主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

大飞机商用化的关键点，攥在美国和欧盟的手里。而跟高铁毛关系没有，你的说法是完全不懂航空的瞎猜。对不起，我这么说。

只要是懂航空的人，都知道美国和欧盟攥着航空工业的认证标准和认证体系——民用航空的适航体系。FAA和JAA的适航认证，那才是欧美的大杀器。大飞机的商用化，问题不是在造出来，而是在欧美的航空体系能认可！许可中国的商用大飞机，成为世界航空业的一个等量玩家？！你认为，欧美会认可吗？？？它们傻了吗？

不信，你看看我们的支线飞机ARJ21（其实ARJ21为了能让欧美认可已经作了很多利益的输送以及核心利益的让步）。可是到现在还没有拿到FAA与JAA的适航证！而我们的商用大飞机，为了和欧美航空集团媾和，利益交换，要使用50%以上的外购设备，包括航空发动机！

（其实飞机最重要就三部分，次序依次往后：(1)第一名：航空发动机;(2)第二名：机载设备(包括导航系统、液压系统、飞行控制系统、辅助动力系统等等）;(3)第三名：飞机结构件。看看以下报道，我们所谓的中国商用大飞机计划，航空发动机是美欧的，机载设备是美欧的，连飞机结构材料是不是我们的还未定。所谓的“我们”的商用大飞机，什么是我们的？是喷涂吗？呸，这伙搞所谓商用大飞机的，不过是当年下马运十，上马麦道的那伙思路。你觉得，他们能干成什么中国的核心产业，核心竞争力？你觉得吃西方航空工业嗟来之食的所谓商用大飞机，欧美能扶植成为自己的竞争对手？这种发展思路，你觉得是天真吗？我觉得是装傻和背后有些不明根底的利益驱动！）

不信，看这篇报道摘要：

---------------------------------

“曾经担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生昨天透露，大飞机制造零部件中最起码有50%以上需要对外招标。“这其中包括了飞机的发动机、大部分的机载设备和系统。”

据了解，此前我国第一架完全拥有自主知识产权的新型涡扇支线飞机———ARJ系列飞机项目就有19个全球合作商，其中的关键系统———发动机系统)合作商选择了美国的GE公司。而作为ARJ系列飞机的一款，ARJ21-700整架飞机的生产分工，是由中国、巴西、西班牙、比利时和智利等国家的供应商共同完成的。“当时，ARJ21-700项目招揽了许多世界知名的民航设备供应商：霍尼韦尔和帕克的飞控系统，罗-科的航电设备。”周济生回忆道，“ARJ21-900更有庞巴迪参与设计。

　　金屡中昨日也认为，我国目前还没有研制飞机发动机、部分研制机载设备和系统企业的基础，需要和国外进行合作。

http://finance.people.com.cn/GB/1038/7218891.html

---------------------------------------------

所以，不要对所谓的中国商用大飞机抱幻想！如果还有心幻想，幻想一下中国的高铁能挺过这一劫，能浴火重生吧！

打压高铁，绝对跟挺大飞机或大飞机商用化，没有关系！

—一个民航子弟兼在航材供应第一线工作过几年的前民航员工的衷心之言！