主题：茗谈131: 917和蛟龙 -- 本嘉明
家园 茗谈131: 917和蛟龙 917型三体救生船，其首舰“北救143”，于2012年服役于北海舰队某救生支队。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这型船是中国“多体船技术国防重点学科实验室”研发的第一种三体船型高速搜救艇，该船将担负“近海”海上搜救、快速救助遇险舰船和失事飞机落水人员等任务，可与医疗救护艇、直升机等配合。在后甲板的左右各载1艘新型救生小艇，由吊艇架释放。舰艉配吊臂，舰艏前配30MM口径舰炮，装光电探测系统。
随后我们看到了“东救335”，后甲板进一步改进为直升机起降坪。
外链图片需谨慎，可能会被源头改但除这2艘外，917型没有更多入役，南海舰队的救助船则多以双体船面目示人，以至于有些外国媒体猜测这款三体船已经“下课”了。
（一）
917型三体舰的优势是：
一， 阻力小。三体舰由一个主舰体和两个舷侧舰体构成，主舰体是总吨位的大头，三个艇体都很细长，水线面系数较小，因此兴波阻力与摩擦阻力都小。
二，节省动力。三体舰的阻力小，使舰体在高航速时可节省功率约20%，安装的推进动力装置的功率要求就不那么苛刻，节约了采购费用。换句话说，如果动力装置不降级，那么917的速度就比同吨位的单体舰要快很多。
三，稳定性好。它由三个船体组成，三船体共享一个主甲板及上层结构。根据三体舰破损稳定性要求，舷侧舰体长度要略超主舰体长度的40%，这使得整舰稳定性较高，允许在上层建筑的桅杆顶部安装更高、更重的设备，增加了改装潜力，也适合“藏军于民”。
四，后甲板宽度大，能起降小型直升机。
五，被击伤时的安全性要好于“双体艇”（如2208），因为双体艇容易解体。
六，917的吨位约550吨，作为民用船只或军（警）用辅助船只，吨位很经济合用，也可以在沿海和我国大量内河里使用（比如在南水北调中线工程的大部分渠段）。在“淘宝经济”的今天，客制/少批量/快速物流的需求越来越大，水运比起空运和陆运，绿色环保而且廉价。而且，“南水北调”的东线工程，实际上把大运河多数河段翻新了一下，这种500吨级商用快船南北对开，班车化运营，大有用武之地。目前全世界渐渐重视“无人船队”技术以降低物流成本，550吨级的船，正好拿来作为试验平台。
所以我的建议，是海军破除框框，不要太忌讳三体舰的舰身不是钢质的，而是以917的基本船型为平台，走得略快一点，大胆开发一批不同功能的“辅助舰艇”，力争把“917平台”下各型船的在役数量，提高到100艘以上，既有助于军工小步快走，继续研发三体舰；也为将来大批退役改为民用和海上执法用，打下基础。
那么，可以开发哪些辅助艇型呢？
首先，当然是近海海上救助舰，就是现在的“北救143，东救335”。
其次，是借鉴“丹麦飞鱼”，以现役海青级猎潜艇为基础，发展以反潜为主的多功能“917猎潜艇”，在后甲板携带一艘国产“浮空飞艇”。
目前我国已经研制的国产氦气“浮空飞艇”，长35米，气容量1600立方米（比俄国“Puma”的8600立方米要小多了），推算可以携带约350公斤重的吊舱。2012年5月中旬，日本海自公布一张054A护卫舰“舟山号”（529）在钓鱼岛附近操作无人直升机的照片，推测那是奥地利Schiebel公司的Comcopter S-100无人直升机。有消息称中国在2010年向Schiebel公司购买了18架Comcopter S-100。S-100是一种能在小型舰艇上部署操作的轻型无人直升机，机体采用轻量、高强度的碳纤复合材料制造，机腹下方能搭载约50kg，通常装置一座日/夜间光电侦搜系统，携带25kg承载时能滞空约6小时，并能以100节（185km/hr）的速率巡航。
使用“917专用浮空飞艇”的话，运营成本大大减少，可以滞空1周以上，吊舱业载350公斤，能同时搭载光电侦搜系统和小型雷达的“平衡木型天线”，便于发现敌潜艇通气孔的踪迹。917型船的后甲板尺寸约为27米（长） X 15米，并不足以供“917专用飞艇”在甲板上充气和收放，但可以在陆地充气后，系留在917上，然后出海。
外链图片需谨慎，可能会被源头改第三，是为056和054A护卫舰充当“伴随舰”。与056配合，我们以前已经说过了，这里说说054A。
054A由于船用动力系统较弱，后果是吨位仅4300吨，最大航速也只有27节。由于吨位小，054A的缺点，一是照顾了防空和反潜能力后，反舰导弹只能带8枚YJ-83，其反舰能力较弱；二是舰体后半部的近防能力较弱，防护力“前重后轻”；三是防空的“海红旗-16”垂直发射筒只有32具，其中还要分出几具用于火箭助飞（反潜）鱼雷，因此054A抗“（反舰导弹）饱和攻击”的能力不足；四是由于布局紧凑，烟囱里飘出的烟很容易熏到雷达罩。
“917伴随舰”整体布局与“东救335”近似，但取消两舷的救生艇（改为在其他部位装备充气救生筏），腾出的空间，左右各装一组4联YJ-83发射筒。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：国内曾展示的某三体导弹艇模型，917的导弹发射架就在后甲板这两个位置。
这8枚反舰导弹，同2208导弹艇一样，通过数据链由054A导引，“917伴随舰”只负责携带和发射。此外，“917伴随舰”装备有“雾霾生成器”和“水雾生成器”，像火山一样能在短时间里喷发大量灰黑色微颗粒/水蒸汽/金属小箔条混合成的“三合土雾霾”，“917伴随舰”一面喷一面绕054A绕圈，雾霾旋转上升，裹住“917伴随舰”和身边的054A，不但使敌人的激光炮攻击和反舰导弹末端导引大打折扣，而且天上的敌侦查卫星也好，海面上的敌潜艇潜望镜也好，都只能看得一头雾水。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这种“乌贼喷墨”的打法，杀伤力是双向的，由于箔条干扰雷达，我军自己也看不清烟雾外面了，但“917伴随舰”本身是铝质舰身，攻击火力又不强，万一单独在外的时候，当然是“乌贼大法“，一边喷一边跑，靠自己的速度快，躲猫猫比较不吃亏耶。
外链图片需谨慎，可能会被源头改对于054A的垂射导弹较少，中国军迷普遍的态度，是：敌对的小国，谅它也不敢触犯天朝；敌对的大国嘛，用大量反舰导弹饱和攻击一艘护卫舰？
而我觉得，恰恰是054A/056，最可能受到饱和攻击，052D或055这样的大舰，我军使用反而会比较慎重。这二款护卫舰吨位小，吃水浅，又不是主力舰，指挥员敢于令其逼近敌岸。而对于”有海无防“的弱国来说，伤其十指不如断其一指，集中岸基反舰导弹，诱敌深入然后突袭一艘中国的护卫舰，可能会带来突出的战果。现在老式的反舰导弹才多少钱一枚？054A单价16亿人民币，054AG更贵，怎可大意？
同样的问题，在于中国在南海填的那几个岛。费700亿或1000亿人民币填出一个机场，只有一根跑道，实际上成为小国的讹诈目标，几枚老式的地地中程导弹，就可以有效威慑你这个死目标。不要说小国不敢掀桌子，万一人家在大国的支持下，真的掀了呢？而对于移动中的航母舰队，至少老式地-地导弹是毫无威胁的。
总的说，战略上的威慑可以是单向的，战术上的威慑总是双向的:大国有能力威慑到小国，小国同时就能反向威慑到大国。中国整体上固然是海军大国，但局部到某一海域，这一艘舰倒很可能是处于危险和弱势。
第四，近海登陆舰。917的航速不逊于美国的LCS-1，体积比它更小，雷达反射信号更弱，可以静悄悄地渗透到敌海岸，接送小股特种部队，或布放水雷。
第五，就是我们今天重点讲的：水上飞机母舰。
（二）
台湾地区军队，几乎年年进行抗登陆演习。近期的“作战想定”，比如2013年那次，伪国防部“观通系统”掌握共军船队已经跨越台海中线，逼近台湾南端屏东/恒春一带海岸，国防部电令三军实施反登陆作战。第四作战区（南部作战区）通过“三军联合指挥机制”平台，依据事先预案，在火力协调会议中完成各兵种投射火力的协调安排:
1）空军Ｆ—５Ｅ战机针对渡海共军船团进行火箭弹、汽油弹的低空轰炸。
2）海军导弹快艇（ＦＡＢ）以“雄风一型”舰射导弹针对共军船队进行导弹射击。
3）岸基“雷霆２０００炮兵多管火箭系统”，装配有ＭＫ４５火箭，射程18—28公里，齐射后在爆炸瞬间形成２０万平方米的“弹雨”。
4）在“雷霆２０００”实弹射击之后，以陆军火炮为主体的“反舟波攻击”陆续展开。陆军各阵地的Ｍ１０９自行火炮、Ｍ１１０自行火炮，四二、六○、八一迫击炮和一○五、一五五牵引榴炮，集中火力对海上目标炮击。陆军“ＯＨ—５８Ｄ战搜直升机”则飞临船队上空，抵近攻击。
5）Ｍ１０９炮在反登陆作战中，发射“铜斑蛇智能炮弹”（每枚４万美元），主要攻击高价值的“点目标”，如战车、装甲车和登陆舰艇。铜斑蛇炮弹不能主动寻找目标，必须先由观察员在前沿阵地进行目视搜索，发现目标后向目标靶发射激光，铜斑蛇炮弹在发射后会自动展开弹翼，以激光导引装置探测到目标散射的激光信号后，自动修正弹道，击中目标。
6）最后，演习陆军出动多辆“勇虎”战车，扫荡歼灭登上滩头的“敌军”。
同时，台军新购的“复仇者防空导弹”、“毒刺式防空导弹”、“猎鹰式导弹”和中山科学研究院自制的“天弓二型导弹”则在屏东中山科学研究院的九鹏基地实弹试射或进行电脑模拟射击。
以前，台湾反登陆作战，一直是国军“阻敌于彼岸、击敌于半渡”的作战构想，即“决战境外”，今天看到TG每年新舰下水数量远超美国干爸，他妈的想都不敢想了。“国军”对于共军的威胁，烂鸭子嘴硬，还号称是“制空、制海、反登陆”，其实只剩“反登陆”作战（目前它的空军还算可以，过几年也难说喽）。
美海军陆战队从80年代末期起，在其作战思想中广泛地引进了“机动战思想”以及“超地平线登陆”理论。”机动战思想”强调：破坏敌军关键部分的完整性，将高速机动的我方部队迅速集中到敌意料不到的节点（间隙、薄弱的翼侧或后方）实施猛烈打击；寻求高速流动作战，捕捉战机，以比敌更快的速度积极主动地实施打击；各级指挥官要发扬冒险精神和主动性，在作战中实施灵活的指挥-------总之，就是李云龙的打法。
“超地平线登陆”作战理论，强调登陆兵力避开主要岸防体系，从敌视距（40公里）以外，使用各种快速上陆工具，从空中和水面突然向敌发起登陆进攻，敌后垂直登陆与岸线登陆强攻密切结合，迅速夺取登陆场。
达成“超地平线登陆”，要求最起码的基础条件，就是“飞行输送”。台湾年年演习，美国顾问本着先进的“超地平线登陆”作战理论，年年给台湾打个不及格。但台军丝毫不求上进，坚持老式的反滩涂作战演练，就是吃定解放军没有足够的飞行输送能力------包括飞行器和熟练飞行员。
917-H（航母型），就是为海军尽可能多地配置飞行器和飞行员，以备不时之需。
(三)
917-H，就是在现有”东救-335”基础上，把后甲板改为坡道，向舰尾倾斜入水，可以供一架尺寸长宽为20米 X 20米左右的水上飞机，靠绞车能上下坡道。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改如上图，可以是下沉式坡道。
外链图片需谨慎，可能会被源头改或者如上图，是上升式坡道。
外链图片需谨慎，可能会被源头改就是上图这个构思。
外链图片需谨慎，可能会被源头改机身长20米，机翼宽约22米，高7米（含浮筒）的水上飞机，在二战期间属于”轻型轰炸机”，一般是满载起飞重量在12吨以下，除掉人员和燃油后，净载货量2吨以下，作战半径2000公里左右，比如纳粹德国的He-115。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改二战后，由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有优势，很多人认为水上飞机的优点已经缩小到“消防作业时能在水面起降吸水”这一点上，其他前景并不光明。目前我国装备了少量水轰-5（最大起飞重量45吨）；2004年俄罗斯的别-200喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示，试图向中国推销；而我国目前正在研制世界最大的水上飞机，蛟龙-600（JL-600或AG-600）。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上3图：别-200及其军用型别-300
JL-600最大起飞重量为53.5吨（一说是60吨），最大航程5100公里。可以在陆上二级机场，和长1500米、深2.5米的水域起降，昼夜执行任务，一次最多可搭载五十名伤员及相应医疗设备，主要用于灭火，撤退人员。20秒内可一次汲水12吨，水面起降抗浪高度达到2米。
外链图片需谨慎，可能会被源头改目前，JL-600已完成全部设计工作，零部件制造工作全面展开，2014年12月29日，首个大部件------中机身-----在中航飞机西安分公司下架，预计2015年底实现首飞。
外链图片需谨慎，可能会被源头改JL-600问世，将使中国有能力在2小时以内，把一个全副武装的特种兵排，投送到1000公里内的任何一个荒礁/岛上，从而改变南海的态势。但中国面临的东海/南海争纷，以及未来的“尽可能从本土出发，少依赖境外基地”的原则，都需要大量比水轰-5和JL-600更小，更灵活，更便宜的水上飞机，执行非战斗性任务（监察，反潜，搜救等）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改917-H的优势，就是可以把一架10吨级水上飞机，驮到南海/东海腹地，然后放飞，利用水上飞机超长的航程(长时间滞空)，严密监管海疆。即便把水上飞机配属给岛礁要塞，由于不占用陆地跑道，对于紧急时根本不够用的那一根宝贝跑道，也没有干扰。
那么，既然载运水上飞机的平台也有了，我们需要怎样的一款12吨级水上飞机呢（我们暂名之为蛟龙-120）？
(三)
对于中国来说，研制水上飞机有几个优势：
1）我们长期在用水轰-5，又在研制JL-600。JL-120也是单船身，某种程度上看，是JL-600的缩小型，原先替JL-600准备下的技术储备多，研制JL-120的难度较低。
2）德国的“道尼尔公司”坚持不懈地研究水上飞机数十年，到今天还是世界牛耳，有很多经验可以学习。如何制造水上飞机，这不是敏感军事技术，商业交流很正常。
3）舰艇搭载水上飞机的话，基本不需要机库，因为固定翼飞机的精密部件都包在机身内，比较好维护。与直升机相比，除了不能悬停（但可以降落水面），水上飞机在非战斗任务领域，性能丝毫不落下风。
4）凡能够搭载JL-120的平台，都可以搭载“信天翁-5/6”型地效飞翼艇。地效飞翼艇往往飞不高，但载货量大，对发动机的要求低，中国可以大量国产，是“空中输送”登陆的好帮手。
5）水上飞机安全（随时可以在陆地和水面迫降），又不要在茫茫海上寻找混凝土长跑道，在中国的直升机技术（尤其是涡轴发动机）还是短板的时候，能有效地弥补/过渡，先解决一个“有无”的问题。
6）即便考虑战斗任务，由于现代空战技术的推进，很多战斗在视距外进行，水上飞机虽然外形笨重，敏捷性差，不适合“狗斗”，也怕敌方的防空导弹，但远在40公里以外投放智能炸弹，或者扔扔反潜鱼雷/深弹，或者在确保制空权的前提下充当火力艇，那肯定还是胜任的。
“道尼尔公司”的一款名品，是二战中德国大批使用的Do-24。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改在战后，“道尼尔公司”执拗地继续完善这一设计，于1982年开发出Do-24 ATT，苦于没有买主，现在只有一架样机。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：可以通过公路运输
外链图片需谨慎，可能会被源头改Do-24 ATT使用3台加拿大普惠的涡桨发动机PT6A-45，单台功率1070 eshp(1020 shp)。
我们中国没有这个级别的国产涡桨，但有涡桨-9，涡桨-9是以涡轴-8A涡轮轴发动机为原型机，改型设计的涡轮螺旋桨发动机，用以满足运-12飞机的要求，更换从加拿大进口的PT6A-27发动机，1995年初取得民航型号合格证并开始交付运-12飞机使用。加拿大的PT6A-27发动机功率为715 eshp(680 shp)，我们的替换产品，性能可能要打点折扣，但指标肯定相去不远。如果用4台涡桨-9，那基本也“堪用”了。
所以，我心目中的JL-120，就是比Do-24 ATT（长22米，机翼面积100平方米，空重10.7吨，全重14吨）略小的外形尺寸，略轻的总重，机身大量用复合材料（减重），动力用4台涡桨-9，机身布局借鉴JL-600，最大速度超过300公里/小时，作战半径超过2000公里，净外挂载弹量不低于2.5吨。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这就是JL-120
外链图片需谨慎，可能会被源头改当然，再配上一架水上攻击机，携带2枚近距格斗导弹，为JL-120护航，那必是极好的。
通宝推：积吉,故乡在喀什,mezhan,夏侯,家园 三体护卫舰 2017年2月19日，第十三届“阿布扎比国际防务展”在阿联酋首都阿布扎比开幕，在某中国企业展台上，出现了一艘酷似美国独立号三体濒海舰的护卫舰模型。
按舰桥窗口的比例来看，此模型的长度，目测接近于现役的054A护卫舰，实体舰大约会是140 米左右，火力系统基本与054A一致。
我在主贴里提到，054A由于吨位小，有一些缺点。而这款三体舰，有些054A的缺点并未改善，比如：
1）只有4X8的防空导弹垂发阵。
2）只有2X4共8枚鹰击-83反舰导弹。
明显改善了的，是这几点：
1）航速可以加快。
2）直升机机库明显加大。
3）近防火力（前重后轻）的缺点，可以彻底改善。
4）舰内空间大，可以布置更多任务模块。
5）三体船的各个船体细长，对螺旋桨水流干扰影响较小，降低了螺旋桨的噪声。
6）取消054A的主烟囱，排气道布置在主船体和侧船体之间，废气能从三个船体之间排出，明显降低船上的红外辐射信号。
7）隐身性能大大增强。
8）提高了抗风浪能力，较长时间出海的话，有利于官兵保持士气和作战能力。
由于此三体船中间的主船体比054A的船体要窄得多（我们假设此三体船主要用钢材制造，满载排水量与054A类似），所以在前甲板和舯部，所有装备和武备，能力保054A的作战性能基本不缩水，已经很不容易。而在后甲板面积，向后的近防火力密度，和机库容积来说，则是“鸟枪换炮”，大大改善了。
这里比较有意思的一点，就是舰体用钢还是用铝（美国独立号用的是铝）?我推测是用钢材，这样牺牲了船速，但换来了战场生存能力。
三体舰制造的复杂度，大大高于单体舰；因为多了两个副体，进港靠泊时对舰员操舰能力的要求比单体舰要高；在特定海况下，三体船颠簸得比单体船更严重。中国在550吨的917型之后，一下子跳到4500吨级的三体结构，这个跨度比较大了。
出于以上几点，我认为中国的“三体护卫舰”未必很成熟，之所以参加防务展，就是希望外军感兴趣投点钱，可以按JF-17模式，再开发下去。假如没有人订购，我看近期仍然只是个模型，如果中国海军嫌054A不够分量了，可以把054A稍稍放大，按美国F/A-18E/F的模式，再搞一个“054A大改款”，可能更稳妥。
总之，我觉得917吨位太小而且不是一线战舰，可惜了。真想挖三体舰的潜力，能搞成2000吨左右的钢质船，已经很不错了。一下子跳到4000多吨，恐怕悬。
- 复 三体护卫舰
家园 三体护卫舰-2 根据英国《简氏防务周刊》网站2月20日的报道，我们把三体护卫舰与054A做个比较。
在防务展上，中方工作人员对简氏披露，中国海军已经订购一艘，在建。
我们可以这样合理推测：
1）此款“三体护卫舰”是在917型的基础上，借鉴美国LCS-2，发展而来。
2）此舰比054A稍长，而吨位大致是054A的一半，很可能船身用的是网格化钢梁+铝板蒙皮。
动力系统可能照搬了054A的4台柴油机。
3）既然用了铝船壳，考虑到战场生存能力（不太扛打），那么它的主要定位，很可能是反潜，兼顾“高速驱赶”。“高速驱赶”其实不是作战能力，而是城管能力，适用于在东海和南海不开火地耍流氓，伴随/挤压某国濒海舰的“公海自由行”。
4）由于日本宣布要在4年里造8艘“日本版濒海舰(3000吨级)”，
再考虑到南海的需求+外销，如果此型舰的首舰海军用下来满意，估计会造12艘以上，而056可能会适当削减造舰数量。此舰的吨位，比054A小了太多，虽说表面看起来火力不输给054A太多，但电子装备和作战持久力，跟054A还是不能比，只能压056一头，在场上多跑位少对抗。
5）如果垂发管里还是打算装HQ-16的话，那么32管是不可能的，顶到天16管。
- 复 三体护卫舰-2
家园 如果和lcs一样能跑到45节的话 接受邀请去菲律宾清剿海盗还是很好用的。
家园 不需要太高速度 LCS-2是“高速武装运输船”，没有反舰导弹，本质上是二线辅助船。中国军工敢于用三体结构+铝船壳，打造一线战斗舰，我是相当震撼的，可见中国军工敢想，中国海军敢干，形成合力，在独创中增长战斗力，这是一大喜讯。
美国的两种LCS要主动窜犯南海，而中国的三体护卫舰只需要捍卫自己的海疆，战术运用不同，中国三体舰能有35节航速，足够堵截对手。追求更高速度，代价太大。
目前披露的这个设计，是“056做加法”，“054A做减法”，同时试验一些新功能（高速，隐形，全电推进，2000吨级泵喷推动），这舰虽然是铝壳，但如果随同航母编队行动，倒也不怕挨揍（中国周边有俄，美，日，韩四大海军强国，中国部分航母就近巡逻，在陆基DF-26打击范围内活动，是很正常的，此时三体舰可以加入编队反潜/扫雷，或利用浅吃水运送特种部队渗透）。
但这个设计里，垂发阵占地明显偏小。我建议中国军工考虑一下这个方案，把反舰导弹/反潜鱼雷/防空导弹，都整合在垂发阵里，一前两后，共三处垂发阵。
不管怎么说，敢于迎难而上，冲中国海军和中国军工的这份活力，要给他们点个大赞。
家园 天朝已经在南沙造了不少岛了，3千米跑道的机场都有了。 家园 茗谈131-3：“917-拖”和“草船” 台海之战，可能不会发生，也可能在2020后发生，也可能在2016台湾大选后发生。恰恰是大陆做足了登陆作战的准备，两岸近期再动刀兵的可能性就更小。
(一)
渡海登陆作战，一般分6个阶段：
组织准备阶段：这就没有底了，可以说准备了几十年了。
开进阶段：多数重装部队不能驻扎在中国沿海人口稠密/经济发达地区（不易训练和保密），一旦令下，内陆驻军以加强旅为单位，往往是万人千车，通过铁路/公路，向远在1000公里以外的沿海出发阵地机动，各部队平均应该要20小时左右到达。
装载阶段：部队以“码头装载/泛水装载”方式登船，由于要考虑防空/隐蔽/码头占用/渡船来回等因素，需时5-8个小时。
航渡阶段：这段海上距离，平均在100余海里(或更多)。如果是选择海况较恶劣（比如涌浪高2-3米）时期，出动后船队要保持队形，编队行进速度更慢；实战中还会遭受敌战斗机/岸舰导弹/导弹快艇/岸炮的袭击，这一段可能要走8小时以上，而且大编队无密可保，又要全程作战护航，全世界都知道了。
泛水编波阶段：付出一定代价，突破层层阻击后，登陆舰编队在距登陆海岸20—40公里左右的海面，开始依次组织换乘/编波展开（大舰停得远，小舰继续深入，但深入得也有限，最后都要停下换乘。基本上都会在距岸线40公里外，以躲开岸炮射程），因为登陆舰装载部队多，吨位大吃水深，如果没有夺取港口，大船必须及时停下，让部队换乘吃水浅的平底登陆艇和小冲锋舟，向岸上冲击。
外链图片需谨慎，可能会被源头改此时登陆部队主要依靠在海上浮渡的水陆坦克和空对地火力掩护（考虑到情况复杂和电子对抗，呼叫后方远程炮火支援可能不太可靠）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改台军的岸炮射程极限为40公里，在炮火浓烟的海面上，各种突发险情不断，预案毫无作用，这一阶段需要多久，能否完成，都比较难定量判断。
突击登陆阶段：泛水突击，大约需要2小时以上才能抵达岸边。
外链图片需谨慎，可能会被源头改扩大/巩固登陆场阶段：这个阶段，严重依赖重装甲部队，因为台军准备数十年的岸炮群，对登上滩涂的裸露轻步兵有毁灭性的杀伤能力，需要装甲部队冲到纵深去消灭守军。
外链图片需谨慎，可能会被源头改我军空军和火箭炮部队能打击敌炮阵地，但不能替登陆部队巩固我方滩头阵地。
那么，能不能简化环节，节约时间呢？
解放军的两栖坦克分两种，旧款63A型装甲强但航渡速度慢，新款航渡速度快但装甲较弱。
外链图片需谨慎，可能会被源头改无论哪一种，长途航渡100海里都是不可能的，第一是燃料消耗大，上岸后支持作战时间就短了，第二是颠簸太厉害乘员吃不消，第三是由于两栖战车等于是平底小船，受船型限制，速度肯定快不了。05型高速两栖步兵战车是个例外，水上速度25公里/小时，但装甲较弱，从福建下海独立泅渡，也需要5小时才能登上美丽的宝岛。
我的建议，是研制一种V型船底的“高速渡海驳船”，我们就称为“草船”吧。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“草船”用钢材/玻璃钢/水泥等材料建造，有舵有小功率推进器，每艘可以承载一辆外挂主动装甲的两栖坦克，或2辆两栖步兵战车。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改上2图：也可以做成这样的双体型，水阻力更小。
外链图片需谨慎，可能会被源头改同时，我们在917三体船的基础上，研发一款800吨级“高速炮艇”------“917-拖”，特别强调“正面防弹装甲，近距防空，拉烟能力和超大马力柴油发动机”，舰艏一座630密集阵，舰体各处只要有条件的，大量配置高射机枪和近程防空导弹预留阵位。舰尾平甲板长度为15米多，在战时临时加装两门155毫米牵引式重炮，尾部喷水推进器增加为3台。
917型三体救生船，现在有一艘（北救143）列装于北海舰队的防险救生支队，另一艘列装于东海舰队。917型船速快，稳性好，声学特征好，适合反潜；但吨位小（550吨），因此主要功能是在近海救生，以救人为主，救船为辅（因为本身功率较小，拖带/扶正/打捞事故船的能力不够）。北救143曾进入“辽宁号”的母港，显然被考虑作为编队的一分子。辽宁号目前主要在近海试航/训练，北救143用于模拟救捞落水人员（尤其是飞行员），仍然是适用的，但一旦航母编队远洋化，就必须有适合无限海域的，更大的救生船。
而这样的救生船，很快会问世，就是917的放大版。
外链图片需谨慎，可能会被源头改放大版大约800吨，喷水推进器由917的2台增加到3台，目前以“未来海警船的模型”这个方式外泄。
外链图片需谨慎，可能会被源头改中国仔细追踪了美国LCS-2项目的进展，认为濒海舰（不论是单船体的LCS-1，还是三船体的LCS-2）目前不如056轻护来得实惠，但三体船/双体船作为未来海军的重要组成，是毫无疑问的了。
面向未来，我们自己的试水项目917的缺点也很明显：第一，主船体太纤细，不能容纳功能更强的舰炮和动力系统。
外链图片需谨慎，可能会被源头改第二，铝合金船体，战场生存力低下。
第三，船体太小，无法布置直升机机库。
第四，制造工艺比056的单体船身要复杂得多。说到底，主要问题还是吨位太小。
外链图片需谨慎，可能会被源头改即便如此，“917放大版”仍然是个很好的发展方向，上述的缺点有不同程度的改善，后甲板更大了（至少250平方米），也有可能会配置机库。作为未来海警船（白色编队）的主力，是胜任的。而一旦装备了数百艘“917放大版”，“统一之战”里就可以摇身一变，作为“917-拖”参加战斗。
后甲板大了，就放得下2门野战炮了：
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上2图：中国外销的155毫米自动推进牵引榴弹炮系统(APGH。Auto—Propulsion Gun Howitzer)，作战效果跟自走型PLZ-45相同，但便宜了很多。
登陆作战时，重型两栖车辆从船尾开上草船后，草船关上尾门。
外链图片需谨慎，可能会被源头改坦克兵既可以留在坦克里，也可以在草船上走动休息。草船上原配属的水兵小组负责控制草船的舵，小发动机和一些信号/防空火力。“草船”本身仅有微弱动力，此时每艘“917-拖”用钢缆拖带1-2艘草船，开始航渡。
外链图片需谨慎，可能会被源头改大约300艘“917-拖”编队出发，可以承载一个两栖坦克师的兵力。
外链图片需谨慎，可能会被源头改庞大的编队以团营编制，分为几路，按北斗/无线电/信号灯/旗语等多种联通方式指挥，沿着肉眼看不见的“海上高速公路”，分车道行进，每“车道”边上还有“应急航道”，供出故障或被空袭损坏的船只靠边抛锚，不影响后续编队。
这种登陆方式，直接省略了“泛水编波（换乘）”环节，又比05式两栖车更快，乘员更舒适。编队到达离岸40公里的预定海域，指挥部在这里预先划出“停车场”，即一大片浅水海域。到达“停车场”，每一组3艘“高速炮艇”（每组6门尾炮，正好一个炮连）在统一指挥下，一起解开钢缆，“917-拖”高速转弯，为两栖坦克让出前方航路。失去牵引力的“草船”减速停稳后，船员解开坦克固定缆绳，用爆破螺栓打开船底多处水门，使草船迅速下沉。船员则登上船尾的救生艇，参加步兵冲锋舟的登陆作战。草船的船舷上安装6枚助推火箭点火，不过是向下助推，帮助草船沉得更快。草船下沉后，坦克摆脱束缚漂起，开动发动机，向岸突击。
外链图片需谨慎，可能会被源头改所有的草船都有一根长桅杆，顶端设有警车信号灯，由于“停车场”水域的水深已经相当浅(917“高速炮艇”已经无法再前进)，草船沉到海底后，桅杆顶还露出水面，以灯信号提醒后来的梯队注意避让。等战争结束，再把这数以千计的草船空壳打捞起来，改为民用。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这种登陆方法相当于伞兵空降：高速炮艇等于是运输机，两栖战车是伞兵，草船就是降落伞------日常训练中，降落伞用完要收回；战时伞兵一落地，丢下降落伞就投入战斗去了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这样登陆的特点是：
1）装载阶段：省时，征用各小型渔船码头，数百艘“草船”可以同时装载，高速炮艇则系泊在附近待命。
外链图片需谨慎，可能会被源头改而且草船尺寸小，可以在船棚里隐蔽装载，装完了蒙上帆布才拉出来。
2）航渡阶段：需要比大型登陆舰广大得多的航渡海面，但到达登陆点前方海域时可以把“放飞”的坦克编为几路，向心攻击，越近岸兵力密度越大，达到密集冲击的效果。在大部队排开航渡时，所有“鸡蛋”都分散在几百个“小篮子”里，面对敌岸舰导弹/直升机/战斗机攻击，损失概率大大降低，尤其是敌“熊风导弹”，面临无大目标可打的窘境，敌岸炮群也只能面对迎面而来的“散兵线”干瞪眼。
外链图片需谨慎，可能会被源头改由于草船是V型船底，适合海上飙高速，“高速炮艇”在拖带一艘满载草船的情况下，航速仍然可以达到16节甚至更高，快于大吨位的072坦克登陆舰，也快于05型两栖战车的25公里时速。而且如果敌岸炮群被摧毁的话，高速炮艇吃水浅，可以飙到近岸处再释放坦克。坦克兵在行进中可以对空射击。
3）泛水编波阶段：这个阶段，两栖坦克就像寄居蟹换个壳一样，“蹦出”草船的怀抱，开始“自由裸奔”。由于高速快艇3艘一组，编队开进，所以同时释放的3辆两栖坦克，也已经编队完成，可以立刻直线前进，不必另行“走位”。比起从传统的登陆舰上“下海”，复杂的换乘环节都免了，大大节省换乘设备成本和换乘时间。
4）突击登陆阶段：草船上有防弹油箱和弹药箱。从航渡阶段开始，坦克兵就可以不断地用高射机枪和车载对空导弹/烟雾弹，参加防空战斗，此时也要开动发动机用于发电，所以也消耗燃油。到了放弃草船前，可以从草船上最后补充一次油弹，等坦克登上滩头时，坦克兵精神饱满，坦克油足弹足，打个两天两夜没问题。而“高速炮艇”在解开拖缆后，可以像战列舰群一样，打横排队，首尾相连，用尾甲板上的155MM炮压制敌岸炮（155MM炮射程略超40公里），为两栖坦克开路，同时施放烟雾，掩护后续炮艇群。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改第一排炮艇几轮急促射把155MM炮弹打完，立刻后撤，第二排“高速炮艇”开上来继续打。撤回的“高速炮艇”回对岸，装上下个登陆师再次“摆渡”。
这种战法的劣势，在于917是铝制舰体，万一被大口径炮弹击中后的生存力较低，因此只能靠大编队密集出动克服战损率，外加大力度拉烟迷惑敌军，同时在编队两侧跟随一批没有拖带艇的备用炮艇，前方有“炮艇民工”中弹退出序列，立刻赶上去把草船接过来继续拉纤。这种战法即便不能成功，能逼得台军出动阿帕奇直升机到海上“境外拒止”试图打乱我“炮艇大阵”，从而当了伸头乌龟，直升机们成为我军S-300导弹的活靶子，那也算很有效果了。
至于无法泅渡的坦克，则由国产726气垫船（一次可运一辆96坦克）和欧洲野牛（一次可运3辆99改）驮运上岸，但一定要在登陆战后期，已经没有敌火力抵抗，才来赶庙会。
(二)
所以，这里说的“917放大版”(917-拖)就是一款“轻武装远洋拖轮”，开发式的后甲板则可以增加其他搜索功能。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“917放大版”的动力系统总功率可以在4000到5000马力，系柱拖带能力为40吨；其他功能类似于“简化版加拿大京斯顿级海巡舰”，就是我们在“茗谈（106）：800吨海巡舰”里提到的那款。
“917-拖”由于是三体船，后甲板比其他单体快艇要宽大，但这个船的主要功能是拖轮，后甲板配置有大量的拖缆设备(绞盘，定向门架等)，
外链图片需谨慎，可能会被源头改所以没有空间再起降直升机。只有不拖带“草船”时把钢缆都收起，后甲板才有空地可以展开155MM炮的驻锄，对岸轰击；或者像京斯顿级那样，在空地上加装“功能方舱”，分别用于反潜/防空/搜救/潜艇救助等任务。等统一祖国的大业完成了，才能拆除拖缆设备，后甲板恢复为直升机起降坪，整条船退役变成南海的海警船。
目前民用拖船(TUGBOAT)，总功率在5000马力的，基本可以达到16节左右的最高速度，系柱拖带能力达180吨左右。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“917-拖”功率够大，铝船体自重小，三体设计前进的水阻也小，在母船后面的拖带上限仅为40吨(一艘草船+船上货物)，那么在有拖带的情况下跑到15节以上，还是可能的。以功率5000马力而论，可拖带重量远远不止40吨，但普通拖轮拖带时，船速都比较慢，比如10节以下。现在我们要求“917-拖”几乎不间断地以15节以上高速，拖带一艘驳船10个小时，还要面对水雷/鱼雷/空袭等敌情而剧烈机动规避，这是相当危险和高技术性的任务；况且一个坦克师有350台坦克，大编队拖带而不混乱也是个难点。所以每艘“917-拖”能拖带40吨(一辆63A坦克20吨，“草船”10吨左右，其他若干吨)，算是非常好了。
标准配置下，每艘“草船”可携带1辆坦克或2辆两栖步战车。如果携带一辆坦克，那么船舱里剩余空间则携带多艘无人(遥控)小船，船上装满弹药/油料/药品/淡水等，待草船沉没后随同坦克漂起，冲上海滩供登陆部队随时取用。
一艘传统单船体的民用远洋拖轮，新船造价3000万元人民币上下。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上2图：一艘配置良好的日本造15年旧船，仍叫价400万美元。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上2图：中国产4000马力拖轮。
以传统单船体的民用远洋拖轮制造能力而言，中国已经完全具备上述功率拖轮的生产能力。
例一，2013年12月17日，日照港轮驳公司6800马力(即5000KW)全回转拖轮“日港拖27”轮顺利试航。该拖轮由日照港达船舶重工有限公司建造,全长37.6米,型宽11米,型深5.3米,最大拖力80吨。该拖轮主要用于满足第七代集装箱船、大型油轮、大型散货船的靠离泊作业,具有良好的稳定性和机动性。
例二，海洋救助拖船“德中”轮是东海船舶修造厂为交通部广州海上救助打捞局建造的，具有供应船功能的多用途海洋救助拖船（南方I型）。它是在母型船3200kw（北方型）“德强”轮基础上改进设计建成的，总共4600马力。
外链图片需谨慎，可能会被源头改该船主尺度和动力装置配置情况为：
总长Loa63.6m
垂线间长：Lpp57.20m
型宽B13.20m
型深D6.20m
设计吃水（拖曳）Tt4.80m（供应）Ts5.00m
总吨位GT1288.2t
主机、齿轮箱轴系和螺旋桨由“WARTSILA”配套，主机为VASA4R32×2台，最大持续功率（MCR）2×1640kW，转速750r／min，
螺旋桨为固定导管四叶可调螺旋桨（CPP），2只。
“917-拖”同“京斯顿级海巡舰”一样，大量使用民船标准，只在关键的动力等舱室改用军标建造。三体船建造流程比单体船复杂，但批量建造的话，越造越熟，成本可以持续下降。“917-拖”只配备密集阵近防炮，不需要昂贵的(远程)炮瞄雷达，所以每艘总价可以控制在8000万元左右。如果拥有500艘“917-拖”和1200艘“草船”，那么在统一之战的第一天，就有条件把2个63A坦克师送上宝岛。而以中国海军现有的11艘072III坦克登陆舰，满打满算也只能一次送110辆63A和2500名步兵上岸，而且每艘随时要面对两位数的台湾雄风导弹“欢迎”。
63A和05战车固然可以独立泅渡，但泅渡太耗燃料，这造成两个结果：一，台湾能预测渡海路线和日期，因为路程只能走最近路线，当天海浪也不能太大。二，即便63A和05战车上岸,也无多余燃料作战。
由拖轮拖带的方式，不一定能显著缩短航渡时间，但可以大大增加两栖战车的泅渡航程，坦克兵也不易疲劳，坦克也不会在长途泅渡中由于发动机过劳而故障减员。而部队机动能力的成倍增长，使得敌人预先配置的防线，变得不堪一击。
但如果没有“草船”，单纯拖带坦克“裸机”，由于坦克是平底，水阻力大，不易掌控，等到加上一个“草船”船壳，等于坦克穿了一双滑水板，航速可显著加快。一旦解放军有2个63A坦克师的水上航程成倍增长，那么台湾就不可守了。因为台湾岛西岸（面向海峡一侧）固然被经营得像“小号马奇诺防线”，但你只要绕过防线的“端点”，从基隆港以东海岸登陆，台军防御就薄弱得多了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改坦克师上岸后，利用高机动力和强冲击力，直扑台北市的后背，一旦红旗出现在台北市东郊，大局就底定了。“统一之战”，本质上就是“台北之战”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：一个坦克师从西岸八里乡登陆，溯淡水河攻入台北和林口台地（红色箭头）；一个师从大里登陆，经基隆夹击台北（蓝色箭头），台北无险可守。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 茗谈131-2：蛟龙120/21/22 （一）
回望历史，我们会发现，成吉思汗的蒙古帝国，是马背上的帝国；大英帝国，是甲板上的帝国；美国，是车轮上的帝国；那么轮到中国，就应该是翅膀上的国家了。
既然要成为“航空大国”，那么在航空领域的各个门类，中国都应该涉及，都应该有所擅长。水上飞机，也不能例外。
水上飞机的资格，要比喷气式飞机老很多。它的主要优点，是可以在辽阔的水面上使用，安全性好，对地面辅助设施要求低，飞机吨位不受限制(而且能够造得很大)；主要缺点是受“船体”特点限制，不适于高速高空飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便，制造成本高。
在1930年代，水上民航机大量应用，因为在美国沿岸和很多“远亲殖民地”（比如英国治下的澳大利亚，新西兰，加拿大，比宗主国落后但受到特殊照顾的殖民地），有民航需求而欠缺陆地机场设施，水上民航机就很实用。
外链图片需谨慎，可能会被源头改但飞机使用水面当跑道，实际是把部分陆地机场的功能，飞机随身携带了，这就给飞机的设计/建造带来很多额外的难度。
外链图片需谨慎，可能会被源头改其次，水上飞机普遍用螺旋桨推进，极少用喷气推进。螺旋桨推进的功率不够大，夹带了浮筒的飞机又太重，基本无法飞到高空平流层。而现代的远程喷气民航机，都是走平流层，既安全又省油。
所以二战以后，随着陆地机场的增加，喷气民航机的普及，大型水上民航机就“灭绝”了。
接下来说说水上飞机和“WIG（地效应飞行器）”的差别。
1） 水上飞机在执行任务的领域主要为水域周边的上空，水域仅是其停泊的主要场所；地效飞行器执行任务的领域基本局限于水面。
2）水上飞机可做高空飞行，速度也远大于地效飞行器。但水上飞机的高度与速度性能不如普通陆基飞机；地效飞行器一般在水面上低空飞行（一般在距离水面 1～6米的高度），速度小于水上飞机。
由于WIG赖以前进的介质，既不是单纯的空气，也不是单纯的水体，所以其飞行原理上比水上飞机要复杂。
我们以曾经提到的韩国WSH-500为例，韩国自1995年由俄罗斯引进技术，开始雄心勃勃的研发各型WIG。
外链图片需谨慎，可能会被源头改WSH-500由2台涡桨发动机驱动（每台1400HP），排水量17吨（其中燃料1吨），2名驾驶员+50名乘客（占4.3吨），有双体船船体和反向三角翼，巡航速度180公里/小时（燃料可供3小时），标准版每艘报价800万美元。
外链图片需谨慎，可能会被源头改它的速度能高于它的商业竞争对手------水翼喷射船，有赖于独特的三角翼设计，这是由亚历山大利佩什和汉诺菲舍尔在1960年代首创，目前利佩什已经去世，菲舍尔正担任该公司的顾问之一。三角翼的设计强化了近地效应，能使该飞行器在海平面5米的高度航行。所以WSH-500由于海浪巨大而无法出港的可能性减小了------起飞阶段始终是WIG设计中所面临的难题之一。这已经算是WIG在今天一个很好的产品了。
而在中国，我们已知在成熟使用的，是“信天翁-4/5”型，以民用的4型为例，排水量6吨，可载14—20人。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改在2014年珠海航展上，则展示了模型“海雕H680”，设计排水量200吨。
外链图片需谨慎，可能会被源头改WIG只能在平坦的水面（地面）飞行，要上岸，最多选择平缓的滩涂地。但在反登陆作战的防守一方，所有适合登陆的滩涂都被严密看住了，所以这个产品虽然有“运力大，高度低”等优点，由于是铝质船身，加上不能随意选择上岸点，所以在登陆作战中的作用不太大。
综合以上，我们仍然把焦点集中在国产的“20吨以下，通用航空用途”水上飞机，看起来这个的军民用前景比较大。
(二)
在2014珠海航展上，还出现了小型水上客机的模型。这是赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机，由在华合资企业组装供应。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这架飞机的最大起飞重量3.3吨，长11.5米，翼展15.9米，装一台加拿大产PT6A-114涡桨发动机，448KW（600SHP）。总之，这款毫无惊喜可言。
大篷车208EX的体量，还不如二战中著名的德国“容克大婶”Ju52/3M g7e。“容克大婶”用3台BMW的活塞发动机（每台830HP），空重6.5吨，最大起飞重量11吨，机组3人+乘客17人，飞机长19米，翼展29.25米。
现在JL-600的设计已经结束，设计团队应该有余力考虑一个20吨级或15吨级的水上运输机方案了吧?如果这样做的话，我建议把原JL-600的设计队伍打散，由年轻人们自由组合成新的小团队，提出不同的设计方案，自由投标。各队电脑模拟并制作出效果图后，由专家组投票筛选出前三名，国家拨款各试制2架样机，最后终选。终选不一定是一家胜出，可以是多家并列。
真要这样，我们大概可以看到以下3个发展路径：
首先，最方便的，是把JL-600缩小，改用4台涡桨-9发动机（这个方案，我们可以叫“蛟龙-121”方案）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改但这样有几个问题，第一是缩小中的工程难点；其次，螺旋桨推进的水上飞机，为防止海浪打坏螺旋桨桨叶，要求桨叶离水面1.4米以上，JL-600的体量巨大得相当于A320，当然容易做到，但缩小后的JL-121就未必了。当然，我们可以有一个很华晨宇式的“火星大法”来解决，不过谨慎的中航集团领导们敢不敢接受就另说了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
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外链图片需谨慎，可能会被源头改上3图：火星大法，浮筒是可移动的！起飞后收拢。
第二个方案，就是我在上节里介绍的，借鉴日本在二战中的川西H6K“97”式大艇，4台涡桨-9发动机装在用支柱撑高的主翼上，就避免了水花对桨叶的影响（即“蛟龙-120”方案）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“97”式大艇最高飞行速度385公里/小时，可携带2枚鱼雷进行5000公里以上的来回攻击任务，细节是：
外链图片需谨慎，可能会被源头改机长: 25.6米
翼展: 40米
机高: 6.27米
翼面积: 170平方米
空重: 11,707公斤
最大起飞重量: 17,000公斤
发动机: 4部三菱金星五三发动机(1,300匹马力)
因为会遇到对方的航母战斗机，97大艇的速度仍嫌太慢，随后日本又开发了著名的“二式大艇”（当时水上飞机英文叫Flying Boat，日本就翻译为“飞行艇”，所以“二式大艇”不是指齐柏林飞艇那样的Airship，是指水上飞机），使用4台1380KW（1850HP）的发动机，速度达到惊人的465公里/小时。
但是我个人并不太满意上述两个方案，因为船身式水上飞机是后勤运输飞机，机腹下不能挂任何大型外挂（别-300在船身里内置2枚小型导弹，97大艇也可以携带2条鱼雷。但这2设计不可能在飞机的船身里内置一枚大型导弹，因为船身里前后用水密舱壁隔断的）。
外链图片需谨慎，可能会被源头改当然这样驮着无人机，也可以
所以我看好的设计，仍然是德国He-115:
外链图片需谨慎，可能会被源头改机长: 17.3米
翼展: 22.28米
机高: 6.6米
翼面积: 87.5平方米
空重: 5290公斤
最大起飞重量: 10400公斤
发动机: 2台活塞发动机(每台706KW/950HP)
最大速度：327公里/小时
最大外挂：1300公斤
在此基础上，我们不妨预研“蛟龙-122”。
(三)
“蛟龙-122”，是把德国He-115略微放大，每边主翼上，前后串联2台涡桨-9，前面一台的螺旋桨正转，拉动飞机；后面一台的倒转，推动飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改这样共有4台涡桨-9，总功率507KW X 4 =2028KW，比德国He-115的总功率706KW X 2 = 1412KW，要大40%。
“蛟龙-122”在最大平飞速度上并不讲究，毕竟在现代空战环境里，时速300公里还是400公里，差别不大。“蛟龙-122”的设计出发点，就是能一次外挂一枚“长剑-20”导弹（2.5吨，8.3米长），
外链图片需谨慎，可能会被源头改这条做到了，剩下的顺其自然，飞机能飞多快就飞多快，能飞多远就飞多远。
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通宝推：mezhan,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 131-2（续完） 这样一来，“蛟龙-122”的大致数据是：
外链图片需谨慎，可能会被源头改机长: 20.5米
翼展: 27.5米
机高: 7米
翼面积: 115平方米
空重: 6900公斤
最大起飞重量: 13800公斤
发动机: 4台涡桨-9发动机(每台507KW)
最大速度：超过300公里/小时
最大外挂：2500公斤（此时由于减油，续航力下降）
机组：2人，机鼻上方座位为火控官（第二飞行官）；机背乘员舱第一位置，为“第一飞行官”。第一飞行官后面，可以串列坐7名乘客。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“蛟龙-122”客货混运，用途比较多样，既可以在机腹外挂多种导弹/反潜轻型鱼雷/声呐浮标/炸弹/电子吊舱/机炮荚舱/水雷/微型无人潜艇，充当侦察/巡逻机：
外链图片需谨慎，可能会被源头改也可以外挂“第二乘客舱”，多带步兵，用于登陆作战或岛礁驻军急救（后撤伤员）；还可以外挂“货舱”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
外链图片需谨慎，可能会被源头改长剑-20巡航导弹（长剑-10的空射型号），既是战术导弹，也是准战略导弹。JL-122定位为侦查/运输为主的中型多功能水上飞机，常规外挂1.8吨左右，对地攻击的战斗力略超“超级巨嘴鸟”和武直-19。想要携带一枚长剑-20时，必须减少燃油------毕竟这种扛大弹的特殊情况也不常发生，如果要长途包抄，只要在海上多次降落加油就是了。JL-122折叠机翼后，宽度减少到14米左右，可以系留在很多民用海工船的甲板上，需要时用吊车放入水中起飞。如果批量生产，这款飞机的造价大致在5000万人民币以下，只要50亿元，就可以装备100架，就多了100个战略导弹的发射载具，对于周边的国家还是有威慑力的。
家园 大型水上飞机的前景 目前还有意发展大型（45吨左右）军用水上飞机的，只有中日。德俄都已经知难而退了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：日本的US-2,JL-600即便问世，初期的性能肯定还不如它。
外链图片需谨慎，可能会被源头改日本水上飞机的性能，确实比较高，但使用费也高昂。
中国的水轰-5，定型较早，目前看已经非常简陋，海军勉强维持着一个4机机队。蛟龙-600的吨位按53吨算的话，比水轰-5大17%，可以说两者的定位基本一致，研制JL-600的目的，就是替代水轰-5。
外链图片需谨慎，可能会被源头改新项目在任务定位上，抛弃了水轰-5不切实际的轰炸/攻击用途，而是着重于紧急救援、水面滑行汲水并空投灭火。毕竟中国沿海领土包括有6000个与大陆隔绝的岛屿，东北大片森林也需要灭火飞机保障，45吨级别的水上飞机，还是需要的，但我看卖不掉几架，30—50架顶天了。
水上飞机有个优点，就是隐蔽，也可以说“不娇气”，跟老百姓同吃同睡。军方预定在某岛屿配置水上飞机的话，可以完全不动声色，岛上的地貌毫无变化，到时候水上飞机“女王驾到”，保障车油罐车突然冒出来就行了，真是“悄悄地进村”；同样，在海上悄悄由COSCO油轮一对暗号，接头加油，一点不麻烦。所以我们不妨设想: 能否开发较小，较便宜，较“军民兼用”的，12吨级的水上飞机？
这个吨位的水上飞机，最好有能力携带一枚2.5吨重的“长剑-20”空射巡航导弹，能汲水灭火，能反潜搜救，能救灾撤侨，能海上执法，甚至能在飞行中做台急救手术------十八般武艺，虽说件件稀松，但横直拿得起来。而且这个飞机啊，航程大，加满油飞18个小时没问题，因为毕竟“轻轰”嘛，机身尺寸说小也不小了，有条件配个厕所，这对于机组人员，是老大的福音了，现在啥都讲“以人为本”嘛。
既然“超级巨嘴鸟”能使螺旋桨攻击机”死而复生”，那么让“（水上）轻轰炸/运输机”活回来，也是可以的嘛。中国在南海那几个“人工岛”，基本都有内湖，或者带防波堤的港湾，那里的水面平静，很适合进驻水上飞机机群，但水上飞机同样需要淡水冲洗维护、大修等保障，45吨的大飞机还是娇气了点。
水上飞机的特性（长航程，慢速度），类似于目前的“长航程军用无人机”，比如“捕食者”。这类无人机，由于速度慢，想要迅速响应突发事件，只有两个办法：一，机场贴近热点区域；二，不间断地保持无人机在空中“待机”。917-H或其他平台驮了JL-120，疏而不漏地在海上分点布守，轮流值班，就解决了这个问题。哪怕JL-120到达热点区域（如民航机失联海域）的航程不够，紧急时也敢于先飞过去，把现场图像传送给总部，等巡查任务完成后在回程中降落在公海海面，等支援机送柴油来就是了。
所以我看，如果有JL-120的话，中国军民用需求量肯定在300架以上。尤其是目前美国的“无人潜艇”技术渐渐到了突破阶段，小型(10吨以下)无人潜艇快实用化了，这类潜艇体积小，非常适合在水浅的东海大陆架海域活动，但由于使用常规动力，很可能跟柴油潜艇一样，要定时上浮换气，这就需要中国对200海里经济区海域看得死死的。如果单靠猎潜艇，效率太低；靠卡-28反潜直升机和固定翼反潜机（高新6号）找这些个侏儒，那又太浪费。由JL-120携带1到2吨重的猴版反潜设备空中巡守，再配合“浮空气球雷达”，综合反潜能力比直-9强，比卡-28次点，就比较实惠了。
当然，也可以靠引进“双水獭（水上）型”，就像越南那样。
外链图片需谨慎，可能会被源头改但双水獭太小，不如把我们自己的运-12改个水上款。不过就算改得出来（等于重新设计），运-12F（运-12里最新款，用进口发动机）的业载才3吨，加装浮筒强化机体结构，适合军标，要用去这3吨的一半多，剩下的载荷，离JL-120的功能，还是差得太远。
家园 最后一张太猛了 居然带中距弹，不知机载雷达装哪？
设想不错，不过个人认为，水上飞机母舰可能不会再有了。以前战舰要带飞机校正弹道，现在舰载直升机的作用主要反潜兼顾其它。
JL600明年总装，值得期待。
