主题：顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

从工作程序上看不太靠谱。新建每条高铁线路以及线路标准，是300还是350公里，投资多少，这都是要上边批的，理论上铁道部做不了主。这个资金在形式上还要审计的。要正常的压缩，总理或副总理那边完全可以不批，把资金、路程留给飞机就是了，单纯为工作分歧拿下跨越不太可能。对胡4来说，大飞机也好，高铁也好，手心手背都是肉，没有理由拉这个打那个。要发展大飞机，最简单的方法是让跨越当大飞机公司的总经理，他保准第一个上天试飞。

火车降速客观上对航空是有利的，但是这只是结果而不是原因，或者只占很小的原因。达雅说得这么肯定，我感觉证据不足，比较牵强。

纯粹瞎猜啊这两段。因为铁路造价很高，4万亿的财政，铁路一家就占了1.5万亿。上面让他压缩，他不愿意，还在新闻界造了很大的声势，就像薄三一样，挟民意而固身位，还想更上一层楼。站机头啊，全国到处跑啊，形象就建立起来了，搞到大老板看见他就头疼。最后，弄到大老板指挥不动他了，就只好拿下。

所以跨越被拿下，不是产业政策，而是他坏了大老板的财政安排。