主题：茗谈131: 917和蛟龙 -- 本嘉明
917型三体救生船，其首舰“北救143”，于2012年服役于北海舰队某救生支队。
这型船是中国“多体船技术国防重点学科实验室”研发的第一种三体船型高速搜救艇，该船将担负“近海”海上搜救、快速救助遇险舰船和失事飞机落水人员等任务，可与医疗救护艇、直升机等配合。在后甲板的左右各载1艘新型救生小艇，由吊艇架释放。舰艉配吊臂，舰艏前配30MM口径舰炮，装光电探测系统。
随后我们看到了“东救335”，后甲板进一步改进为直升机起降坪。
但除这2艘外，917型没有更多入役，南海舰队的救助船则多以双体船面目示人，以至于有些外国媒体猜测这款三体船已经“下课”了。
（一）
917型三体舰的优势是：
一， 阻力小。三体舰由一个主舰体和两个舷侧舰体构成，主舰体是总吨位的大头，三个艇体都很细长，水线面系数较小，因此兴波阻力与摩擦阻力都小。
二，节省动力。三体舰的阻力小，使舰体在高航速时可节省功率约20%，安装的推进动力装置的功率要求就不那么苛刻，节约了采购费用。换句话说，如果动力装置不降级，那么917的速度就比同吨位的单体舰要快很多。
三，稳定性好。它由三个船体组成，三船体共享一个主甲板及上层结构。根据三体舰破损稳定性要求，舷侧舰体长度要略超主舰体长度的40%，这使得整舰稳定性较高，允许在上层建筑的桅杆顶部安装更高、更重的设备，增加了改装潜力，也适合“藏军于民”。
四，后甲板宽度大，能起降小型直升机。
五，被击伤时的安全性要好于“双体艇”（如2208），因为双体艇容易解体。
六，917的吨位约550吨，作为民用船只或军（警）用辅助船只，吨位很经济合用，也可以在沿海和我国大量内河里使用（比如在南水北调中线工程的大部分渠段）。在“淘宝经济”的今天，客制/少批量/快速物流的需求越来越大，水运比起空运和陆运，绿色环保而且廉价。而且，“南水北调”的东线工程，实际上把大运河多数河段翻新了一下，这种500吨级商用快船南北对开，班车化运营，大有用武之地。目前全世界渐渐重视“无人船队”技术以降低物流成本，550吨级的船，正好拿来作为试验平台。
所以我的建议，是海军破除框框，不要太忌讳三体舰的舰身不是钢质的，而是以917的基本船型为平台，走得略快一点，大胆开发一批不同功能的“辅助舰艇”，力争把“917平台”下各型船的在役数量，提高到100艘以上，既有助于军工小步快走，继续研发三体舰；也为将来大批退役改为民用和海上执法用，打下基础。
那么，可以开发哪些辅助艇型呢？
首先，当然是近海海上救助舰，就是现在的“北救143，东救335”。
其次，是借鉴“丹麦飞鱼”，以现役海青级猎潜艇为基础，发展以反潜为主的多功能“917猎潜艇”，在后甲板携带一艘国产“浮空飞艇”。
目前我国已经研制的国产氦气“浮空飞艇”，长35米，气容量1600立方米（比俄国“Puma”的8600立方米要小多了），推算可以携带约350公斤重的吊舱。2012年5月中旬，日本海自公布一张054A护卫舰“舟山号”（529）在钓鱼岛附近操作无人直升机的照片，推测那是奥地利Schiebel公司的Comcopter S-100无人直升机。有消息称中国在2010年向Schiebel公司购买了18架Comcopter S-100。S-100是一种能在小型舰艇上部署操作的轻型无人直升机，机体采用轻量、高强度的碳纤复合材料制造，机腹下方能搭载约50kg，通常装置一座日/夜间光电侦搜系统，携带25kg承载时能滞空约6小时，并能以100节（185km/hr）的速率巡航。
使用“917专用浮空飞艇”的话，运营成本大大减少，可以滞空1周以上，吊舱业载350公斤，能同时搭载光电侦搜系统和小型雷达的“平衡木型天线”，便于发现敌潜艇通气孔的踪迹。917型船的后甲板尺寸约为27米（长） X 15米，并不足以供“917专用飞艇”在甲板上充气和收放，但可以在陆地充气后，系留在917上，然后出海。
第三，是为056和054A护卫舰充当“伴随舰”。与056配合，我们以前已经说过了，这里说说054A。
054A由于船用动力系统较弱，后果是吨位仅4300吨，最大航速也只有27节。由于吨位小，054A的缺点，一是照顾了防空和反潜能力后，反舰导弹只能带8枚YJ-83，其反舰能力较弱；二是舰体后半部的近防能力较弱，防护力“前重后轻”；三是防空的“海红旗-16”垂直发射筒只有32具，其中还要分出几具用于火箭助飞（反潜）鱼雷，因此054A抗“（反舰导弹）饱和攻击”的能力不足；四是由于布局紧凑，烟囱里飘出的烟很容易熏到雷达罩。
“917伴随舰”整体布局与“东救335”近似，但取消两舷的救生艇（改为在其他部位装备充气救生筏），腾出的空间，左右各装一组4联YJ-83发射筒。
上图：国内曾展示的某三体导弹艇模型，917的导弹发射架就在后甲板这两个位置。
这8枚反舰导弹，同2208导弹艇一样，通过数据链由054A导引，“917伴随舰”只负责携带和发射。此外，“917伴随舰”装备有“雾霾生成器”和“水雾生成器”，像火山一样能在短时间里喷发大量灰黑色微颗粒/水蒸汽/金属小箔条混合成的“三合土雾霾”，“917伴随舰”一面喷一面绕054A绕圈，雾霾旋转上升，裹住“917伴随舰”和身边的054A，不但使敌人的激光炮攻击和反舰导弹末端导引大打折扣，而且天上的敌侦查卫星也好，海面上的敌潜艇潜望镜也好，都只能看得一头雾水。
这种“乌贼喷墨”的打法，杀伤力是双向的，由于箔条干扰雷达，我军自己也看不清烟雾外面了，但“917伴随舰”本身是铝质舰身，攻击火力又不强，万一单独在外的时候，当然是“乌贼大法“，一边喷一边跑，靠自己的速度快，躲猫猫比较不吃亏耶。
对于054A的垂射导弹较少，中国军迷普遍的态度，是：敌对的小国，谅它也不敢触犯天朝；敌对的大国嘛，用大量反舰导弹饱和攻击一艘护卫舰？
而我觉得，恰恰是054A/056，最可能受到饱和攻击，052D或055这样的大舰，我军使用反而会比较慎重。这二款护卫舰吨位小，吃水浅，又不是主力舰，指挥员敢于令其逼近敌岸。而对于”有海无防“的弱国来说，伤其十指不如断其一指，集中岸基反舰导弹，诱敌深入然后突袭一艘中国的护卫舰，可能会带来突出的战果。现在老式的反舰导弹才多少钱一枚？054A单价16亿人民币，054AG更贵，怎可大意？
同样的问题，在于中国在南海填的那几个岛。费700亿或1000亿人民币填出一个机场，只有一根跑道，实际上成为小国的讹诈目标，几枚老式的地地中程导弹，就可以有效威慑你这个死目标。不要说小国不敢掀桌子，万一人家在大国的支持下，真的掀了呢？而对于移动中的航母舰队，至少老式地-地导弹是毫无威胁的。
总的说，战略上的威慑可以是单向的，战术上的威慑总是双向的:大国有能力威慑到小国，小国同时就能反向威慑到大国。中国整体上固然是海军大国，但局部到某一海域，这一艘舰倒很可能是处于危险和弱势。
第四，近海登陆舰。917的航速不逊于美国的LCS-1，体积比它更小，雷达反射信号更弱，可以静悄悄地渗透到敌海岸，接送小股特种部队，或布放水雷。
第五，就是我们今天重点讲的：水上飞机母舰。
（二）
台湾地区军队，几乎年年进行抗登陆演习。近期的“作战想定”，比如2013年那次，伪国防部“观通系统”掌握共军船队已经跨越台海中线，逼近台湾南端屏东/恒春一带海岸，国防部电令三军实施反登陆作战。第四作战区（南部作战区）通过“三军联合指挥机制”平台，依据事先预案，在火力协调会议中完成各兵种投射火力的协调安排:
1）空军Ｆ—５Ｅ战机针对渡海共军船团进行火箭弹、汽油弹的低空轰炸。
2）海军导弹快艇（ＦＡＢ）以“雄风一型”舰射导弹针对共军船队进行导弹射击。
3）岸基“雷霆２０００炮兵多管火箭系统”，装配有ＭＫ４５火箭，射程18—28公里，齐射后在爆炸瞬间形成２０万平方米的“弹雨”。
4）在“雷霆２０００”实弹射击之后，以陆军火炮为主体的“反舟波攻击”陆续展开。陆军各阵地的Ｍ１０９自行火炮、Ｍ１１０自行火炮，四二、六○、八一迫击炮和一○五、一五五牵引榴炮，集中火力对海上目标炮击。陆军“ＯＨ—５８Ｄ战搜直升机”则飞临船队上空，抵近攻击。
5）Ｍ１０９炮在反登陆作战中，发射“铜斑蛇智能炮弹”（每枚４万美元），主要攻击高价值的“点目标”，如战车、装甲车和登陆舰艇。铜斑蛇炮弹不能主动寻找目标，必须先由观察员在前沿阵地进行目视搜索，发现目标后向目标靶发射激光，铜斑蛇炮弹在发射后会自动展开弹翼，以激光导引装置探测到目标散射的激光信号后，自动修正弹道，击中目标。
6）最后，演习陆军出动多辆“勇虎”战车，扫荡歼灭登上滩头的“敌军”。
同时，台军新购的“复仇者防空导弹”、“毒刺式防空导弹”、“猎鹰式导弹”和中山科学研究院自制的“天弓二型导弹”则在屏东中山科学研究院的九鹏基地实弹试射或进行电脑模拟射击。
以前，台湾反登陆作战，一直是国军“阻敌于彼岸、击敌于半渡”的作战构想，即“决战境外”，今天看到TG每年新舰下水数量远超美国干爸，他妈的想都不敢想了。“国军”对于共军的威胁，烂鸭子嘴硬，还号称是“制空、制海、反登陆”，其实只剩“反登陆”作战（目前它的空军还算可以，过几年也难说喽）。
美海军陆战队从80年代末期起，在其作战思想中广泛地引进了“机动战思想”以及“超地平线登陆”理论。”机动战思想”强调：破坏敌军关键部分的完整性，将高速机动的我方部队迅速集中到敌意料不到的节点（间隙、薄弱的翼侧或后方）实施猛烈打击；寻求高速流动作战，捕捉战机，以比敌更快的速度积极主动地实施打击；各级指挥官要发扬冒险精神和主动性，在作战中实施灵活的指挥-------总之，就是李云龙的打法。
“超地平线登陆”作战理论，强调登陆兵力避开主要岸防体系，从敌视距（40公里）以外，使用各种快速上陆工具，从空中和水面突然向敌发起登陆进攻，敌后垂直登陆与岸线登陆强攻密切结合，迅速夺取登陆场。
达成“超地平线登陆”，要求最起码的基础条件，就是“飞行输送”。台湾年年演习，美国顾问本着先进的“超地平线登陆”作战理论，年年给台湾打个不及格。但台军丝毫不求上进，坚持老式的反滩涂作战演练，就是吃定解放军没有足够的飞行输送能力------包括飞行器和熟练飞行员。
917-H（航母型），就是为海军尽可能多地配置飞行器和飞行员，以备不时之需。
(三)
917-H，就是在现有”东救-335”基础上，把后甲板改为坡道，向舰尾倾斜入水，可以供一架尺寸长宽为20米 X 20米左右的水上飞机，靠绞车能上下坡道。
如上图，可以是下沉式坡道。
或者如上图，是上升式坡道。
就是上图这个构思。
机身长20米，机翼宽约22米，高7米（含浮筒）的水上飞机，在二战期间属于”轻型轰炸机”，一般是满载起飞重量在12吨以下，除掉人员和燃油后，净载货量2吨以下，作战半径2000公里左右，比如纳粹德国的He-115。
二战后，由于陆基飞机在航程、航速、机舱配置等方面上有优势，很多人认为水上飞机的优点已经缩小到“消防作业时能在水面起降吸水”这一点上，其他前景并不光明。目前我国装备了少量水轰-5（最大起飞重量45吨）；2004年俄罗斯的别-200喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示，试图向中国推销；而我国目前正在研制世界最大的水上飞机，蛟龙-600（JL-600或AG-600）。
上3图：别-200及其军用型别-300
JL-600最大起飞重量为53.5吨（一说是60吨），最大航程5100公里。可以在陆上二级机场，和长1500米、深2.5米的水域起降，昼夜执行任务，一次最多可搭载五十名伤员及相应医疗设备，主要用于灭火，撤退人员。20秒内可一次汲水12吨，水面起降抗浪高度达到2米。
目前，JL-600已完成全部设计工作，零部件制造工作全面展开，2014年12月29日，首个大部件------中机身-----在中航飞机西安分公司下架，预计2015年底实现首飞。
JL-600问世，将使中国有能力在2小时以内，把一个全副武装的特种兵排，投送到1000公里内的任何一个荒礁/岛上，从而改变南海的态势。但中国面临的东海/南海争纷，以及未来的“尽可能从本土出发，少依赖境外基地”的原则，都需要大量比水轰-5和JL-600更小，更灵活，更便宜的水上飞机，执行非战斗性任务（监察，反潜，搜救等）。
917-H的优势，就是可以把一架10吨级水上飞机，驮到南海/东海腹地，然后放飞，利用水上飞机超长的航程(长时间滞空)，严密监管海疆。即便把水上飞机配属给岛礁要塞，由于不占用陆地跑道，对于紧急时根本不够用的那一根宝贝跑道，也没有干扰。
那么，既然载运水上飞机的平台也有了，我们需要怎样的一款12吨级水上飞机呢（我们暂名之为蛟龙-120）？
(三)
对于中国来说，研制水上飞机有几个优势：
1）我们长期在用水轰-5，又在研制JL-600。JL-120也是单船身，某种程度上看，是JL-600的缩小型，原先替JL-600准备下的技术储备多，研制JL-120的难度较低。
2）德国的“道尼尔公司”坚持不懈地研究水上飞机数十年，到今天还是世界牛耳，有很多经验可以学习。如何制造水上飞机，这不是敏感军事技术，商业交流很正常。
3）舰艇搭载水上飞机的话，基本不需要机库，因为固定翼飞机的精密部件都包在机身内，比较好维护。与直升机相比，除了不能悬停（但可以降落水面），水上飞机在非战斗任务领域，性能丝毫不落下风。
4）凡能够搭载JL-120的平台，都可以搭载“信天翁-5/6”型地效飞翼艇。地效飞翼艇往往飞不高，但载货量大，对发动机的要求低，中国可以大量国产，是“空中输送”登陆的好帮手。
5）水上飞机安全（随时可以在陆地和水面迫降），又不要在茫茫海上寻找混凝土长跑道，在中国的直升机技术（尤其是涡轴发动机）还是短板的时候，能有效地弥补/过渡，先解决一个“有无”的问题。
6）即便考虑战斗任务，由于现代空战技术的推进，很多战斗在视距外进行，水上飞机虽然外形笨重，敏捷性差，不适合“狗斗”，也怕敌方的防空导弹，但远在40公里以外投放智能炸弹，或者扔扔反潜鱼雷/深弹，或者在确保制空权的前提下充当火力艇，那肯定还是胜任的。
“道尼尔公司”的一款名品，是二战中德国大批使用的Do-24。
在战后，“道尼尔公司”执拗地继续完善这一设计，于1982年开发出Do-24 ATT，苦于没有买主，现在只有一架样机。
上图：可以通过公路运输
Do-24 ATT使用3台加拿大普惠的涡桨发动机PT6A-45，单台功率1070 eshp(1020 shp)。
我们中国没有这个级别的国产涡桨，但有涡桨-9，涡桨-9是以涡轴-8A涡轮轴发动机为原型机，改型设计的涡轮螺旋桨发动机，用以满足运-12飞机的要求，更换从加拿大进口的PT6A-27发动机，1995年初取得民航型号合格证并开始交付运-12飞机使用。加拿大的PT6A-27发动机功率为715 eshp(680 shp)，我们的替换产品，性能可能要打点折扣，但指标肯定相去不远。如果用4台涡桨-9，那基本也“堪用”了。
所以，我心目中的JL-120，就是比Do-24 ATT（长22米，机翼面积100平方米，空重10.7吨，全重14吨）略小的外形尺寸，略轻的总重，机身大量用复合材料（减重），动力用4台涡桨-9，机身布局借鉴JL-600，最大速度超过300公里/小时，作战半径超过2000公里，净外挂载弹量不低于2.5吨。
这就是JL-120
当然，再配上一架水上攻击机，携带2枚近距格斗导弹，为JL-120护航，那必是极好的。
居然带中距弹，不知机载雷达装哪？
设想不错，不过个人认为，水上飞机母舰可能不会再有了。以前战舰要带飞机校正弹道，现在舰载直升机的作用主要反潜兼顾其它。
JL600明年总装，值得期待。
目前还有意发展大型（45吨左右）军用水上飞机的，只有中日。德俄都已经知难而退了。
上图：日本的US-2,JL-600即便问世，初期的性能肯定还不如它。
日本水上飞机的性能，确实比较高，但使用费也高昂。
中国的水轰-5，定型较早，目前看已经非常简陋，海军勉强维持着一个4机机队。蛟龙-600的吨位按53吨算的话，比水轰-5大17%，可以说两者的定位基本一致，研制JL-600的目的，就是替代水轰-5。
新项目在任务定位上，抛弃了水轰-5不切实际的轰炸/攻击用途，而是着重于紧急救援、水面滑行汲水并空投灭火。毕竟中国沿海领土包括有6000个与大陆隔绝的岛屿，东北大片森林也需要灭火飞机保障，45吨级别的水上飞机，还是需要的，但我看卖不掉几架，30—50架顶天了。
水上飞机有个优点，就是隐蔽，也可以说“不娇气”，跟老百姓同吃同睡。军方预定在某岛屿配置水上飞机的话，可以完全不动声色，岛上的地貌毫无变化，到时候水上飞机“女王驾到”，保障车油罐车突然冒出来就行了，真是“悄悄地进村”；同样，在海上悄悄由COSCO油轮一对暗号，接头加油，一点不麻烦。所以我们不妨设想: 能否开发较小，较便宜，较“军民兼用”的，12吨级的水上飞机？
这个吨位的水上飞机，最好有能力携带一枚2.5吨重的“长剑-20”空射巡航导弹，能汲水灭火，能反潜搜救，能救灾撤侨，能海上执法，甚至能在飞行中做台急救手术------十八般武艺，虽说件件稀松，但横直拿得起来。而且这个飞机啊，航程大，加满油飞18个小时没问题，因为毕竟“轻轰”嘛，机身尺寸说小也不小了，有条件配个厕所，这对于机组人员，是老大的福音了，现在啥都讲“以人为本”嘛。
既然“超级巨嘴鸟”能使螺旋桨攻击机”死而复生”，那么让“（水上）轻轰炸/运输机”活回来，也是可以的嘛。中国在南海那几个“人工岛”，基本都有内湖，或者带防波堤的港湾，那里的水面平静，很适合进驻水上飞机机群，但水上飞机同样需要淡水冲洗维护、大修等保障，45吨的大飞机还是娇气了点。
水上飞机的特性（长航程，慢速度），类似于目前的“长航程军用无人机”，比如“捕食者”。这类无人机，由于速度慢，想要迅速响应突发事件，只有两个办法：一，机场贴近热点区域；二，不间断地保持无人机在空中“待机”。917-H或其他平台驮了JL-120，疏而不漏地在海上分点布守，轮流值班，就解决了这个问题。哪怕JL-120到达热点区域（如民航机失联海域）的航程不够，紧急时也敢于先飞过去，把现场图像传送给总部，等巡查任务完成后在回程中降落在公海海面，等支援机送柴油来就是了。
所以我看，如果有JL-120的话，中国军民用需求量肯定在300架以上。尤其是目前美国的“无人潜艇”技术渐渐到了突破阶段，小型(10吨以下)无人潜艇快实用化了，这类潜艇体积小，非常适合在水浅的东海大陆架海域活动，但由于使用常规动力，很可能跟柴油潜艇一样，要定时上浮换气，这就需要中国对200海里经济区海域看得死死的。如果单靠猎潜艇，效率太低；靠卡-28反潜直升机和固定翼反潜机（高新6号）找这些个侏儒，那又太浪费。由JL-120携带1到2吨重的猴版反潜设备空中巡守，再配合“浮空气球雷达”，综合反潜能力比直-9强，比卡-28次点，就比较实惠了。
当然，也可以靠引进“双水獭（水上）型”，就像越南那样。
但双水獭太小，不如把我们自己的运-12改个水上款。不过就算改得出来（等于重新设计），运-12F（运-12里最新款，用进口发动机）的业载才3吨，加装浮筒强化机体结构，适合军标，要用去这3吨的一半多，剩下的载荷，离JL-120的功能，还是差得太远。
特别是在南海用，航程遥远，风大浪高。
这样就可以了：
用2台涡桨-9，机身全部用碳纤维，最大起飞重量5吨以下。
不过我觉得能达到歼-12当年的设计，翼尖带俩近距弹就够土豪了。歼-12，用的是涡喷（耗油量远大于涡桨），带2弹2航炮（30MM，23MM各一），最大起飞重量也只有4.5吨。
长17.3米，翼展22.3米，作战半径2100公里（单程应该超5000公里），空重5.3吨，最大起飞重量10.4吨，最大航速330公里/小时，可以携带2挺7.92MM机枪，1300公斤炸弹，或一枚920公斤鱼雷。
JL-122用4台涡桨-9，总功率比He-115大，起飞重量加到12吨还是可以的，外挂相应可以增加1吨左右。这个性能，已经远胜直-19了。
（一）
回望历史，我们会发现，成吉思汗的蒙古帝国，是马背上的帝国；大英帝国，是甲板上的帝国；美国，是车轮上的帝国；那么轮到中国，就应该是翅膀上的国家了。
既然要成为“航空大国”，那么在航空领域的各个门类，中国都应该涉及，都应该有所擅长。水上飞机，也不能例外。
水上飞机的资格，要比喷气式飞机老很多。它的主要优点，是可以在辽阔的水面上使用，安全性好，对地面辅助设施要求低，飞机吨位不受限制(而且能够造得很大)；主要缺点是受“船体”特点限制，不适于高速高空飞行，机身结构重量大，抗浪性要求高，维修不便，制造成本高。
在1930年代，水上民航机大量应用，因为在美国沿岸和很多“远亲殖民地”（比如英国治下的澳大利亚，新西兰，加拿大，比宗主国落后但受到特殊照顾的殖民地），有民航需求而欠缺陆地机场设施，水上民航机就很实用。
但飞机使用水面当跑道，实际是把部分陆地机场的功能，飞机随身携带了，这就给飞机的设计/建造带来很多额外的难度。
其次，水上飞机普遍用螺旋桨推进，极少用喷气推进。螺旋桨推进的功率不够大，夹带了浮筒的飞机又太重，基本无法飞到高空平流层。而现代的远程喷气民航机，都是走平流层，既安全又省油。
所以二战以后，随着陆地机场的增加，喷气民航机的普及，大型水上民航机就“灭绝”了。
接下来说说水上飞机和“WIG（地效应飞行器）”的差别。
1） 水上飞机在执行任务的领域主要为水域周边的上空，水域仅是其停泊的主要场所；地效飞行器执行任务的领域基本局限于水面。
2）水上飞机可做高空飞行，速度也远大于地效飞行器。但水上飞机的高度与速度性能不如普通陆基飞机；地效飞行器一般在水面上低空飞行（一般在距离水面 1～6米的高度），速度小于水上飞机。
由于WIG赖以前进的介质，既不是单纯的空气，也不是单纯的水体，所以其飞行原理上比水上飞机要复杂。
我们以曾经提到的韩国WSH-500为例，韩国自1995年由俄罗斯引进技术，开始雄心勃勃的研发各型WIG。
WSH-500由2台涡桨发动机驱动（每台1400HP），排水量17吨（其中燃料1吨），2名驾驶员+50名乘客（占4.3吨），有双体船船体和反向三角翼，巡航速度180公里/小时（燃料可供3小时），标准版每艘报价800万美元。
它的速度能高于它的商业竞争对手------水翼喷射船，有赖于独特的三角翼设计，这是由亚历山大利佩什和汉诺菲舍尔在1960年代首创，目前利佩什已经去世，菲舍尔正担任该公司的顾问之一。三角翼的设计强化了近地效应，能使该飞行器在海平面5米的高度航行。所以WSH-500由于海浪巨大而无法出港的可能性减小了------起飞阶段始终是WIG设计中所面临的难题之一。这已经算是WIG在今天一个很好的产品了。
而在中国，我们已知在成熟使用的，是“信天翁-4/5”型，以民用的4型为例，排水量6吨，可载14—20人。
在2014年珠海航展上，则展示了模型“海雕H680”，设计排水量200吨。
WIG只能在平坦的水面（地面）飞行，要上岸，最多选择平缓的滩涂地。但在反登陆作战的防守一方，所有适合登陆的滩涂都被严密看住了，所以这个产品虽然有“运力大，高度低”等优点，由于是铝质船身，加上不能随意选择上岸点，所以在登陆作战中的作用不太大。
综合以上，我们仍然把焦点集中在国产的“20吨以下，通用航空用途”水上飞机，看起来这个的军民用前景比较大。
(二)
在2014珠海航展上，还出现了小型水上客机的模型。这是赛斯纳加长型大篷车208EX水陆两栖飞机，由在华合资企业组装供应。
这架飞机的最大起飞重量3.3吨，长11.5米，翼展15.9米，装一台加拿大产PT6A-114涡桨发动机，448KW（600SHP）。总之，这款毫无惊喜可言。
大篷车208EX的体量，还不如二战中著名的德国“容克大婶”Ju52/3M g7e。“容克大婶”用3台BMW的活塞发动机（每台830HP），空重6.5吨，最大起飞重量11吨，机组3人+乘客17人，飞机长19米，翼展29.25米。
现在JL-600的设计已经结束，设计团队应该有余力考虑一个20吨级或15吨级的水上运输机方案了吧?如果这样做的话，我建议把原JL-600的设计队伍打散，由年轻人们自由组合成新的小团队，提出不同的设计方案，自由投标。各队电脑模拟并制作出效果图后，由专家组投票筛选出前三名，国家拨款各试制2架样机，最后终选。终选不一定是一家胜出，可以是多家并列。
真要这样，我们大概可以看到以下3个发展路径：
首先，最方便的，是把JL-600缩小，改用4台涡桨-9发动机（这个方案，我们可以叫“蛟龙-121”方案）。
但这样有几个问题，第一是缩小中的工程难点；其次，螺旋桨推进的水上飞机，为防止海浪打坏螺旋桨桨叶，要求桨叶离水面1.4米以上，JL-600的体量巨大得相当于A320，当然容易做到，但缩小后的JL-121就未必了。当然，我们可以有一个很华晨宇式的“火星大法”来解决，不过谨慎的中航集团领导们敢不敢接受就另说了。
上3图：火星大法，浮筒是可移动的！起飞后收拢。
第二个方案，就是我在上节里介绍的，借鉴日本在二战中的川西H6K“97”式大艇，4台涡桨-9发动机装在用支柱撑高的主翼上，就避免了水花对桨叶的影响（即“蛟龙-120”方案）。
“97”式大艇最高飞行速度385公里/小时，可携带2枚鱼雷进行5000公里以上的来回攻击任务，细节是：
机长: 25.6米
翼展: 40米
机高: 6.27米
翼面积: 170平方米
空重: 11,707公斤
最大起飞重量: 17,000公斤
发动机: 4部三菱金星五三发动机(1,300匹马力)
因为会遇到对方的航母战斗机，97大艇的速度仍嫌太慢，随后日本又开发了著名的“二式大艇”（当时水上飞机英文叫Flying Boat，日本就翻译为“飞行艇”，所以“二式大艇”不是指齐柏林飞艇那样的Airship，是指水上飞机），使用4台1380KW（1850HP）的发动机，速度达到惊人的465公里/小时。
但是我个人并不太满意上述两个方案，因为船身式水上飞机是后勤运输飞机，机腹下不能挂任何大型外挂（别-300在船身里内置2枚小型导弹，97大艇也可以携带2条鱼雷。但这2设计不可能在飞机的船身里内置一枚大型导弹，因为船身里前后用水密舱壁隔断的）。
当然这样驮着无人机，也可以
所以我看好的设计，仍然是德国He-115:
机长: 17.3米
翼展: 22.28米
机高: 6.6米
翼面积: 87.5平方米
空重: 5290公斤
最大起飞重量: 10400公斤
发动机: 2台活塞发动机(每台706KW/950HP)
最大速度：327公里/小时
最大外挂：1300公斤
在此基础上，我们不妨预研“蛟龙-122”。
(三)
“蛟龙-122”，是把德国He-115略微放大，每边主翼上，前后串联2台涡桨-9，前面一台的螺旋桨正转，拉动飞机；后面一台的倒转，推动飞机。
这样共有4台涡桨-9，总功率507KW X 4 =2028KW，比德国He-115的总功率706KW X 2 = 1412KW，要大40%。
“蛟龙-122”在最大平飞速度上并不讲究，毕竟在现代空战环境里，时速300公里还是400公里，差别不大。“蛟龙-122”的设计出发点，就是能一次外挂一枚“长剑-20”导弹（2.5吨，8.3米长），
这条做到了，剩下的顺其自然，飞机能飞多快就飞多快，能飞多远就飞多远。
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这样一来，“蛟龙-122”的大致数据是：
机长: 20.5米
翼展: 27.5米
机高: 7米
翼面积: 115平方米
空重: 6900公斤
最大起飞重量: 13800公斤
发动机: 4台涡桨-9发动机(每台507KW)
最大速度：超过300公里/小时
最大外挂：2500公斤（此时由于减油，续航力下降）
机组：2人，机鼻上方座位为火控官（第二飞行官）；机背乘员舱第一位置，为“第一飞行官”。第一飞行官后面，可以串列坐7名乘客。
“蛟龙-122”客货混运，用途比较多样，既可以在机腹外挂多种导弹/反潜轻型鱼雷/声呐浮标/炸弹/电子吊舱/机炮荚舱/水雷/微型无人潜艇，充当侦察/巡逻机：
也可以外挂“第二乘客舱”，多带步兵，用于登陆作战或岛礁驻军急救（后撤伤员）；还可以外挂“货舱”。
长剑-20巡航导弹（长剑-10的空射型号），既是战术导弹，也是准战略导弹。JL-122定位为侦查/运输为主的中型多功能水上飞机，常规外挂1.8吨左右，对地攻击的战斗力略超“超级巨嘴鸟”和武直-19。想要携带一枚长剑-20时，必须减少燃油------毕竟这种扛大弹的特殊情况也不常发生，如果要长途包抄，只要在海上多次降落加油就是了。JL-122折叠机翼后，宽度减少到14米左右，可以系留在很多民用海工船的甲板上，需要时用吊车放入水中起飞。如果批量生产，这款飞机的造价大致在5000万人民币以下，只要50亿元，就可以装备100架，就多了100个战略导弹的发射载具，对于周边的国家还是有威慑力的。
不知为何
台海之战，可能不会发生，也可能在2020后发生，也可能在2016台湾大选后发生。恰恰是大陆做足了登陆作战的准备，两岸近期再动刀兵的可能性就更小。
(一)
渡海登陆作战，一般分6个阶段：
组织准备阶段：这就没有底了，可以说准备了几十年了。
开进阶段：多数重装部队不能驻扎在中国沿海人口稠密/经济发达地区（不易训练和保密），一旦令下，内陆驻军以加强旅为单位，往往是万人千车，通过铁路/公路，向远在1000公里以外的沿海出发阵地机动，各部队平均应该要20小时左右到达。
装载阶段：部队以“码头装载/泛水装载”方式登船，由于要考虑防空/隐蔽/码头占用/渡船来回等因素，需时5-8个小时。
航渡阶段：这段海上距离，平均在100余海里(或更多)。如果是选择海况较恶劣（比如涌浪高2-3米）时期，出动后船队要保持队形，编队行进速度更慢；实战中还会遭受敌战斗机/岸舰导弹/导弹快艇/岸炮的袭击，这一段可能要走8小时以上，而且大编队无密可保，又要全程作战护航，全世界都知道了。
泛水编波阶段：付出一定代价，突破层层阻击后，登陆舰编队在距登陆海岸20—40公里左右的海面，开始依次组织换乘/编波展开（大舰停得远，小舰继续深入，但深入得也有限，最后都要停下换乘。基本上都会在距岸线40公里外，以躲开岸炮射程），因为登陆舰装载部队多，吨位大吃水深，如果没有夺取港口，大船必须及时停下，让部队换乘吃水浅的平底登陆艇和小冲锋舟，向岸上冲击。
此时登陆部队主要依靠在海上浮渡的水陆坦克和空对地火力掩护（考虑到情况复杂和电子对抗，呼叫后方远程炮火支援可能不太可靠）。
台军的岸炮射程极限为40公里，在炮火浓烟的海面上，各种突发险情不断，预案毫无作用，这一阶段需要多久，能否完成，都比较难定量判断。
突击登陆阶段：泛水突击，大约需要2小时以上才能抵达岸边。
扩大/巩固登陆场阶段：这个阶段，严重依赖重装甲部队，因为台军准备数十年的岸炮群，对登上滩涂的裸露轻步兵有毁灭性的杀伤能力，需要装甲部队冲到纵深去消灭守军。
我军空军和火箭炮部队能打击敌炮阵地，但不能替登陆部队巩固我方滩头阵地。
那么，能不能简化环节，节约时间呢？
解放军的两栖坦克分两种，旧款63A型装甲强但航渡速度慢，新款航渡速度快但装甲较弱。
无论哪一种，长途航渡100海里都是不可能的，第一是燃料消耗大，上岸后支持作战时间就短了，第二是颠簸太厉害乘员吃不消，第三是由于两栖战车等于是平底小船，受船型限制，速度肯定快不了。05型高速两栖步兵战车是个例外，水上速度25公里/小时，但装甲较弱，从福建下海独立泅渡，也需要5小时才能登上美丽的宝岛。
我的建议，是研制一种V型船底的“高速渡海驳船”，我们就称为“草船”吧。
“草船”用钢材/玻璃钢/水泥等材料建造，有舵有小功率推进器，每艘可以承载一辆外挂主动装甲的两栖坦克，或2辆两栖步兵战车。
上2图：也可以做成这样的双体型，水阻力更小。
同时，我们在917三体船的基础上，研发一款800吨级“高速炮艇”------“917-拖”，特别强调“正面防弹装甲，近距防空，拉烟能力和超大马力柴油发动机”，舰艏一座630密集阵，舰体各处只要有条件的，大量配置高射机枪和近程防空导弹预留阵位。舰尾平甲板长度为15米多，在战时临时加装两门155毫米牵引式重炮，尾部喷水推进器增加为3台。
917型三体救生船，现在有一艘（北救143）列装于北海舰队的防险救生支队，另一艘列装于东海舰队。917型船速快，稳性好，声学特征好，适合反潜；但吨位小（550吨），因此主要功能是在近海救生，以救人为主，救船为辅（因为本身功率较小，拖带/扶正/打捞事故船的能力不够）。北救143曾进入“辽宁号”的母港，显然被考虑作为编队的一分子。辽宁号目前主要在近海试航/训练，北救143用于模拟救捞落水人员（尤其是飞行员），仍然是适用的，但一旦航母编队远洋化，就必须有适合无限海域的，更大的救生船。
而这样的救生船，很快会问世，就是917的放大版。
放大版大约800吨，喷水推进器由917的2台增加到3台，目前以“未来海警船的模型”这个方式外泄。
中国仔细追踪了美国LCS-2项目的进展，认为濒海舰（不论是单船体的LCS-1，还是三船体的LCS-2）目前不如056轻护来得实惠，但三体船/双体船作为未来海军的重要组成，是毫无疑问的了。
面向未来，我们自己的试水项目917的缺点也很明显：第一，主船体太纤细，不能容纳功能更强的舰炮和动力系统。
第二，铝合金船体，战场生存力低下。
第三，船体太小，无法布置直升机机库。
第四，制造工艺比056的单体船身要复杂得多。说到底，主要问题还是吨位太小。
即便如此，“917放大版”仍然是个很好的发展方向，上述的缺点有不同程度的改善，后甲板更大了（至少250平方米），也有可能会配置机库。作为未来海警船（白色编队）的主力，是胜任的。而一旦装备了数百艘“917放大版”，“统一之战”里就可以摇身一变，作为“917-拖”参加战斗。
后甲板大了，就放得下2门野战炮了：
上2图：中国外销的155毫米自动推进牵引榴弹炮系统(APGH。Auto—Propulsion Gun Howitzer)，作战效果跟自走型PLZ-45相同，但便宜了很多。
登陆作战时，重型两栖车辆从船尾开上草船后，草船关上尾门。
坦克兵既可以留在坦克里，也可以在草船上走动休息。草船上原配属的水兵小组负责控制草船的舵，小发动机和一些信号/防空火力。“草船”本身仅有微弱动力，此时每艘“917-拖”用钢缆拖带1-2艘草船，开始航渡。
大约300艘“917-拖”编队出发，可以承载一个两栖坦克师的兵力。
庞大的编队以团营编制，分为几路，按北斗/无线电/信号灯/旗语等多种联通方式指挥，沿着肉眼看不见的“海上高速公路”，分车道行进，每“车道”边上还有“应急航道”，供出故障或被空袭损坏的船只靠边抛锚，不影响后续编队。
这种登陆方式，直接省略了“泛水编波（换乘）”环节，又比05式两栖车更快，乘员更舒适。编队到达离岸40公里的预定海域，指挥部在这里预先划出“停车场”，即一大片浅水海域。到达“停车场”，每一组3艘“高速炮艇”（每组6门尾炮，正好一个炮连）在统一指挥下，一起解开钢缆，“917-拖”高速转弯，为两栖坦克让出前方航路。失去牵引力的“草船”减速停稳后，船员解开坦克固定缆绳，用爆破螺栓打开船底多处水门，使草船迅速下沉。船员则登上船尾的救生艇，参加步兵冲锋舟的登陆作战。草船的船舷上安装6枚助推火箭点火，不过是向下助推，帮助草船沉得更快。草船下沉后，坦克摆脱束缚漂起，开动发动机，向岸突击。
所有的草船都有一根长桅杆，顶端设有警车信号灯，由于“停车场”水域的水深已经相当浅(917“高速炮艇”已经无法再前进)，草船沉到海底后，桅杆顶还露出水面，以灯信号提醒后来的梯队注意避让。等战争结束，再把这数以千计的草船空壳打捞起来，改为民用。
这种登陆方法相当于伞兵空降：高速炮艇等于是运输机，两栖战车是伞兵，草船就是降落伞------日常训练中，降落伞用完要收回；战时伞兵一落地，丢下降落伞就投入战斗去了。
这样登陆的特点是：
1）装载阶段：省时，征用各小型渔船码头，数百艘“草船”可以同时装载，高速炮艇则系泊在附近待命。
而且草船尺寸小，可以在船棚里隐蔽装载，装完了蒙上帆布才拉出来。
2）航渡阶段：需要比大型登陆舰广大得多的航渡海面，但到达登陆点前方海域时可以把“放飞”的坦克编为几路，向心攻击，越近岸兵力密度越大，达到密集冲击的效果。在大部队排开航渡时，所有“鸡蛋”都分散在几百个“小篮子”里，面对敌岸舰导弹/直升机/战斗机攻击，损失概率大大降低，尤其是敌“熊风导弹”，面临无大目标可打的窘境，敌岸炮群也只能面对迎面而来的“散兵线”干瞪眼。
由于草船是V型船底，适合海上飙高速，“高速炮艇”在拖带一艘满载草船的情况下，航速仍然可以达到16节甚至更高，快于大吨位的072坦克登陆舰，也快于05型两栖战车的25公里时速。而且如果敌岸炮群被摧毁的话，高速炮艇吃水浅，可以飙到近岸处再释放坦克。坦克兵在行进中可以对空射击。
3）泛水编波阶段：这个阶段，两栖坦克就像寄居蟹换个壳一样，“蹦出”草船的怀抱，开始“自由裸奔”。由于高速快艇3艘一组，编队开进，所以同时释放的3辆两栖坦克，也已经编队完成，可以立刻直线前进，不必另行“走位”。比起从传统的登陆舰上“下海”，复杂的换乘环节都免了，大大节省换乘设备成本和换乘时间。
4）突击登陆阶段：草船上有防弹油箱和弹药箱。从航渡阶段开始，坦克兵就可以不断地用高射机枪和车载对空导弹/烟雾弹，参加防空战斗，此时也要开动发动机用于发电，所以也消耗燃油。到了放弃草船前，可以从草船上最后补充一次油弹，等坦克登上滩头时，坦克兵精神饱满，坦克油足弹足，打个两天两夜没问题。而“高速炮艇”在解开拖缆后，可以像战列舰群一样，打横排队，首尾相连，用尾甲板上的155MM炮压制敌岸炮（155MM炮射程略超40公里），为两栖坦克开路，同时施放烟雾，掩护后续炮艇群。
第一排炮艇几轮急促射把155MM炮弹打完，立刻后撤，第二排“高速炮艇”开上来继续打。撤回的“高速炮艇”回对岸，装上下个登陆师再次“摆渡”。
这种战法的劣势，在于917是铝制舰体，万一被大口径炮弹击中后的生存力较低，因此只能靠大编队密集出动克服战损率，外加大力度拉烟迷惑敌军，同时在编队两侧跟随一批没有拖带艇的备用炮艇，前方有“炮艇民工”中弹退出序列，立刻赶上去把草船接过来继续拉纤。这种战法即便不能成功，能逼得台军出动阿帕奇直升机到海上“境外拒止”试图打乱我“炮艇大阵”，从而当了伸头乌龟，直升机们成为我军S-300导弹的活靶子，那也算很有效果了。
至于无法泅渡的坦克，则由国产726气垫船（一次可运一辆96坦克）和欧洲野牛（一次可运3辆99改）驮运上岸，但一定要在登陆战后期，已经没有敌火力抵抗，才来赶庙会。
(二)
所以，这里说的“917放大版”(917-拖)就是一款“轻武装远洋拖轮”，开发式的后甲板则可以增加其他搜索功能。
“917放大版”的动力系统总功率可以在4000到5000马力，系柱拖带能力为40吨；其他功能类似于“简化版加拿大京斯顿级海巡舰”，就是我们在“茗谈（106）：800吨海巡舰”里提到的那款。
“917-拖”由于是三体船，后甲板比其他单体快艇要宽大，但这个船的主要功能是拖轮，后甲板配置有大量的拖缆设备(绞盘，定向门架等)，
所以没有空间再起降直升机。只有不拖带“草船”时把钢缆都收起，后甲板才有空地可以展开155MM炮的驻锄，对岸轰击；或者像京斯顿级那样，在空地上加装“功能方舱”，分别用于反潜/防空/搜救/潜艇救助等任务。等统一祖国的大业完成了，才能拆除拖缆设备，后甲板恢复为直升机起降坪，整条船退役变成南海的海警船。
目前民用拖船(TUGBOAT)，总功率在5000马力的，基本可以达到16节左右的最高速度，系柱拖带能力达180吨左右。
“917-拖”功率够大，铝船体自重小，三体设计前进的水阻也小，在母船后面的拖带上限仅为40吨(一艘草船+船上货物)，那么在有拖带的情况下跑到15节以上，还是可能的。以功率5000马力而论，可拖带重量远远不止40吨，但普通拖轮拖带时，船速都比较慢，比如10节以下。现在我们要求“917-拖”几乎不间断地以15节以上高速，拖带一艘驳船10个小时，还要面对水雷/鱼雷/空袭等敌情而剧烈机动规避，这是相当危险和高技术性的任务；况且一个坦克师有350台坦克，大编队拖带而不混乱也是个难点。所以每艘“917-拖”能拖带40吨(一辆63A坦克20吨，“草船”10吨左右，其他若干吨)，算是非常好了。
标准配置下，每艘“草船”可携带1辆坦克或2辆两栖步战车。如果携带一辆坦克，那么船舱里剩余空间则携带多艘无人(遥控)小船，船上装满弹药/油料/药品/淡水等，待草船沉没后随同坦克漂起，冲上海滩供登陆部队随时取用。
一艘传统单船体的民用远洋拖轮，新船造价3000万元人民币上下。
上2图：一艘配置良好的日本造15年旧船，仍叫价400万美元。
上2图：中国产4000马力拖轮。
以传统单船体的民用远洋拖轮制造能力而言，中国已经完全具备上述功率拖轮的生产能力。
例一，2013年12月17日，日照港轮驳公司6800马力(即5000KW)全回转拖轮“日港拖27”轮顺利试航。该拖轮由日照港达船舶重工有限公司建造,全长37.6米,型宽11米,型深5.3米,最大拖力80吨。该拖轮主要用于满足第七代集装箱船、大型油轮、大型散货船的靠离泊作业,具有良好的稳定性和机动性。
例二，海洋救助拖船“德中”轮是东海船舶修造厂为交通部广州海上救助打捞局建造的，具有供应船功能的多用途海洋救助拖船（南方I型）。它是在母型船3200kw（北方型）“德强”轮基础上改进设计建成的，总共4600马力。
该船主尺度和动力装置配置情况为：
总长Loa63.6m
垂线间长：Lpp57.20m
型宽B13.20m
型深D6.20m
设计吃水（拖曳）Tt4.80m（供应）Ts5.00m
总吨位GT1288.2t
主机、齿轮箱轴系和螺旋桨由“WARTSILA”配套，主机为VASA4R32×2台，最大持续功率（MCR）2×1640kW，转速750r／min，
螺旋桨为固定导管四叶可调螺旋桨（CPP），2只。
“917-拖”同“京斯顿级海巡舰”一样，大量使用民船标准，只在关键的动力等舱室改用军标建造。三体船建造流程比单体船复杂，但批量建造的话，越造越熟，成本可以持续下降。“917-拖”只配备密集阵近防炮，不需要昂贵的(远程)炮瞄雷达，所以每艘总价可以控制在8000万元左右。如果拥有500艘“917-拖”和1200艘“草船”，那么在统一之战的第一天，就有条件把2个63A坦克师送上宝岛。而以中国海军现有的11艘072III坦克登陆舰，满打满算也只能一次送110辆63A和2500名步兵上岸，而且每艘随时要面对两位数的台湾雄风导弹“欢迎”。
63A和05战车固然可以独立泅渡，但泅渡太耗燃料，这造成两个结果：一，台湾能预测渡海路线和日期，因为路程只能走最近路线，当天海浪也不能太大。二，即便63A和05战车上岸,也无多余燃料作战。
由拖轮拖带的方式，不一定能显著缩短航渡时间，但可以大大增加两栖战车的泅渡航程，坦克兵也不易疲劳，坦克也不会在长途泅渡中由于发动机过劳而故障减员。而部队机动能力的成倍增长，使得敌人预先配置的防线，变得不堪一击。
但如果没有“草船”，单纯拖带坦克“裸机”，由于坦克是平底，水阻力大，不易掌控，等到加上一个“草船”船壳，等于坦克穿了一双滑水板，航速可显著加快。一旦解放军有2个63A坦克师的水上航程成倍增长，那么台湾就不可守了。因为台湾岛西岸（面向海峡一侧）固然被经营得像“小号马奇诺防线”，但你只要绕过防线的“端点”，从基隆港以东海岸登陆，台军防御就薄弱得多了。
坦克师上岸后，利用高机动力和强冲击力，直扑台北市的后背，一旦红旗出现在台北市东郊，大局就底定了。“统一之战”，本质上就是“台北之战”。
上图：一个坦克师从西岸八里乡登陆，溯淡水河攻入台北和林口台地（红色箭头）；一个师从大里登陆，经基隆夹击台北（蓝色箭头），台北无险可守。
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2017年2月19日，第十三届“阿布扎比国际防务展”在阿联酋首都阿布扎比开幕，在某中国企业展台上，出现了一艘酷似美国独立号三体濒海舰的护卫舰模型。
按舰桥窗口的比例来看，此模型的长度，目测接近于现役的054A护卫舰，实体舰大约会是140 米左右，火力系统基本与054A一致。
我在主贴里提到，054A由于吨位小，有一些缺点。而这款三体舰，有些054A的缺点并未改善，比如：
1）只有4X8的防空导弹垂发阵。
2）只有2X4共8枚鹰击-83反舰导弹。
明显改善了的，是这几点：
1）航速可以加快。
2）直升机机库明显加大。
3）近防火力（前重后轻）的缺点，可以彻底改善。
4）舰内空间大，可以布置更多任务模块。
5）三体船的各个船体细长，对螺旋桨水流干扰影响较小，降低了螺旋桨的噪声。
6）取消054A的主烟囱，排气道布置在主船体和侧船体之间，废气能从三个船体之间排出，明显降低船上的红外辐射信号。
7）隐身性能大大增强。
8）提高了抗风浪能力，较长时间出海的话，有利于官兵保持士气和作战能力。
由于此三体船中间的主船体比054A的船体要窄得多（我们假设此三体船主要用钢材制造，满载排水量与054A类似），所以在前甲板和舯部，所有装备和武备，能力保054A的作战性能基本不缩水，已经很不容易。而在后甲板面积，向后的近防火力密度，和机库容积来说，则是“鸟枪换炮”，大大改善了。
这里比较有意思的一点，就是舰体用钢还是用铝（美国独立号用的是铝）?我推测是用钢材，这样牺牲了船速，但换来了战场生存能力。
三体舰制造的复杂度，大大高于单体舰；因为多了两个副体，进港靠泊时对舰员操舰能力的要求比单体舰要高；在特定海况下，三体船颠簸得比单体船更严重。中国在550吨的917型之后，一下子跳到4500吨级的三体结构，这个跨度比较大了。
出于以上几点，我认为中国的“三体护卫舰”未必很成熟，之所以参加防务展，就是希望外军感兴趣投点钱，可以按JF-17模式，再开发下去。假如没有人订购，我看近期仍然只是个模型，如果中国海军嫌054A不够分量了，可以把054A稍稍放大，按美国F/A-18E/F的模式，再搞一个“054A大改款”，可能更稳妥。
总之，我觉得917吨位太小而且不是一线战舰，可惜了。真想挖三体舰的潜力，能搞成2000吨左右的钢质船，已经很不错了。一下子跳到4000多吨，恐怕悬。
根据英国《简氏防务周刊》网站2月20日的报道，我们把三体护卫舰与054A做个比较。
在防务展上，中方工作人员对简氏披露，中国海军已经订购一艘，在建。
我们可以这样合理推测：
1）此款“三体护卫舰”是在917型的基础上，借鉴美国LCS-2，发展而来。
2）此舰比054A稍长，而吨位大致是054A的一半，很可能船身用的是网格化钢梁+铝板蒙皮。
动力系统可能照搬了054A的4台柴油机。
3）既然用了铝船壳，考虑到战场生存能力（不太扛打），那么它的主要定位，很可能是反潜，兼顾“高速驱赶”。“高速驱赶”其实不是作战能力，而是城管能力，适用于在东海和南海不开火地耍流氓，伴随/挤压某国濒海舰的“公海自由行”。
4）由于日本宣布要在4年里造8艘“日本版濒海舰(3000吨级)”，
再考虑到南海的需求+外销，如果此型舰的首舰海军用下来满意，估计会造12艘以上，而056可能会适当削减造舰数量。此舰的吨位，比054A小了太多，虽说表面看起来火力不输给054A太多，但电子装备和作战持久力，跟054A还是不能比，只能压056一头，在场上多跑位少对抗。
5）如果垂发管里还是打算装HQ-16的话，那么32管是不可能的，顶到天16管。
接受邀请去菲律宾清剿海盗还是很好用的。
LCS-2是“高速武装运输船”，没有反舰导弹，本质上是二线辅助船。中国军工敢于用三体结构+铝船壳，打造一线战斗舰，我是相当震撼的，可见中国军工敢想，中国海军敢干，形成合力，在独创中增长战斗力，这是一大喜讯。
美国的两种LCS要主动窜犯南海，而中国的三体护卫舰只需要捍卫自己的海疆，战术运用不同，中国三体舰能有35节航速，足够堵截对手。追求更高速度，代价太大。
目前披露的这个设计，是“056做加法”，“054A做减法”，同时试验一些新功能（高速，隐形，全电推进，2000吨级泵喷推动），这舰虽然是铝壳，但如果随同航母编队行动，倒也不怕挨揍（中国周边有俄，美，日，韩四大海军强国，中国部分航母就近巡逻，在陆基DF-26打击范围内活动，是很正常的，此时三体舰可以加入编队反潜/扫雷，或利用浅吃水运送特种部队渗透）。
但这个设计里，垂发阵占地明显偏小。我建议中国军工考虑一下这个方案，把反舰导弹/反潜鱼雷/防空导弹，都整合在垂发阵里，一前两后，共三处垂发阵。
不管怎么说，敢于迎难而上，冲中国海军和中国军工的这份活力，要给他们点个大赞。