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主题:茗谈131: 917和蛟龙 -- 本嘉明

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家园 茗谈131: 917和蛟龙

917型三体救生船,其首舰“北救143”,于2012年服役于北海舰队某救生支队。

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这型船是中国“多体船技术国防重点学科实验室”研发的第一种三体船型高速搜救艇,该船将担负“近海”海上搜救、快速救助遇险舰船和失事飞机落水人员等任务,可与医疗救护艇、直升机等配合。在后甲板的左右各载1艘新型救生小艇,由吊艇架释放。舰艉配吊臂,舰艏前配30MM口径舰炮,装光电探测系统。

随后我们看到了“东救335”,后甲板进一步改进为直升机起降坪。

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但除这2艘外,917型没有更多入役,南海舰队的救助船则多以双体船面目示人,以至于有些外国媒体猜测这款三体船已经“下课”了。

(一)

917型三体舰的优势是:

一, 阻力小。三体舰由一个主舰体和两个舷侧舰体构成,主舰体是总吨位的大头,三个艇体都很细长,水线面系数较小,因此兴波阻力与摩擦阻力都小。

二,节省动力。三体舰的阻力小,使舰体在高航速时可节省功率约20%,安装的推进动力装置的功率要求就不那么苛刻,节约了采购费用。换句话说,如果动力装置不降级,那么917的速度就比同吨位的单体舰要快很多。

三,稳定性好。它由三个船体组成,三船体共享一个主甲板及上层结构。根据三体舰破损稳定性要求,舷侧舰体长度要略超主舰体长度的40%,这使得整舰稳定性较高,允许在上层建筑的桅杆顶部安装更高、更重的设备,增加了改装潜力,也适合“藏军于民”。

四,后甲板宽度大,能起降小型直升机。

五,被击伤时的安全性要好于“双体艇”(如2208),因为双体艇容易解体。

六,917的吨位约550吨,作为民用船只或军(警)用辅助船只,吨位很经济合用,也可以在沿海和我国大量内河里使用(比如在南水北调中线工程的大部分渠段)。在“淘宝经济”的今天,客制/少批量/快速物流的需求越来越大,水运比起空运和陆运,绿色环保而且廉价。而且,“南水北调”的东线工程,实际上把大运河多数河段翻新了一下,这种500吨级商用快船南北对开,班车化运营,大有用武之地。目前全世界渐渐重视“无人船队”技术以降低物流成本,550吨级的船,正好拿来作为试验平台。

所以我的建议,是海军破除框框,不要太忌讳三体舰的舰身不是钢质的,而是以917的基本船型为平台,走得略快一点,大胆开发一批不同功能的“辅助舰艇”,力争把“917平台”下各型船的在役数量,提高到100艘以上,既有助于军工小步快走,继续研发三体舰;也为将来大批退役改为民用和海上执法用,打下基础。

那么,可以开发哪些辅助艇型呢?

首先,当然是近海海上救助舰,就是现在的“北救143,东救335”。

其次,是借鉴“丹麦飞鱼”,以现役海青级猎潜艇为基础,发展以反潜为主的多功能“917猎潜艇”,在后甲板携带一艘国产“浮空飞艇”。

本嘉明:细说“丹麦飞鱼”

目前我国已经研制的国产氦气“浮空飞艇”,长35米,气容量1600立方米(比俄国“Puma”的8600立方米要小多了),推算可以携带约350公斤重的吊舱。2012年5月中旬,日本海自公布一张054A护卫舰“舟山号”(529)在钓鱼岛附近操作无人直升机的照片,推测那是奥地利Schiebel公司的Comcopter S-100无人直升机。有消息称中国在2010年向Schiebel公司购买了18架Comcopter S-100。S-100是一种能在小型舰艇上部署操作的轻型无人直升机,机体采用轻量、高强度的碳纤复合材料制造,机腹下方能搭载约50kg,通常装置一座日/夜间光电侦搜系统,携带25kg承载时能滞空约6小时,并能以100节(185km/hr)的速率巡航。

使用“917专用浮空飞艇”的话,运营成本大大减少,可以滞空1周以上,吊舱业载350公斤,能同时搭载光电侦搜系统和小型雷达的“平衡木型天线”,便于发现敌潜艇通气孔的踪迹。917型船的后甲板尺寸约为27米(长) X 15米,并不足以供“917专用飞艇”在甲板上充气和收放,但可以在陆地充气后,系留在917上,然后出海。

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第三,是为056和054A护卫舰充当“伴随舰”。与056配合,我们以前已经说过了,这里说说054A。

054A由于船用动力系统较弱,后果是吨位仅4300吨,最大航速也只有27节。由于吨位小,054A的缺点,一是照顾了防空和反潜能力后,反舰导弹只能带8枚YJ-83,其反舰能力较弱;二是舰体后半部的近防能力较弱,防护力“前重后轻”;三是防空的“海红旗-16”垂直发射筒只有32具,其中还要分出几具用于火箭助飞(反潜)鱼雷,因此054A抗“(反舰导弹)饱和攻击”的能力不足;四是由于布局紧凑,烟囱里飘出的烟很容易熏到雷达罩。

“917伴随舰”整体布局与“东救335”近似,但取消两舷的救生艇(改为在其他部位装备充气救生筏),腾出的空间,左右各装一组4联YJ-83发射筒。

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上图:国内曾展示的某三体导弹艇模型,917的导弹发射架就在后甲板这两个位置。

这8枚反舰导弹,同2208导弹艇一样,通过数据链由054A导引,“917伴随舰”只负责携带和发射。此外,“917伴随舰”装备有“雾霾生成器”和“水雾生成器”,像火山一样能在短时间里喷发大量灰黑色微颗粒/水蒸汽/金属小箔条混合成的“三合土雾霾”,“917伴随舰”一面喷一面绕054A绕圈,雾霾旋转上升,裹住“917伴随舰”和身边的054A,不但使敌人的激光炮攻击和反舰导弹末端导引大打折扣,而且天上的敌侦查卫星也好,海面上的敌潜艇潜望镜也好,都只能看得一头雾水。

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这种“乌贼喷墨”的打法,杀伤力是双向的,由于箔条干扰雷达,我军自己也看不清烟雾外面了,但“917伴随舰”本身是铝质舰身,攻击火力又不强,万一单独在外的时候,当然是“乌贼大法“,一边喷一边跑,靠自己的速度快,躲猫猫比较不吃亏耶。

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对于054A的垂射导弹较少,中国军迷普遍的态度,是:敌对的小国,谅它也不敢触犯天朝;敌对的大国嘛,用大量反舰导弹饱和攻击一艘护卫舰?

而我觉得,恰恰是054A/056,最可能受到饱和攻击,052D或055这样的大舰,我军使用反而会比较慎重。这二款护卫舰吨位小,吃水浅,又不是主力舰,指挥员敢于令其逼近敌岸。而对于”有海无防“的弱国来说,伤其十指不如断其一指,集中岸基反舰导弹,诱敌深入然后突袭一艘中国的护卫舰,可能会带来突出的战果。现在老式的反舰导弹才多少钱一枚?054A单价16亿人民币,054AG更贵,怎可大意?

同样的问题,在于中国在南海填的那几个岛。费700亿或1000亿人民币填出一个机场,只有一根跑道,实际上成为小国的讹诈目标,几枚老式的地地中程导弹,就可以有效威慑你这个死目标。不要说小国不敢掀桌子,万一人家在大国的支持下,真的掀了呢?而对于移动中的航母舰队,至少老式地-地导弹是毫无威胁的。

总的说,战略上的威慑可以是单向的,战术上的威慑总是双向的:大国有能力威慑到小国,小国同时就能反向威慑到大国。中国整体上固然是海军大国,但局部到某一海域,这一艘舰倒很可能是处于危险和弱势。

第四,近海登陆舰。917的航速不逊于美国的LCS-1,体积比它更小,雷达反射信号更弱,可以静悄悄地渗透到敌海岸,接送小股特种部队,或布放水雷。

第五,就是我们今天重点讲的:水上飞机母舰。

(二)

台湾地区军队,几乎年年进行抗登陆演习。近期的“作战想定”,比如2013年那次,伪国防部“观通系统”掌握共军船队已经跨越台海中线,逼近台湾南端屏东/恒春一带海岸,国防部电令三军实施反登陆作战。第四作战区(南部作战区)通过“三军联合指挥机制”平台,依据事先预案,在火力协调会议中完成各兵种投射火力的协调安排:

1)空军F—5E战机针对渡海共军船团进行火箭弹、汽油弹的低空轰炸。

2)海军导弹快艇(FAB)以“雄风一型”舰射导弹针对共军船队进行导弹射击。

3)岸基“雷霆2000炮兵多管火箭系统”,装配有MK45火箭,射程18—28公里,齐射后在爆炸瞬间形成20万平方米的“弹雨”。

4)在“雷霆2000”实弹射击之后,以陆军火炮为主体的“反舟波攻击”陆续展开。陆军各阵地的M109自行火炮、M110自行火炮,四二、六○、八一迫击炮和一○五、一五五牵引榴炮,集中火力对海上目标炮击。陆军“OH—58D战搜直升机”则飞临船队上空,抵近攻击。

5)M109炮在反登陆作战中,发射“铜斑蛇智能炮弹”(每枚4万美元),主要攻击高价值的“点目标”,如战车、装甲车和登陆舰艇。铜斑蛇炮弹不能主动寻找目标,必须先由观察员在前沿阵地进行目视搜索,发现目标后向目标靶发射激光,铜斑蛇炮弹在发射后会自动展开弹翼,以激光导引装置探测到目标散射的激光信号后,自动修正弹道,击中目标。

6)最后,演习陆军出动多辆“勇虎”战车,扫荡歼灭登上滩头的“敌军”。

同时,台军新购的“复仇者防空导弹”、“毒刺式防空导弹”、“猎鹰式导弹”和中山科学研究院自制的“天弓二型导弹”则在屏东中山科学研究院的九鹏基地实弹试射或进行电脑模拟射击。

以前,台湾反登陆作战,一直是国军“阻敌于彼岸、击敌于半渡”的作战构想,即“决战境外”,今天看到TG每年新舰下水数量远超美国干爸,他妈的想都不敢想了。“国军”对于共军的威胁,烂鸭子嘴硬,还号称是“制空、制海、反登陆”,其实只剩“反登陆”作战(目前它的空军还算可以,过几年也难说喽)。

美海军陆战队从80年代末期起,在其作战思想中广泛地引进了“机动战思想”以及“超地平线登陆”理论。”机动战思想”强调:破坏敌军关键部分的完整性,将高速机动的我方部队迅速集中到敌意料不到的节点(间隙、薄弱的翼侧或后方)实施猛烈打击;寻求高速流动作战,捕捉战机,以比敌更快的速度积极主动地实施打击;各级指挥官要发扬冒险精神和主动性,在作战中实施灵活的指挥-------总之,就是李云龙的打法。

“超地平线登陆”作战理论,强调登陆兵力避开主要岸防体系,从敌视距(40公里)以外,使用各种快速上陆工具,从空中和水面突然向敌发起登陆进攻,敌后垂直登陆与岸线登陆强攻密切结合,迅速夺取登陆场。

达成“超地平线登陆”,要求最起码的基础条件,就是“飞行输送”。台湾年年演习,美国顾问本着先进的“超地平线登陆”作战理论,年年给台湾打个不及格。但台军丝毫不求上进,坚持老式的反滩涂作战演练,就是吃定解放军没有足够的飞行输送能力------包括飞行器和熟练飞行员。

917-H(航母型),就是为海军尽可能多地配置飞行器和飞行员,以备不时之需。

(三)

917-H,就是在现有”东救-335”基础上,把后甲板改为坡道,向舰尾倾斜入水,可以供一架尺寸长宽为20米 X 20米左右的水上飞机,靠绞车能上下坡道。

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如上图,可以是下沉式坡道。

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或者如上图,是上升式坡道。

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就是上图这个构思。

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机身长20米,机翼宽约22米,高7米(含浮筒)的水上飞机,在二战期间属于”轻型轰炸机”,一般是满载起飞重量在12吨以下,除掉人员和燃油后,净载货量2吨以下,作战半径2000公里左右,比如纳粹德国的He-115。

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二战后,由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有优势,很多人认为水上飞机的优点已经缩小到“消防作业时能在水面起降吸水”这一点上,其他前景并不光明。目前我国装备了少量水轰-5(最大起飞重量45吨);2004年俄罗斯的别-200喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示,试图向中国推销;而我国目前正在研制世界最大的水上飞机,蛟龙-600(JL-600或AG-600)。

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上3图:别-200及其军用型别-300

JL-600最大起飞重量为53.5吨(一说是60吨),最大航程5100公里。可以在陆上二级机场,和长1500米、深2.5米的水域起降,昼夜执行任务,一次最多可搭载五十名伤员及相应医疗设备,主要用于灭火,撤退人员。20秒内可一次汲水12吨,水面起降抗浪高度达到2米。

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目前,JL-600已完成全部设计工作,零部件制造工作全面展开,2014年12月29日,首个大部件------中机身-----在中航飞机西安分公司下架,预计2015年底实现首飞。

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JL-600问世,将使中国有能力在2小时以内,把一个全副武装的特种兵排,投送到1000公里内的任何一个荒礁/岛上,从而改变南海的态势。但中国面临的东海/南海争纷,以及未来的“尽可能从本土出发,少依赖境外基地”的原则,都需要大量比水轰-5和JL-600更小,更灵活,更便宜的水上飞机,执行非战斗性任务(监察,反潜,搜救等)。

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917-H的优势,就是可以把一架10吨级水上飞机,驮到南海/东海腹地,然后放飞,利用水上飞机超长的航程(长时间滞空),严密监管海疆。即便把水上飞机配属给岛礁要塞,由于不占用陆地跑道,对于紧急时根本不够用的那一根宝贝跑道,也没有干扰。

那么,既然载运水上飞机的平台也有了,我们需要怎样的一款12吨级水上飞机呢(我们暂名之为蛟龙-120)?

(三)

对于中国来说,研制水上飞机有几个优势:

1)我们长期在用水轰-5,又在研制JL-600。JL-120也是单船身,某种程度上看,是JL-600的缩小型,原先替JL-600准备下的技术储备多,研制JL-120的难度较低。

2)德国的“道尼尔公司”坚持不懈地研究水上飞机数十年,到今天还是世界牛耳,有很多经验可以学习。如何制造水上飞机,这不是敏感军事技术,商业交流很正常。

3)舰艇搭载水上飞机的话,基本不需要机库,因为固定翼飞机的精密部件都包在机身内,比较好维护。与直升机相比,除了不能悬停(但可以降落水面),水上飞机在非战斗任务领域,性能丝毫不落下风。

4)凡能够搭载JL-120的平台,都可以搭载“信天翁-5/6”型地效飞翼艇。地效飞翼艇往往飞不高,但载货量大,对发动机的要求低,中国可以大量国产,是“空中输送”登陆的好帮手。

本嘉明:《茗谈》105-2:驰道

5)水上飞机安全(随时可以在陆地和水面迫降),又不要在茫茫海上寻找混凝土长跑道,在中国的直升机技术(尤其是涡轴发动机)还是短板的时候,能有效地弥补/过渡,先解决一个“有无”的问题。

6)即便考虑战斗任务,由于现代空战技术的推进,很多战斗在视距外进行,水上飞机虽然外形笨重,敏捷性差,不适合“狗斗”,也怕敌方的防空导弹,但远在40公里以外投放智能炸弹,或者扔扔反潜鱼雷/深弹,或者在确保制空权的前提下充当火力艇,那肯定还是胜任的。

“道尼尔公司”的一款名品,是二战中德国大批使用的Do-24。

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在战后,“道尼尔公司”执拗地继续完善这一设计,于1982年开发出Do-24 ATT,苦于没有买主,现在只有一架样机。

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上图:可以通过公路运输

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Do-24 ATT使用3台加拿大普惠的涡桨发动机PT6A-45,单台功率1070 eshp(1020 shp)。

我们中国没有这个级别的国产涡桨,但有涡桨-9,涡桨-9是以涡轴-8A涡轮轴发动机为原型机,改型设计的涡轮螺旋桨发动机,用以满足运-12飞机的要求,更换从加拿大进口的PT6A-27发动机,1995年初取得民航型号合格证并开始交付运-12飞机使用。加拿大的PT6A-27发动机功率为715 eshp(680 shp),我们的替换产品,性能可能要打点折扣,但指标肯定相去不远。如果用4台涡桨-9,那基本也“堪用”了。

所以,我心目中的JL-120,就是比Do-24 ATT(长22米,机翼面积100平方米,空重10.7吨,全重14吨)略小的外形尺寸,略轻的总重,机身大量用复合材料(减重),动力用4台涡桨-9,机身布局借鉴JL-600,最大速度超过300公里/小时,作战半径超过2000公里,净外挂载弹量不低于2.5吨。

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这就是JL-120

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当然,再配上一架水上攻击机,携带2枚近距格斗导弹,为JL-120护航,那必是极好的。

本嘉明:《茗谈》113:“钟山舰”-1

本嘉明:茗谈(106):800吨海巡舰

通宝推:积吉,故乡在喀什,mezhan,夏侯,
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