主题：新星轮，咋回事？ -- 虎头

新星轮的事，报道出来差不多有一周了，谁是谁非？到现在也没有一个说法，看起来，要有个明确的说法，不是一时半会儿的事。

俺们公司有一个危险品码头，码头常有外轮靠舶，码头上的事，俺也管一点。俺照外轮靠舶在中国必须遵守的程序，对新星轮的情况作点猜测：

一、俄方是不是知道新星轮的船主是中国人？

这个问题在网上争论是最激烈的，如果俄方知道船主是中国人，还开炮，还下狠手，俄方就太不够哥儿们了，俺们刚借了二百五十亿给他们，立马就翻脸，白眼狼才如些狠毒！

按国内港口对外轮的管理原则，船只在将要到达的一天前，必须将船舶包括船主、货物、船型大小、吃水深度等等多达近十页的相关资料，由货主方或代理或港口向海事、海关、边防报备。这些资料里船主的国籍是明明白白清清楚楚的，说不知道船的国籍是说不过去的。

二、争执点在哪里？

从报道的情况看，船上的货物是大米，在卸货后船方与采购方对到岸数量有异议，这种事太常见了。正常情况下，船只载运的货物可以有一个合理损耗，不同的货物标准不同，在俺们危险品码头装卸成品油、液化气的船只这个损耗一般是千分之三。当计量的结果超过千分之三时，一般都要扯皮，作为中介裁判的商检如果实在找不出原因所在，会劝二方各让一步，各承担50%的损耗。但数量太多，二方又不肯让步时，就是一件旷日持久的事了，甚至去法院打官司。这里商检方多数与货主方同处一地，货主方咋说也能拐弯抹角地搞定商检，吃亏的多数是船方。

三、能不能不经许可离港？

俺们的码头运行五、六年了，还没有发生一起自行离港的事件，因为后果太严重了。船舶离港前，必须向海事报告，必须接受海关、边防的检查，这些手序完成后，最后港口方签字解缆才能走。如果这些手续少了一项，这条船就别想在海面上混了。报道中所说的船主下令船长离港，这个命令让人难于理解。海关、边防就是先不说了，海事就是海上的交通警，你不服交警管理，就上了黑名单，以后除非你不再停靠港口在海上飘着，靠港就有海事来找你的麻烦。

四、跑了以后咋办？

俺听别的港口说过有自己跑了的船，港方、货主一块报海事了，没多久船主找上门来赔理、道歉。象新星号这样的情况，跑了，赶上心狠手辣的货主、港方，如果他们去海事、海关、边检说：船跑了，俺一看这船就不地道，是不是上面有违禁物品，是不是在贩毒？海关、边检一定会跳起来追。追上了不停船，不开炮打恐怕回去是没法交待的。

以上是俺按国内情况作的一些推测，这套规矩到了俄罗斯还是不是管用，还请有俄罗斯港口经验的达人解惑。