主题：【原创】小电动车是不是可行啊？ -- wage
家园 上网一搜：发现好文：发展新方向电动汽车可否向小型化发展 呵呵，看来有专家早想到了，链接如下
http://auto.sohu.com/20070808/n251472944.shtml
这个是车友设计的，不过是四座的：
http://www.ddcbbs.com/UploadFile/2006-1/20061231141464273.jpg
家园 本来就是，搞那么大排量，结果整天空着 除了个没谱的气派什么都没有。
城市代步还是应该推广QQ smart之类的小车
家园 人行道、非机动道、机动道，再加上半机动（电动）道？ 兼容性是王道。
家园 老兄是 担心速度问题吗？北京市统计表明，在交通高峰市区90%时间 速度过不了40，已然如此为什么不搞些小点的车呢？就算是大停车场也能多放些啊 ：）
家园 出了城上高速怎么办？换车？那平均一个人就要有2辆车了。 “90%时间速度过不了40”，这应该是指平均速度吧，不会是最高速度。高的时候60～80应该也是有的。如果40是最高，那平均速度大概会降到20。那就真不如自行车了。
从燃油环保的角度，最理想的状态是一个人的时候开座一个人的车，两个人的时候开座两个人的车,三个人的时候开座三个人的车,四个人的时候开座四个人的车。市内开市内的车，高速开高速的车。
如果在白纸上画图，一个城市从来没有机动车，从电动车开始普及，也许是可行的。但目前已经是内燃发动机当道，其他的机动车就首先要考虑和其兼容的问题。
家园 东亚城市都是短途而拥挤的，国内许多车一年都不上一次高速啊 看来色子兄是用米国的经验看待这个问题了啊
家园 像这样的情况就很适合发展摩托车或者电动车 一班人也就是单身出门跑个一二十 二三十公里而已
像人家老外动不动就是跑一百公里多去上班的恐怕全中国也没多少
真的很不明白为什么中国的当官的对摩托车电动车怎么这么大仇
家园 凭数据说话吧 车辆不仅仅是为了上下班而使用的，城市中心区道路也不是仅仅让上下班的车辆使用的。
有很多车辆一年要上高速很多次的。拿个60以下，60以上行驶里程数的统计数据出来再说吧。
北京90%的时间平均速度是40以下，但如果所有的车最高速度都是60了，平均速度会降到多少？如果下场雪，车在马路上趴窝了，行驶100公里的电量用来开热空调，能坚持多久。上海夏天开冷空调能坚持多久？大家都趴下了，怎么给它们充电，怎么给它们换电池？手机你可以口袋里备一块电池，车辆没法备的。
- 复 凭数据说话吧
家园 现在应该算有结论了吧？香港MYCAR上路，最高时速64公 续航100公里，2坐，可配电动窗、电动后视镜、多功能行车信息屏幕、MP3音响与收音机等，基本符合我当年的推想。至少香港政府不认为他的速度会对道路造成问题：）相反倒要限制在50公里呢
最近mycar更通过了香港特区政府运输署的审核及安全检测，顺利取得「类型审核」(Type Approval)，获准正式在香港行走及销售，附带条件是它暂时只可在本港时速限制五十公里或以下的道路上行驶。MyCar的基础是一辆125cc的摩托车，是第一辆由香港自主研发并获得欧洲认证的环保车，也是第一款在国际市场推出的港产电动车。该车最高时速64公里，充电后可在平路上行驶110公里，用一般的家用电插座即可充电，充满电最多只需6至8小时。
- 复 凭数据说话吧
家园 我觉得国内市区速度低是公认的，而且限制速度是拥挤而不是最高速度亚 《温州市道路交通管理规划》研究报告：从鹿城路开往黎明路的平均车速不足每小时２４公里
http://www.autohome.com.cn/info/200710/27893.html 北京荣威使用报告
北京的陆先生每天开着荣威750E上班，到现在整整一个月。陆先生做了回有心人，把每天的油耗数据都收集了起来： “4月17日，一整天都是在市区跑的，交通正常拥挤程度，平均时速21.4，油耗达14.1L。4月18日，市中心路段实在拥挤，23公里的路平均时速只跑到13.9公里，显示油耗17.6L。4月19日，下班后去郊区见个朋友，总共65公里的路，平均时速18.9公里，平均油耗14.9L。买了荣威以后，一直希望城市交通状况变好点，可以享受百公里加速10.2秒、最高时速220公里/小时的快乐。现在只能在等五一车辆磨合期完毕以后再找地方好好享受一下驾驶的真正乐趣。”
您认为最高速度降低会引起平均速度降低，我想破头也不知道是为什么？如果按此推理，大家都开保时捷跑车就不堵车了吗？
至于上高速的问题，让市场经济说话如何？如果车主经常上高速，他绝对不会选这样的车，是不是？
用电的问题,穷人还不敢考虑空调：）而且您不能拿北京大雪这样百年不语的自然灾害作为常理吧
家园 如果一家有两个车 搞个电动车就完美了 小车为什么在中国不能流行起来？
原因之一就是中国一个家庭往往只有一部车，要一部车实现诸多功能，实在是力不从心。
而欧洲，除了一部代步的小车以外，往往还有一辆SUV或Van之类的大车用于出游，载货等等。
如果我有个大车，买个小电车在市区开开，也挺好的，问题，这样子，也就失去了经济性了。
家园 关于“最高速度降低会引起平均速度降低”主要是自身感受 在上海每天上下班，单程大概12公里，因为主要是高架路，所有全程80%的行驶是以>80的速度行驶的。异常痛恨那些慢吞吞的60以下的车。
另外就是最高速度是120的车，超车时从60提到80是比较轻松的事，但从100提到120花的时间就要长很多。不同转数下，发动机的有效输出功率是不一样的。如果最高速度是70的车，超车是就会遇到这个问题。两车道的高速公里上，经常遇到乌龟超蜗牛，急死后面一帮兔子的情况。
电动车其实实在是个好东西，但既然是内燃车当道，如果要上路就有个谁适应谁的问题。最好的办法就是做行车实验。弄几辆“2-3座，自重600KG，最高速度70公里”的车上路看看从速度的角度是否会影响交通。冲撞实验还是要到实验室做的。
家园 这个问题可以交给规章和市场解决 只要规定多少速度以下的上慢车道或者不许上高架就是了，车少的时候您内燃的超车就是，至于车多的时候，大家都堵着，车型小的还少占地呢。最极端的，只允许电动车在南宁这样限制最高速度的城市卖。总之，这些都是局部的问题，不应该全面否定小电动的优势