主题：《茗谈114》：天坪工程 -- 本嘉明

今天BBC报道了一个hybrid Airlander，长宽高是91米x34米x26米，艇身容积达到38000立方米。采用浮力和气动升力，可以搭载1.25吨载荷留空21天，短航程条件下最多可以运5吨货物。设计中的飞艇更牛，载荷达到50吨。这还都是采用氦气，氢气密度不到氦气一半，可提供的升力还要稍微多一些。

液氢确实难度太高，不过采用压缩氢气的汽车已有运行，洛杉矶有不少油站可以加压缩氢气，350个大气压或者700个大气压。对于汽车来讲，要燃料箱体积和续航能力兼顾，氢气存储压强不能小。对飞艇来讲体积不是问题，存储压强可以适当降低，比方说只要200个大气压就行，以减轻压缩机的重量。像这个小型的气体压缩机就能达到248个大气压（氢气），自重仅仅135Kg。加上氢气供电设备、动力设备、气瓶，死重应该能控制在数吨。对于50吨载荷的飞艇，即使在平流层载荷仅有15吨，可能合下来也是经济的。

对于载荷较小的，那就在中低空飞好了，挂不挂压缩氢气瓶都行，大不了不上青藏高原，从海上核电船运氢。比如在英国试飞的这个混升飞艇，假设飞行高度4000米，此高度上空气密度为海平面70%。

38000立方米充70%的氢气，内部压强1.1个大气压，也就是每立方米0.1千克左右，那就是2.6吨氢气。载荷就算只有600公斤压缩氢气，加起来也有3.2吨，转换成标准煤热值就是近16吨，大概4分之一车皮。

大秦铁路年运煤能力是1亿吨，每天就是27.4万吨，除以64吨，就是4281个车皮。本大设想的一天20条飞艇，按照上面可以换算成5个车皮，看上去不多，也超过了大秦铁路千分之一的运量。一天200条就是大秦的百分之一，2000条就是十分之一，20000条……那我们就不用从山西内蒙往外运煤了。

开个玩笑到那个时候，不论是飞艇还是核电船都肯定是白菜价了。

煤炭资源虽然丰富，按现在这个用法，几十年就要烧完，何况还有雾霾问题。核电船采用快堆的话，给中国用个几百年都没问题，同时也没有出事故污染内陆的风险，大不了让船沉到马里亚纳海沟里。

除了电站发电（效率比煤高）、煤化工（取代石油进口），氢还可以用在燃料电池、压缩氢气汽车里头，进一步降低空气污染，同时取代化石能源。亿万年形成的石油煤炭，作为能源烧掉实在是太可惜了。

• 所以引渤入疆及类似工程很有必要性