主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

特斯拉最核心的能力当然是讲故事的能力，在故事中，特斯拉造车的核心能力是智能，算力，大数据，在我看来，特斯拉的工程整合能力是讲故事能力之下量重要的能力。换言之，特斯拉就是一个很厉害的螺丝刀工厂。

电动车相对于燃油车的优势在哪？技术简单、成本低廉，这是天然优势。技术简单成本低廉的基础上，叠加上精密控制探测设施和强大的数据处理能力，就成了以前科幻小说中的智能汽车。故而电动车有两个优点：简单和高效。现在四轮电车主要表现高效，两轮电车主要表现简单。

电动车的主要障碍一直是储能技术。电池的核心则在于材料。而目前中国的电池，以我说的常规操作实际续航200-300公里为足够可行的标准，已经有允足的生产能力。

未来的电动车产业，我的判断又是比较反人类，我认为不会跟传媒上说的，3年5年之内死掉90%，只剩三五家，而是在相当长的一段时间内，呈百花齐放状，三电各成一个产业集群，车架又是一个产业集群，四个集群之上产生一批超级螺丝刀整车厂。至于整车厂后面会不会产生专门的销售集群，这个暂时认为不会，还是以车厂自营的模式。

目前华为在努力做电控的供应商，当然不止他们在做。电池方面的产业集群已成形，电机方面我认为已经足够强悍了。

未来我们普通人很大概率能低成本获得私人定制汽车，跟现在劳斯莱斯车主一个待遇。

插两个题外：

一， @时间的影子 河友，我认为目前小米车唯一的出路，是利用自己的数据能力，依托中国的产能，包括芯片，做低智能纯电动汽车。车架做好点，智能方面做到目前我的比亚迪S6水平就行，可以升级到360度影象。高车身质量，低成本低价格把车做出来，卖，出去，填充我说的缺个非智能车厂这个空间。五菱那个小车，几年就卖了70万多呢。如果小米车技术上不能跟美国佬脱勾，无路可走。

二，美欧对应中国电动车的压力，取用的是对国家而言最差的办法。对技术领先的中国电动车及零部件封禁，将令它们在这个领域越来越落后。他们把自己有钱有权有势力的优势弃而不用，跟中国直接肉搏，殊为不智。认真的说句：西西河河友的水平相当高，很多人的能力，足够当美国西欧国家的领导人。