五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】逐鹿蓝天(七) -- holycow

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    • 家园 【原创】逐鹿蓝天(九)

      穆斯在这一行可是有年头了。他在二战后不久就在德州航空干过,把德州航空经营成当时盈利率最高的一家中型航空公司。然后美国航空把他挖了过去,可是干了几年以后美航要在东海岸的短程航线上使用瓷制餐具送餐,穆斯认为这简直是疯狂,干脆辞职不干了。这个措施实行了几个月后把空姐们累得够呛,美航也被迫将其取消。穆斯在家赋闲了一阵子后又去了密西根州的寰球航空货运公司(Universal Airlines, 和TWA无关),他在那里建立了航空业中的第一个“枢纽-支线”航线体系(Hub-Spoke system)。(这可是一个了不起的创举,从数学上讲,如果你有n条航线,用纯粹点对点的方式你能服务n个城市对(city pair),如果让这n条航线都飞同一个枢纽,你能服务[n*(n+1)/2]个城市对,极大地提高了效率。这东西后来成了各大航空公司的标准航线体系了) 到了七十年代,寰球货运要订购747货机,穆斯认为就公司的规模来说,订购那么大的货机是死要面子活受罪,又辞职不干了,结果被凯勒招到西南。

      可见穆斯这个人最大的特点就是对成本看得很紧,凯勒招他也确实是找对了人。穆斯一上任,就开始仔细研究起西南的帐本来了。在西南的三角航线里,每天深夜总有一架飞机空载从休斯顿飞回达拉斯基地,另一架空载从圣安东尼奥飞回来,这样所有的飞机都是半夜在基地做维护。穆斯觉得空载飞行太可惜了,我们卖票吧,能赚回多少钱算多少,票价就定十块钱好了(当时民航局制定的票价是二十六块)。西南航空在当地电台就买了一条广告时段,不声不响地把这深夜班机开出来了。

      到了首航的那天,穆斯自己都吓了一大跳,登机口挤满了乘客。这些人和白天航班那些衣冠楚楚的商务乘客显然不同,有二十多岁穿T恤打赤脚的大学生,有头戴牛仔帽的牛仔,百分之九十的人在此之前从来没乘过飞机。第二天,第三天,这深夜班机天天爆满。一传十十传百,没多久那两个城市的人都知道有一家新公司西南航空,最便宜的票只有十块钱一张。这下西南航空名气打出来了,连白天高价航班的客流也开始增加,加上那十分钟地面周转时间产生的效益,西南的航班开始赚钱了。没多久穆斯把白天航班的票价又稍稍降了一点,乘客更多了,西南开始威胁到布兰尼夫和德州航空的市场了。

      这也就是罗布森在德州看到的情景,回到华盛顿没多久,布兰尼夫和德州航空就找上门来了。局长大人,我们申请在达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥航线上降价,您总不能看着西南航空自由降价却不给我们相应的权力吧?这正合罗布森的胃口,好,所请照准!

      那两个公司一点都没浪费时间,立刻将所有时段的票价一律从二十六块降到十三块一张。这就是赔本价了,赔本不要紧,我看你西南航空能撑多久?

      要真是每张票都卖十三块钱,西南是撑不下去的。可是穆斯并没有打算和那两大公司硬拼。他下令实行两种票价:任何一个白天航班,乘客可以买十三块钱的折扣票,也可以买二十六块钱的全价票。对买了全价票的乘客,西南航空赠送一小瓶威士忌酒。白天航班的乘客大多数是公款坐飞机的商务人士,他们自然而然地选择了威士忌(类似的招数航空公司现在还在用,只不过送的不是威士忌了,而是里程,这个后面还会讲到)。一场混战下来,西南航空保住了市场又赚了钱,一不小心还成了德州最大的威士忌酒进口商。当年(1973年)西南航空一结帐,全年赚了几十万美刀,从此之后西南航空年年赚钱。

      与此同时,德州三城航线上的总体客流量大增,大部分新增客流来自于此前从没乘过飞机的人。这正是罗布森想要看到的东西:航空公司通过自主定价和自由竞争,有能力利用价格杠杆刺激需求,从而达到盈利。

      可这只是德州州内,西南航空是不能飞到德州以外去的,在德州以外的航线上,没有西南航空这个催化剂,那些航空公司有竞争的动力吗?

      催化剂是有的,来自另一家公司。这家公司的名字叫做:

      ……

      ……

      ……

      德州航空

      奇怪吗?这要从一个叫弗兰克-洛伦佐(Frank Lorenzo)的家伙说起。

      关键词(Tags): #民航业#经营自由化#航空公司#逐鹿蓝天元宝推荐:老马丁, 通宝推:庄汀,
      • 家园 给穆斯送宝!

        我一直想绝对应该给西南航这样的公司送宝,他们的成功有巨大的社会示范作用,而且对于任何现在企业管理都是不可多得的成功案例。但是前两篇都没有送,原因是:凯勒提出了物美价廉的理念当然是伟大的决策,但是有物美价廉这种理念的人太多了,能够实现的太少了。穆斯就是这样的人!

        而且穆斯在面临其他公司低价倾销时不仅仅懂得怎样价廉,更懂得怎样物美,这尤其难得。我甚至都有点不能与斯人游的遗憾了。送宝是必须的!

        当然西南航能够就“物美价廉”做到上下同欲,也绝对是值得歌颂的。但是上一章里面我没有看到holycow介绍有人主动试图做到这一点,我假定这是这公司不经意间达成的效果,虽然这也值得赞颂,但是这就比起穆斯做的工作差很多了。

        关键词(Tags): #杂谈#企管#物美价廉的实现
      • 家园 提个问题

        如果让这n条航线都飞同一个枢纽,你能服务[n*(n+1)/2]个城市对

        是否应该是[n*(n-1)/2]个城市对。

        设每一个城市为图中一个节点,对于任意两个城市x和y,枢纽城市o,那么如果由x经o到y有航线(反方向一样),我们可以认为在图中x和y节点间直接存在边,再加上由o到各城市节点的边,既每一对节点间都有边相连,这是一个完全图。完全图的边数为n*(n-1)/2。

        • 家园 我们的算法差不多

          我的算法是从枢纽出发的n条航线,所以我们有n+1个城市(一个枢纽加上n个外围城市),这n+1个城市中任意两个都可以互通(直达或转机),所以我们有C(n+1,2)=(n+1)*n/2。

          我想你的公式是对的,可是这完全图里的顶点数是不是应该是n+1呢?

      • 家园 好看!!!
      • 家园 Muse太牛了

        可是穆斯并没有打算和那两大公司硬拼。他下令实行两种票价:任何一个白天航班,乘客可以买十三块钱的折扣票,也可以买二十六块钱的全价票。

        这不是现在售飞机票常用的那招price discrimination吗?hub-spoke system和price discrimination,二者能想出来一个也是牛人了,Lamar Muse真可算是人杰了!

        不过从Trans-Texas Airways到American Airlines,再到Universal Airlines,又到Southwest,Muse应该也是性格比较刚吧,后边两次跳槽都是不满公司的一些作为。像AA的那个瓷制餐具送餐事件,后来公司实行了几个月也取消了,如果他能忍几个月的话,就不会跑到Universal Airlines(比AA要小)。现在在Southwest总算又展了一次拳脚,不知道以后是否又碰上因和老板磕碰而离职的情况,祝他好运!

      • 家园 佩服阿。

        小声问一句, 楼主是哪个学校的MBA 啊?

        • 家园 兄弟太高抬偶了

          偶没有MBA,也没有别的骂死他学位,也没有任何一个米国学位

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