速公路上100多吨的超载大卡车,让我们普通中国人,不懂经济学的中国人,都对高铁叫好!中国的高铁建设是不是“大跃进”,或是“政绩工程”?有待考证。

(待续、图片)

郎咸平的原文链接在这里:

http://langxianping.blog.cnstock.com/1954743.html


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