五千年(敝帚自珍)

主题:C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

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家园 呵呵呵,C919是正常普通飞机吗?不考虑实验情况么?你开玩笑

吧?

一看你就没啥见识,一定是C919和啥啥啥有了一定的关系才有的这些合同。否则别人凭什么就相信一个新产品。

这是第一点,第二点,难道运十就是看着来的实验品吗?你又不要脸了。

这只是你无耻的想象罢了。只不过,运十的设计基础确实依据不是太多,因为新中国的大飞机民航设计力量确实有一些不足,但是根据设计指标、根据实验情况,运十的安全性也是没问题的,嘿嘿嘿。

说超重那个帖子是你的么?

所谓超重,不是设计指标重量超标了,而是要满足波音707-B120的性能参数,运十需要比波音797-120重量超出一些,和下面的说法没关系。

超重就没安全问题?起飞降落距离过长冲出跑道,拉起不及时撞山也是事故啊。

至于有没有客户买一个山寨版的波音707,哈哈哈,二手707都卖了好多,既然运十价格低廉,为什么没有人买?

这位河友真有意思,不是市场吗?难道只有高端产品才有市场吗?

最后一架波音707还在天上飞,好吗?

买了飞机可以立刻开始挣钱的,马上有现金流,运十粉从来就没说清楚,运十的现金流什么时候可以开始有?至少说说什么时候可以拿到适航证吧?

或者你觉得无证飞行也可以接受?

这位河友很牛皮。运十要求现金流,那么麦道为何总要赔钱干呢?这是什么逻辑,莫非只针对运十吗?

再说了,运十的计算,人家运十工程师有测算,有要求,国家同意了吗?

第二个问题大概是安全性问题,既然国家提出了这个飞机,你要停止人家的经费干嘛,你不让人完成试飞什么意思呢?

既然没有完成试飞,你扯什么安全性要求,就说按照资本主义,按照合同就必然出现满足安全目标的飞机了吗?既然如此,波音73为什么掉了那么多?

也请@懒厨 河友

解答波音737事故和合同条款的关系?你能正面回应么?

适航证到底是中国的还是美国的,如果在中国需要不需要美国的适航证,如果需要美国的适航证,如何理解运八的飞行情况?如何解释苏联境内两万架飞机的正常飞行,他们都有美国适航证吗?

如果达成标准,中国适航标准,运十就可以在国内飞,获得现金流,这个有难度吗?

又想扯到油耗问题吗?

呵呵呵。

实际上也不是不努力,时机成熟了,C919不就出来了,只不过运十粉看不见罢了。

这位河友不会真的以为C919是一架自主技术飞机吧,C919不如运十需要讨论吗?只是一架中型机你不懂吗?

运十粉的思路是:正是因为邓小平的买办路线,才会导致民航买那么多国外的飞机。买这些飞机的钱原本应该省下来继续发展运十的。

至于运十啥时候可以拿到适航证,还要投多少钱才能商业运营,性能经济性啥的,对运十粉来说不重要,重要的是要把邓小平的买办路线批倒批臭。

你看,我是不是深刻理解了运十粉的思想,深刻体会了运十粉的精神?

请问您,知道不知道这些年,中国花了多少钱购买西方飞机,您觉得还要花多少?您认为C919可以代替西方飞机多少份额?仅限于中国市场。

您显然是认为花这个钱,值得,请问您的依据是啥呢?

运十的经济性怎么就不如这些飞机了?您也和大家说说呗!!??

别整那些花里胡哨的东西,说点实在的,您能做到吗?

果然是您懒厨啊,您就正面回应一下呗?

那就让运十飞个1000或10000小时试试看啊

飞都不敢让运十飞,还有脸说运十这不行那不行,你是根据什么数据统计的?你夜里做梦的数据?

这个不知道是哪位,请问这段话来源有任何依据吗?请问如何理解运十设计组强行接手西藏项目?飞7次,这是害怕试飞吗?

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