主题：谈F3DM技术特点, 兼谈Volt 和Prius -- 积吉
家园 我是这样理解的 但把汽油机、MG1、MG2串联到一个轴上输出可能逃不出行星齿轮专利。简单的说：怎样把汽油机连到驱动轴上，变速箱或行星齿轮。不过我还没明白125kw 的最高功率是怎样的工作状况。不过从10.9秒的0到100km/h启动速度来看最高功率远小于125kw.1、连接到一个轴不需要行星齿轮啊，就是一根轴，左端是汽油机，中间是MG1，右侧是MG2。这3台动力机通过两个离合器串联在一起就是了。两个离合器闭合的时候这就是一根刚性的长轴（不过精度不够的话可能需要弹性联轴器），很简单也很可靠啊。
柴油发电机的柴油部分和发电机怎么连接的？精度高的话，可以做到柴油机和发电机公用一根轴，这个DM也是这样的，只是多了两个离合器。
2、上面的动力轴通过一个固定齿轮连接到车轴上，就这样
3、比亚迪说通过调整软件，可以很容易把0到100km/h启动速度提高到10秒以内。主要是因为电机可以短时间超负荷工作，75KW的电机短时间甚至可以发出150KW的功率。
4、125KW我想是这样的，速度超过100以后发动机可以工作在6000转（具体要看齿轮的变数比），这时候发动机的输出是50KW，全部以动力输出，另外75KW的电机把输出功率直接叠加到动力轴上，总功率125KW。这个限制条件是速度要超过一定的值，汽油机才能发出满功率
有125KW，超车应该很爽啊。
我觉得这个车的潜力不可限量，在动力性能上完全可以超越绝大部分的运动型车。
- 复 我是这样理解的
家园 您的想法我还得好好想想 我的想法是：1。 不用变速箱让发动机直接连接驱动轴会导致工作效率低下，达不到节能目的。2。 F3DM的工作原理图上发动机不直接连接驱动轴（中间隔一个电机），即发动机不直接驱动车轮。3。驱动工作全部让电机完成是可行的，不过发电机需要50kw的，或像他的专利原理图那样用两个25kw的电机连接发动机。
家园 这也是比亚迪的精妙之处 f3DM，用1台1.0的汽油机，1台25KW、1台25KW的电机，能做到如此灵活，并且动力性能强大。
对比普锐斯和Volte的笨拙，确实让人拍案叫绝
家园 再解释下 我的想法是：1。 不用变速箱让发动机直接连接驱动轴会导致工作效率低下，达不到节能目的。2。 F3DM的工作原理图上发动机不直接连接驱动轴（中间隔一个电机），即发动机不直接驱动车轮。3。驱动工作全部让电机完成是可行的，不过发电机需要50kw的，或像他的专利原理图那样用两个25kw的电机连接发动机。1、直接连接在有利速度之外的确回效率低下，不过dm有一个大电池，所以在有利速度之外的情况下可以完全不用发动机。当然如果是最求最大性能也是可以用汽油发动机的。
2、电动机的轴是可以“穿过”安装的，多一个电机不影响发动机直接驱动车轮。（这种安装方式下，如果电动机不输出电能，那就可以看做是一个没有任何其他影响的轴），
3、我想比亚迪是这样考虑的，在大部分情况下（比如速度低于100KM），输出功率的要求其实是小于25KW的，此时汽油发动机如果以串联方式工作，输出25KW就够了，甚至还有多余的电力可以给电池充电，而且以25KW工作可能是发动机效率最高的位置。 如果极端情况下（电池没电了，并且速度又超过100KM，那么发动机必须全速，这时候50KW的功率大部分直接通过传动轴输送到车轴，小部分给电池充电）。
总的来说，这种模式必须有一个大电池，才能保证整体效率。不过恰好比亚迪有。
- 复 我是这样理解的
家园 这种方式最大问题是三个机器的转数必须一致 这种方式最大问题是三个机器的转数必须一致，而且DM又没有变速箱，导致在大部分的车速情况下，汽油机都无法工作在最佳转数。
比如齿轮变数比为N，车速为M，动力轴的转数就为N*M。
这个系统应该有一个设计点，比如100KM情况下，动力轴转数为6000转，汽油机动力最大。
这个设计比普锐斯的缺点是汽油机基本无法参与40KM以下的动力输出（汽油机这种情况下可以发电），不过比亚迪有强大的电池可以弥补这个缺点。
在设计点以下的速度，如果汽油机要参与直接动力输出有两个问题，1转数不够无法发挥功率，效率也偏低 2是汽油机在低转数下扭矩不够能贡献的动力有限。
不过这方案的成本的确是小于普锐斯的。
另外从转数设计也可以看出点，汽油机的转数最高是6000，电动机的都是7500。可能汽油机的设计点是在60-100KM下最佳。
- 复 续
家园 沙发.