五千年(敝帚自珍)

主题:再说说高铁 -- zhuhit

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家园 高铁线路也许是赔钱的但高铁项目一定是赚大钱的

公司的利润都是算出来的。

京津城际的所有者叫京津城际轨道交通公司,当年也是号称体制改革的产物。但京津城际具体运营依然是交给铁道部的,售票网络服务人员车站维护等等等等,京津城际轨道交通公司和铁道部之间有无数的关联交易,有点财务背景就知道这意味着啥。

这里有份发改委文件:

根据《价格法》的相关规定,京津城际轨道交通开通运营后,新开行的时速300—350公里动车组列车实行试行运价。试行运价水平,由京津城际铁路有限公司根据市场供求状况自主确定。试行满一年后,将按法定程序制定正式运价。

换你当铁道部长,第一年的帐如果做?不用多说了吧

更重要的一点就是高铁和地铁一样,根本就不需要靠卖票赚钱,卖的票只要能维持运营就足够了。赚钱的办法多得是,比如:

1、高铁开通后,原来线路的客运纷纷停掉改,除了有良心的记者外不会有人担心高铁没人做的,铁道部关心的是要把原来的赔钱的客运转成货运赚钱。这一大笔的运营收入,当然不能算在高铁收入里,不过确确实实是进铁道部口袋的。

2、房地产。高铁站附近的土地升值是有目共睹,从杨村站出来数数周边的房地产项目吧。这些升值是也绝不会写进高铁的财务报表,但至少作为高铁投资方之一的当地政府应该是最大的受益者(最低限度冲抵掉当初的征地费是绝无问题)。铁道部的情况就不清楚了,也许高风亮节不与地方争利。但中铁上市的路演中,提到了公司铁路建设+地产的盈利模式,这话说白了就是利用铁路建设圈地。中铁是铁道部的亲儿子。

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