主题：再说说高铁 -- zhuhit

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再给你贴个数据吧

京津高铁共运送旅客1870万人，一等车厢是69元票价、二等车厢是58元票价，一年的收入是13.38亿元。算都算得出来的。

“这条铁路投资额204.2亿元，其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后，每年的总开支超过18亿元。“

从这个上面看，京津城际的收支一目了然。我不太清楚你所说的，“京津城际轨道交通公司和铁道部之间有无数的关联交易，有点财务背景就知道这意味着啥。“这些内容。

“根据项目建议书，京津高铁的设计年运量约3000万人次“

说明一开始就估计错误，（主观想上项目导致的，还是客观的）导致现在的亏损。

并且我也没有说不要建京津高铁，我只是以首都地区的京津高铁举例来说明高铁的跨越式发展所面临的一系列问题，同时指出刘跨越的大建高铁所面临的困境。

至于你说其他的房地产的问题，完全可以建立时速250km的铁路的城际铁路来取代现在的京津高铁，一样有效果。虽然增加了十分钟的运行时间，但是降低多少的开发运营成本？

再次说明，我不反对建高铁，我反对的是跨越式建高铁，盲目建高铁，在小范围内试验考察之后如果效果好再多试点。在铺开。

而从现在的效果来看高铁的经济效益实在不令人满意。