主题：北纬的瞎侃 -- 北纬42度

1972年，运10飞机确定总体方案时，即由冶金部启动了协作单位研制航空铝合金7075，至70年代末，三个协作单位哈尔滨101厂、西南铝业、上海有色金属研究所相继研制成功7075-T6、7075-T73/T76，其中7075-T6是第一代航空铝合金，40-50年代飞机的主流材料，波音707用的就是这一代航空铝，7075-T73/T76则是第二代航空铝，60年代初研制，波音737/747使用。

所以，运10将国产航空铝从1940年代前的研制水平提升到了60年代水平，提升了两代，与国外航空铝合金差距缩短为约15年。如果运10继续研制，它采用的国产铝合金会超越波音707，与波音737接近。

但此后，从八十年代到本世纪初，国内航空铝产业化的进展就是把第二代航空铝产业化，而此时国外已经发展了第三代、第四代，国内则停留于实验室跟踪探索阶段（好熟悉的863风格）。

直到2005年，大飞机项目上马前，国家才开始第三代第四代航空铝合金的规模研制和试产，但业内公认的看法是，即时经过2005年以来的大幅提升，国内铝锂合金的产业化水平仍比美俄落后30年以上，没有给民用飞机产业化供货的能力。所以，目前ARJ21，C919用的主体材料仍是由美国制造商提供的。

这就是一个国产大飞机项目对国内基础产业的带动作用。而没有这样的大项目，国内相关基础产业就会因为没有规模化需求而停滞不前。

运10把国内航空铝材的水平提升了30年，与国外差距缩短到约15年，运10下马使国内航空铝材的水平又停滞了20多年，直到国产大飞机重新上马。