五千年(敝帚自珍)

主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬

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家园 能说“歼轰七毫不落伍”,老兄实在是让我佩服!

更让人佩服的是,还能忽悠USAF提供留学项目经费,莫非老大提供了“歼轰七”来自天顶星的技术秘密?

老大,本狐对你的景仰犹如滔滔江水连绵不绝,又如黄河泛滥一发不可收拾。

歼轰七设计保守(相对于中国薄弱的技术基础,这反倒是好事,更容易实现),技术上乏善可陈,美欧苏早已不再继续发展战斗轰炸机了,相对于早服役2、30年的F111、狂风、苏24,歼轰七各项指标并无优势。

歼轰七是九十年代以后装备的战机中事故率最高的,这可能与原始设计有关。

军方对此很不满意,一飞院/西飞主推的好几个后续深度改进型号都取消了,未来,歼轰七将逐渐被歼11D、歼16等替代。

当然,说这些,并不是想否认歼轰七在八九十年代乃至本世纪初对603、172、430乃至海军航空兵、空军的意义。

西飞用了800人队伍就坚持下来了,最后用5架原型机通关。

空军放弃,没有海航支持,仅靠西飞800人队伍就能把歼轰七坚持下来?

歼轰七5架原型机通关,运十呢?

所有对运十下马的讨论,时间点都应当是1985年。

这时的状态是:几个亿资金已经花掉,变成了厂房、设备、图纸、材料、飞机……,01号机静力试验完全成功,02机已经上天试飞100多小时,03机已备好材料部分完成……

脱离这个基本事实,去讨论最初是不是应当立项,应该搞长程专机还是短程客机,应当在西安还是上海……

这不是扯吗?

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