主题：【思考】火车 & 高铁 -- 愚弟

上海地铁今年开始7、9号线缩短列车运营间隔，高峰期最小发车间隔均减为4分钟。

我不认为京沪的发车间隔安排与速度之间的取舍有什么错误，循序渐进，最终的目标必然是高速、高密度。

不应该指责“大跃进”、“政绩工程”。我们本来就没技术，优势是钱多、基础建设力量强，缺点是后期管理跟不上。但高铁带给未来经济甚至周边政治的诱惑实在大。

这个“后期管理跟不上”就是问题所在。其实备受指责的高铁降速，恰恰说明了我们目前在“严密的客运组织管理”方面有待加强，于是铁道部进行的指导思想的调整。原来的领导在管理上有独到的地方，但是，高铁的管理应该建立于整体而不是个人，靠个人站车头等方式的“强硬管理”是行不通的，短期有效、长期必然出问题。

从这个角度说，相关被免职、被双规的人都有一个共同点——试图坚持原来的管理方式。没有从降速上意识到应该将指导思想调整为“严密的客运组织管理”，从而导致事故发生，于是，上海局的三个人被拿下了，不冤。