主题：谁了解上海制造的MD90的故事 -- donkeyking

1.在引进之初,至少大部分论证,如果不是全部,都是对B737评价比较高.但是,如同有兄弟讲的,考虑当时航空市场的格局,有关部门希望能摆脱波音一统天下的局面,于是大家返回头修改论证数据.当然是不是还有其它东西,就不知道了;

2.MD90项目后来半途而废,只生产了两架,卖不出去,原因是核算下来比从波音/麦道直接买还贵.最后好歹由北方接收下来,最终成交价格不太清楚.

具体到质量,至少是适航的,从技术角度来讲没有问题.

3.MD80/90都还是不错的飞机,与B737相比各有优劣,当然,总体上,B737好一些.

这里要澄清一下,我们通常说的波音737,是指737-300以后的型号,300/400/500为一个阶段,600/700/800/900为NEW GENERATION,习惯称B737NG.至于老的100/200型,有兴趣的朋友可以古狗一下,原来国内厦门和宁波各有几架200.

MD80略早于737-300,MD90介于传统型737与NG之间.由于在这个阶段内航空科技飞速进步,从客观上造成MD比相应的波音感觉要老,要差.

80/90飞机差距主要在发动机上,JT8D也好,V2500也好,都比不过CFM56系列.不客气的讲,当今恐怕还没有哪种发动机比得过CFM56.

尾吊发动机,优点是发动机离地高,不易吞杂物,同时离开客舱比较远,噪音对客舱的影响小些,当然也有缺点,例如要解决配平问题.

4.MD80系列生产了1200架,这个数字不算少,至今还有不少在美国,欧洲(例如意大利)的航空公司服役.

MD90生不逢时,94年通过FAA审查,95年服役,97年波音和麦道就合并了.

5.关于MD82的事故,实际上,中国民航历史上有过几个事故高发阶段,不少事故纯粹是由于机组或者机务人员失误造成的.如果统计一下,B737的事故可也不少,但不知何故,MD82背的黑锅多些.至于大连失火坠海,是人为纵火.

所谓国内乘客的意见,恐怕更多是社会原因.曾经跟老外探讨过,我的理论是:对中国社会而言,航空是舶来品,是奢侈品,是从高端逐渐向低端覆盖,所以人们是坐着桑塔纳盯着奔驰;对于西方发达国家,航空是从玩具,冒险,玩乐,游戏,一步步发展起来的,是从低端向高端发展,所以在美国你可以看到B737-200, B727,甚至C-47,仍然在飞,大家习以为常.这些问题是要随着航空的普及以及人民科学水平的提高来逐步改善的.如果真那么危险,我相信任何一个飞行员都不愿意拿自己的生命和那么高的月薪去赌博.

再有,一些东西是被国内混蛋媒体宣传出来的.我坐运七100的时候,同机也好几个老外.我坐CESSNA180水上(四座)的时候,噪音绝对大,空间绝对不如MD舒服,但是跟飞行员聊的很开心.

随便扯几句,不要为方家笑话.